EN 225 - "Valuev" blandt fly

Aircraft AN 225 optrådte takket være ... missiler. Faktum er, at begyndelsen af brugen af tunge bærerraketter medførte behovet for at skabe et fly, som hurtigt kunne transportere massive og meget tunge dele over lange afstande. Så på bare 3,5 år blev 225 skabt, hvor tallet "225" betød det antal tons, som dette fly kan løfte. I dag er det det største fly på planeten med den højeste bæreevne.

Arbejdet med det gigantiske fly begyndte i Sovjetunionen i Antonovs design bureau. Udviklinger ledet af designer Balabuev. Under hans ledelse lykkedes det selskabet med at skabe et universelt transportfly, som ville transportere forskellige belastninger indenfor og uden for skroget. Derudover blev det antaget, at AH 225 kunne være det første stadium for rumfartøjer i luften.

Den An 225, hvis egenskaber sandsynligvis tillader sådanne missioner, har meget imponerende parametre. Længden af flyet er 84 meter, dets vingespil er tæt på 90 meter (den ene side af fodboldbanen), køretøjet udvikler en maksimal hastighed på 850 km i timen, kan klatre 9 km og flyve 2,5 tusind kilometer med en maksimal belastning på 250 tons . Han har et stort lastområde på 4,4 meter højt, 43 meter langt og ca. 6,4 meter bredt, hvor mere end 70 biler og modeller som Belaz eller Komatsu nemt kan placeres. For at denne kæmpe kunne vende, har du brug for et bånd på mindst 60 meter bredt.

Hvis du ser på AH 225's udseende, kan du se, at flyet er ejeren af en dobbeltklædt fjerdragt, en lodret type. Det er en del af det konstruktive system, som sammen med syv tohjulede stænger på hver side og en vingespind giver dig mulighed for at transportere "på bagsiden" belastninger af øget længde (op til 70 meter). I Sovjetunionen blev det med hjælpen bl.a. planlagt at lancere komplekser, der tillader lasten at blive udtaget til jordens bane og også brugt sammen med Eaglet-vingerne til at udføre redningsaktioner til søs.

De første prøver af flyet fandt sted i Sovjetunionen i 1989. Derefter mislykkedes flyvevejen for denne prøve af AH 225 på grund af landets sammenbrud, udstyr blev fjernet fra det, og det står ved lufthavnen i forstæderne i Kiev. I Ukraine, i begyndelsen af det 21. århundrede, blev der skabt et andet fly, som er i drift i dag. Med sin hjælp blev der i 2009 leveret en generator til Armenien for et vandkraftværk. I 2011 modtog Japan en humanitær hjælpelast , og i 2012 leverede Tadsjikistan enhederne til det næste vandkraftværk. I 2014-2015 er det planlagt at producere en mere kopi af en sådan maskine, som ikke er ens i verden. De nærmeste konkurrenter af Mriya - Airbus og Boeing har en bæreevne på ikke over 150 tons, hvilket fratager dem evnen til at bære super-tunge og omfangsrige varer.

Oprettelsen af fly i denne klasse er en superdrift, og den kan kun lejes for en meget stor sum penge, hvilket afhænger af den type last, der transporteres. Det antages, at flyvemaskinens flyvetid overstiger udgifterne til flyetiden for Ruslan-flyet, som har en lavere nyttelastkapacitet. Udlejningen af det sidste fly koster omkring 25 tusind dollars i timen.