TO-1: værkliste. Typer og hyppigheden af vedligeholdelse af køretøjet

Mange bilister, købe en bil ud af kabinen, står obligatorisk rutinemæssig vedligeholdelse. Nej, selvfølgelig kan du afvise dem, men tabte til køretøjet garanti i dette tilfælde. TO-1 og TO-2 - det er fabrikantens anbefalinger og ikke en reklame stunt forhandlere af et brand. Efter alt, mange bilister hensyn er, at TS-1. Listen af værker er meget dyrere end i de andre stationer, men nu er det ikke om det.

Generelle oplysninger og detaljer

Planlagt vedligeholdelse er nødvendig for tidlig påvisning af fejlfunktioner i elektroniske og mekaniske systemer af køretøjet med henblik på fjernelse heraf. Også virker på brændstofsystemet tjeneste, der giver dig mulighed for at noget reducere brændstofforbruget under drift af køretøjet.

ny bil vedligeholdelse er nødvendig for at fjerne de såkaldte "skjulte" fejl. Ikke alle kan observere fabrikken ægteskab eller motorbremsning system. Hvis du lader alt dette uden opmærksomhed, er det muligt at komme i en ulykke. Derfor, for at opretholde bilen i god stand er afgørende. Teknisk bilreparation - det er det maksimale niveau af sikkerhed, komfort og økonomi, der kan give dette køretøj. Derfor, hvis du ønsker, at alle systemerne fungerede fint, så længe som muligt, er det bedst ikke at så glip af forhandleren.

TO-1: værkliste, og noget andet

Bilen i sin konstruktion er temmelig kompliceret enhed. Et stort antal komponenter og moduler, friktionsflader - alt dette begrænset levetid. I tilfælde af eventuelle strukturelle abnormiteter sådant ægteskab kan kun definere en professionel kontrollere forhandleren med hjælp af moderne udstyr. Vi kan sige, at enhver rejse i bil, selv på kort sigt, fører til en forværring i hans tilstand. Derfor den bil, du har brug for tid til at tjene og ændre offentliggjort eller defekte dele og komponenter i systemet.

Listen over værker af TO-1 er som følger:

• udføre arbejdet af fastsættelse (stramning af gevindbefæstelser auto);
• ydeevne smøring arbejde;
• kontrol;
• diagnostik;
• rengøring og justering.

Hver af de ovennævnte punkter i denne artikel vil vi se på i flere detaljer. Det skal bemærkes, at den til-1 - er yderst vigtigt. Efter denne periode kontrolleres og korrigeres tilfældige fejl, der fører til en reduktion af motorens levetid, fald i komfort eller øget brændstofforbrug. Også obligatorisk kontrol drift af katalysatoren eller diesel-partikelfilter, som er ansvarlige for neutralisering af skadelige kemiske forbindelser ind i miljøet med udstødsgasser.

Anbefalinger til daglig vedligeholdelse

Som praksis viser, at flertallet af bilister ikke overholder anbefalingerne fra inspektion og vedligeholdelse af køretøjet før hver tur. Ikke desto mindre, er det stærkt anbefales at tjekke følgende system:

• effektiviteten af elektriske apparater midterkonsollen;
• bremsevæskestanden;
• olieniveauet i motoren;
• at verificere vognkassen;
• udføre justeringen af bakspejle;
• udforske styretøjet.

Faktisk udføre arbejdet er ret enkel fra ovenstående liste. Ifølge den tid det vil tage et par minutter. Ikke desto mindre, udføre daglige vedligeholdelse (EO) er ønskelig, fordi det kan redde livet for føreren. For eksempel, næste gang du vil opdage, at der ikke er noget bremsevæske. Dette antyder, at den utætte systemet, og et eller andet sted er der en lækage. Hvis du ikke giver det nok opmærksomhed, så i det næste lyskryds du kan ikke stoppe i tide. Dette gælder også for spejlene, kan positionen af hvilken tilfældigt tabe. Og under kørslen til at udføre deres indstilling er simpelthen farligt, fordi føreren distraheres fra vejen, hvilket kan føre til en ulykke.

