Enhed injektor dieselmotor: enheden og funktionsprincip

Krav, der gælder for moderne dieselmotorer med hensyn til kapacitet, effektivitet og miljøvenlighed bliver højere. For at opfylde disse krav, er det nødvendigt at sikre en god blanding dannelse. For at gøre dette, er motorerne udstyret med moderne og effektive brændstofindsprøjtningssystemer. De er i stand til ikke blot at tilvejebringe den mindste sprøjtes på grund af et højere tryk, men også nøjagtigt regulere indsprøjtningstidspunkt og mængden af brændstof, der tilføres til cylindrene. Et sådant system eksisterer og opfylder alle de høje standarder. Denne enhed injektor diesel motor. Den repræsenterer en enkelt injektion element for hver cylinder i motoren. Detalje styres af den elektroniske styreenhed.

Diesel ideer

Om oprettelsen af det knudepunkt, som ville forene injektoren og brændstofpumpe, tænkte skaberen af disse motorer - Rudolf Diesel.

Dette ville bevæge sig væk fra brændstofledninger og højtryksrør, hvorved trykket vpryskovyh. Men i den tid af Diesel ikke eksisterede sådanne muligheder, der eksisterer i dag.

Beskrivelse af systemet

Enhed injektor dieselmotor - en brændstofpumpe og dyse, som er kombineret i den samme knude. Som med brændstofindsprøjtning pumpe med injektorer, kan indsprøjtning på grundlag af disse elementer udføre visse opgaver. Systemet opretter et tilstrækkeligt tryk tager en vis portion af blandingen brændstof på rigtige tidspunkt. For hver forbrændingskammeret er en separat pumpe. Det er derfor nu muligt at opfylde de motorer, hvor der ikke højtryks-brændstof linjer, der er i kraftenhederne med pumpe.

historiske fakta

Dette indsprøjtningssystem - ikke en ny udvikling. Enhed injektor dieselmotor var monteret på biler i slutningen af 30'erne. For første gang designet blev testet i dieselmotorer til jernbane, marine og tunge køretøjer. Alt denne teknik én ting til fælles - en lille hastighed. Egenskaber af disse motorer - for en separat pumpe for hver cylinder og i korte trykledning, som løber til dysen. Drivelementer er ventilløftere og puffere.

Standard har vedtaget sådanne systemer på lastvogne siden 1944. På personbiler - siden 1988. I 1938 har virksomheden "Detroit Diesel", som derefter tilhørte den bekymring "General Motors", den første af sin art enhed, hvor og brugte diesel elsystem med enhedsinjektorer blevet oprettet. På trods af at enheden er blevet udviklet i USA, er denne type design også udviklet i Sovjetunionen.

De første motorer YAZ-204 er udstyret med sådanne dyser i 1947. Men var disse knudepunkter for "Detroit Diesel" licens. Denne motor, og derefter en modificeret seks-cylindret motor blev produceret indtil 1992.

I 1994, "Volvo" blev set af ingeniører design og operationsenhed injektor dieselmotor. Virksomheden producerer den første lastbil FH12 med stråler af denne type. Derefter vil de samme noder udstyre deres lastbiler "Scania" og "Iveco".

første gang dette system blandt bilerne begyndt at bruge på "Volkswagen". Pumpe-dyse "Volkswagen" dieselmotor udkom i 1998. Ved slutningen af de 90 motorer med dette system tog 20% af bilmarkedet.

enhed

vi mener derfor, at er en enhed injektor dieselmotorer. Enheden er dens meget enkel. Huskonstruktionen er direkte dyse af dispenseringsenheden og motor. Takket være denne magt aktuatorenheden injektor har visse fordele sammenlignet med traditionelle systemer. Så meget tid reduceres ved højtryksvæskekromatografi brændstof bevægelse. Også den hydrauliske virkningsgrad og reduceret vægten øges.

sidste generation dyse udstyret med en pumpe, der kan levere et tilstrækkeligt højt tryk (op til 2500 bar). De kan med det samme reagere på computer kommandoer, som indsamler og analyserer de aktuelle oplysninger fra eksterne sensorer. Ud fra disse data og den bestemmes nødvendige mængde af blandingen og injektionstiden. Dette gør det muligt at opnå optimale værdier af effekt ved de givne driftsbetingelser. Derudover komponenter spare dieselbrændstof, der minimerer de skadelige emissioner i atmosfæren, og bidrage til at reducere støjen fra arbejde motoren. Og endelig er indretningen meget kompakt og kan placeres i topstykket. Der kan også installere andre komponenter og moduler.

Dysen er udformet for at tilvejebringe den mest effektive induktion. For denne fase billede ingeniører - en foreløbig, primær og sekundær injektion. Indledende giver en jævn forbrænding, når den vigtigste fase, når forudsat arbejdsmiljø blanding uddannelse af høj kvalitet i forskellige former for motorens drift. Yderligere fremgangsmåder kræves til regenerering i DPF'en.