Regelmæssig bilvask

Det er faktisk en privat sag for hver fører. Ikke desto mindre er der visse anbefalinger til pleje af bilen indvendigt. Efter at indånde støv, der kom ind i kabinen under kørslen er ikke meget og hjælpsomme. Derfor planten producenten anbefaler på det kraftigste, at du jævnligt tage sig af det indvendige af din bil. Det er nødvendigt, ikke kun for en æstetisk komponent, men også for at opretholde plast sæder og polstring ren. Efter alt, hvis en lang tid ikke rense det indre, med tiden støv og snavs spiser ind i stoffet og har brug renseri salon, og det er ikke en billig procedure.

Det er også ønskeligt at regelmæssigt vaske og karosseriet. Efter alt, udføre et kvalitetstjek meget snavset krop er næsten umuligt. Desuden plak eller snavs, som i lang tid forbliver på Bilens lak belægning, spiser i malingen og kan skade den. Genstridige pletter fjernes med en ønskelig "Karcher" ved bilvask. Self forkert bilvask kan resultere i ridser på lakken af biler.

På hyppigheden af vedligeholdelse

Typisk regelmæssighed visse arbejder bestemmes af producenten. Disse er angivet i servicebogen, hvor der står - når at udføre visse arbejder. Men det er værd at bemærke, at frekvensen er bestemt af flere faktorer. For det første tidsinterval. For eksempel bør generatoren bælte udskiftes hvert 2. år (24 måneder). For det andet, tid og kilometertal. En olieskift foretages hvert år (12 måneder) eller 15 000 km, afhængigt af hvad der indtræffer først. For det tredje, det kilometertal. Et slående eksempel - udskiftning af båndet eller timing kæde, som kører hver 100-150 tusinde kilometer.

Derfor, som du ved, selvom næppe ride en bil, det ville have til at tjene. For eksempel, du lægger en ny generator bælte og to år er gået kun et par tusinde kilometer. Faktisk er en hel ny rem, men da det ikke ændrer sig fra at køre, og på udløbsdatoen, skal den udskiftes. Over tid, gummi revner og bliver mindre elastisk, er det ofte fører til brud. Men timingen bælte, på trods af at han også lavet af gummi, er ved at ændre efter en vis kilometertal. Derfor kan en sådan rem stå på bilen 5 eller 10 år, og det vil være noget.

TO-1: rækkefølgen af udførelsen af arbejde

Den første vedligeholdelse af køretøjet er angivet i tjenesten bogen. Typisk TS-1 udført med fremkomsten af 15-tusinde løb. Selvom afhængig af mærke af bil-data kan variere en smule. Forhandlere normalt ikke følger en bestemt rækkefølge af udførelsen af arbejde, men blot udføre inspektion, tilpasning, smøring og vedligeholdelse af følgende enheder af bilen:

• lift chassis monterer dele, lejehuse og m s..;
• justering timing kædemekanisme;
• rengøring af brændstoffilteret, udskiftning af finfilteret;
• justering xx rpm.;
• Timing justering, inspektion strammere at nynne eller spille;
• kontrol af lufttrykket i tilpasningen dæk og hjul;
• kontrol balsam og generator;
• kontrollere viskerblade for slitage;
• Rengøring starter kollektor;
• kompleks kontrollere bremsesystemet;
• udskiftning af bremsevæske;
• kontrol af sensorer og køretøjets elektroniske systemer;
• udskiftning af frostvæske, olie og filtre (luft, olie).

AT i detaljer

Lad os nu se på nogle af de mest interessante punkter i flere detaljer. Tag for eksempel reguleringen fungerer som de ser mest interessant. Normalt de ikke udfører næsten forhandlere, selvom den prisseddel sat i en pris til det maksimale. For eksempel, kontrol generatoren montering. Normalt har brug for at udføre denne procedure kun sker med denne enhed reparation. Efter alt, anlægget fremstillede alle omhyggeligt fastgjort og justeret. En anden ting, der kan være nødvendige justeringer, fordi du kun køre i sin motor og chassis, som endnu ikke er blevet indlæst.

Men værker som justere en bil karburator eller brændstof indsprøjtningssystem, der ofte ikke påkrævet, men skruppelløse forhandlere det vil stadig udføre. Selv om producenten dataelementer på listen, så sørg for at udføre deres inspektion, helst i dit nærvær. Derefter vil du være i stand til at se status for en knude. Hvis et factory defekte dele, samlinger eller aggregater til stede, føreren opdager det praktisk talt fra de første kilometer køretøjsdrift. Hvis klimaanlægget ikke virker eller ikke virker ordentligt - det kan ses med det samme. Hvis chassiset har uvedkommende lyde, også her, alt er klar. Men en masse arbejde er gjort for at trække penge fra føreren, hvilket er grunden til mange bilister nægter at udføre vedligeholdelsesarbejde og reparere din bil selv eller budget SRT.

Hvor meget koster en første SÅ?

Dette spørgsmål er at give et konkret svar er yderst vanskeligt. Der er flere faktorer, der påvirker prisfastsættelsen af TO-1. For det første tilstand af køretøjet efter de samme 15 000 km. Alle chauffører er forskellige, og nogle forstår, at forbrændingsmotoren under pause for at give for høj hastighed er umuligt, mens andre ikke gør. Dette fører til, at en form for gebyr til 10.000 rubler, mens andre - 30 000, og derefter harmes. For det andet, meget afhænger af forhandleren. Der er mere samvittighedsfulde fagfolk, men der er mindre. Hvis du kender lidt om design og enheden af bilen, så er det bedre at være til stede og til at trække vejret i hovedet eksaminator. Efter alt, er det ikke kendt, hvor meget vil koste justeringen af koblingen, hvis du ikke er rundt.

Derfor, som du kan forestille dig, prissætning diktere forhandlerne, og det er svært at gøre noget. Det er en helt anden sag, der ofte giver forhandlerne fabrik ægteskab for den forkerte drift. Derfor bør det element købes til føreren. Bevis noget vanskeligt, men det er muligt med den fornødne omhu. TO-1 for "Hyundai Getz" i den gennemsnitlige pris på 10 tusind rubler. Og her er at tjene premium biler vil ikke være billigere at 30-40 tusind og mere.

Et par vigtige detaljer

Det bør forstås, at der er forskellige typer og hyppighed af vedligeholdelse. For eksempel er der en TO-2, som praktisk talt ikke adskiller sig fra den første. I det andet bind af vedligeholdelse arbejde et par mere. Justering og smøring arbejdet udføres med fjernelsen af visse komponenter. For at kontrollere driften af systemerne bruger specialudstyr. For eksempel kontrollerer lyddæmperen og en katalysator og lambda udført med et oscilloskop, som viser den korrekte funktion af sensorerne.

På dette grundlag kan vi sige, at TO-2 koste dyrere procedure end den første. Men hvis det ikke går, vil du miste garantien på køretøjet igen. Så glem ikke om udførelsen af TS-1 og TS-2, som er nødvendige, ikke blot for at sikre sikkerheden, selv om dette er også vigtigt, men for at blive på garantien. Som praksis viser, mens der er en garanti på maskinen, det bryder ofte ned. Det sjove starter efter udløbsdatoen. Måske er det på grund af kvaliteten af vores veje eller brændstof. Men alt er altid tager sig af reparationer falder på skuldrene af føreren.

Der også, og sæsonbetonede tjeneste (SB). Især denne type tekniske arbejde er relevant for beboerne i den nordlige del af Rusland. Men for den centrale del af CO er obligatorisk. Her giver det mening at tale om det hensigtsmæssige i disse værker. Ifølge statistikker, et stort antal ulykker falder på begyndelsen af vintersæsonen, når mange bilister ikke har pereobul. Typisk er CO arbejder udføres to gange om året: i slutningen af efteråret og i midten af foråret.

For at opsummere

Så vi revideret med dig en liste over de TO-1 værker og mange andre interessante ting. Ud over at TS-1 og TS-2, så glem ikke om den sæsonmæssige og daglig vedligeholdelse. Hver chauffør skal, før de rejser for at kontrollere væskestande i smøresystemet, køling og bremsning. Det er klart, at bremserne spiller en stor rolle, men også kølesystemet eller motoren smøring er fuldt ansvarlig for den korrekte drift af motor. Hvis du ikke overholder køretøjet, og din skyld ske nogen alvorlig skade, vil bilen skulle komme for egen regning.

Samlet Vedligeholdelse 1 gang om året eller hver 15 tusind. Km. skal-bære. Desværre gik det ikke danne sig en mening om den bedste forhandler service i Rusland. Ofte utilfredse ansatte vind de prisskilte, hvilket fører til større finansielle omkostninger. I Europa priserne for planlagt vedligeholdelse er noget lavere. Dette er til trods for, at der kun udføres den nødvendige tilpasning og smøring arbejde. Også, der er meget mere tilbøjelige til at komme fra at gøre biler under garanti, selv om det er nødvendigt i de europæiske lande mindre end i Rusland.