Princippet om driften af mekaniske injektorer

Pumpen-injektor af dieselmotoren installeres direkte i topstykket. Knastaksel har fire særlige cam. De tjener til at udløse aktuatoren dyser. Med vippearmen kraft overføres til enheden injektor af stemplerne.

Drivkurveskiven har en bestemt profil, der giver en kraftig stigning opad og derefter langsomt sænke rocker. Når sidstnævnte stiger, bliver stemplet presses hurtigt ned. Derved opnås et ønsket tryk. Under langsom sænkning af rocker nedad, stemplet går op. Med dette brændstof kommer ind i kammeret med højt tryk uden luftbobler.

Injektionsprocessen selv finder sted, når en styrespænding tilføres fra ECU til magnetventilen.

injektion fase

Vi analyserer i detaljer princippet om drift enhed injektor dieselmotor. Når under indflydelse af vippen stemplet bevæger sig nedad, den brændbare blanding strømmer gennem kanalerne i dysen. Når ventilen lukker, bliver strømmen af en dieselmotor afskåret. Trykket begynder at stige. Når den når et niveau på 13 MPa, vil en spray nål overvinde fjederkraften. Dette vil begynde før injektion fase.

Så snart ventilen begynder at åbne, den indledende fase slutter, og blandingen af brændstof ledes gennem tilførselsledningen. Trykket begynder at falde. Afhængig af motorens drift, kan der udføres en eller to indledende fase.

Når stemplet bevæger sig nedad, begynder vigtigste injektion cyklus. Ventilen lukker igen, brændselstrykket stiger igen. Efter at have nået niveauet for 30 MPa, spray nål og overvinder trykkraften stiger, og derved sættes injektionsprocessen. Jo højere blodtryk stiger, jo mere brændstof komprimeres. Mængden af diesel og luft, der kan komme ind i cylinder stiger.

Maksimal foder (som det forekommer, når motoren er i drift i en spidseffekt tilstand) udføres ved et tryk på 220 MPa. Trin afslutter vigtigste indsprøjtningsventil åbning. Trykket falder, nålen lukker.

Yderligere injektion fase udføres, når stemplet bevæger sig længere nedad. Funktionsprincippet for indretningen på dette trin er den samme som den vigtigste injektion. Den mest almindelige algoritme udføres i to trin.

Hvis vi ser på enhedens enhed injektor TDI dieselmotor, kan det være udstyret med en sensor, der overvåger nålen stige. Positionen af nålen er nødvendig styreenheden, hvor brændstofpumper er også styret elektronisk.

fordele

Mens i "common rail" gælder akkumulator indsprøjtningspumpens injektor feeds brændstofblandingen ved et højere tryk på grund af manglen på lange linjer.

De kan ofte blive ødelagt i løbet af drift af køretøjet. Dette er det svage led i de klassiske elsystemer. Pumpe-dyse tillader foder til forbrændingskammeret mere brændstof. I denne sputtering er effektiv. Motorer udstyret med sådanne enheder, er mere magt.

Hertil kommer, med indsprøjtning motorer er mindre støjende end deres jævnaldrende. Men med "Common Rail" eller pumpe injektor pumpe vil stadig være kompakt.

mangler

Men der er også ulemper. Den alvorligste ulempe - høje krav til kvaliteten af brændstof. Den mindste forhindring, har systemet stoppet sit arbejde. Et andet minus - er prisen.

Reparation af netop denne enhed er fabrikken betingelser er næsten umuligt. Endnu en anden ulempe - ved høje trykpåvirkninger disse samlinger ofte bryde plantning socket i motorblokken.

Hvordan at opretholde apparatets injektor?

Som du kan se, disse komponenter er meget krævende på kvaliteten af dieselmotoren, og det er i vores land og i SNG langt fra høj. At ikke at ofte skifter den dyre element, anbefales det regelmæssigt at skifte brændstof, luft og alle de andre filtre til at få de originale forbrugsstoffer.

Om vaskene

Bilejere ofte interesseret i, hvordan man rengør pumpen-injektor af en dieselmotor. Eksperter anbefaler ikke at vaske - det er ikke godt for nogen jetfly. Bedre til at erstatte filtre og tanke op på gas testede stationer.

Gennemskylning på standen er egnet, hvis der er en dårlig kvalitet spray - ustabil tomgang og lignende problemer. Vasket i ultralydsbad tillod det komplette nål sidder fast. Hvis dysen hælde, der var ikke noget for at hjælpe. Til vask, kan du bruge populære nu betyder "laurbær" og "VINS".

Generelt, hvis dysen ikke fungerer, er det bedre at udføre MOT og udfører udskiftning af dele, der er ude af drift. Flushing hjælper kun, hvis enheden på nogen måde, men det fungerer.

konklusion

Så fandt vi ud af, hvad den enhed injektor dieselmotor og hvad er dens struktur. элемент системы питания дизельных ДВС. Som du kan se, det er et væsentligt element i den diesel forbrændingsmotor brændstofsystemet. Det har mere teknologiske design, dog meget krævende at kvaliteten brændstof.