Hump: en enhed teknologi arbejde. jernbaneinfrastruktur

En integreret del af jernbanegodstransport er en sorteringsoperation, i hvilken makeup indstillet til at blive sendt til den ene eller anden retning. Station, hvor omfordeling af goder, der kaldes sortering. I deres arbejde, de bruger en masse specielle enheder, chefen for som er den pukkel. Lad os finde ud af, hvad det er, og hvordan det fungerer.

Generelle egenskaber

Hump - en struktur, placeret på det område af banegården og til formning eller opløsning af godstog tog. I virkeligheden er det en høj hvorpå stablet w / e måde. Designet består af tre hovedafsnit: slip-on side og dræn af forhøjningen. På downhill sammensætning kommer via lokomotivet. Så hver bil under påvirkning af tyngdekraften alene er rullet til en destination på afløbet side, som er placeret på en skråning. Mellem valser off dias eller vogne Afhægte (flere forbundne vogne) dannet interval tilstrækkelig til at overføre pilene i overensstemmelse med planen dannende sammensætninger. vogne rullende hastighed styres bremse positioner, som er udstyret vogn retardere.

grundlæggende begreber

Toppen af bakken kaldes dens højeste punkt. Typisk højden er fra 3,5 til 4,5 meter. Her vogne eller hægt sendt til podgorochnye vej til destinationen. Højdeforskellen mellem bakkerne kaldte sin Isse og det punkt, beregnet for et worst podgorochnogo rullende sti. Højden beregnes for at sikre passagen af bilen med dårlig køreegenskaber under ugunstige miljøforhold til det beregnede punkt, som er taget fra en bestand i 50 m fra endestillingen af bremsen vanskelig måde. Hump objektglas kaldet sadel del heraf, hvorfra vogn eller unhooked begynder uafhængig nedadgående bevægelse.

Slip-del - mellem det sidste område sporskifter predgorochnoy hals modtager park og de øverste dias. Denne zone er normalt udstyret med protivouklonom for nem frakobling biler, og de stopper. Udløserdelen henholdsvis kaldes en zone mellem den øverste slide og starten af sortering af parken. I denne del af ruten med den største hældning det kaldes hastighed.

Typer af rangerbanegårde

Dekorative bakker komplekser kan enten være ensidig, dobbeltsidet så. Sidstnævnte er normalt anvendes i store sortering enheder, med en stor mængde arbejde i begge retninger. Tidligere objektglas blev bygget kun i områder med en naturlig hældning af jorden. Mange af disse dias er stadig i brug. Senere begyndte de at bygge en rutsjebane med en kunstig skråning.

Egnede fremgangsmåder til bremsesystemer biler kan også variere. Det hele afhænger af det punkt, hvor den pukkel er placeret. Stationer, som blev bygget omkring transportknudepunkter, sidst befandt sig i byen. En sådan screening plante særlige krav. Vi taler om den lydløs drift af moderatorer og skifte gear, særlige regler, og opløsningen af begrænset adgang til det område af stationen.

Typer af screening parker

Sortering park kan være den samme i længde som de andre stationer og parker, eller forkortes. De fleste forkortede parker er almindelige i Amerika, hvor gunstigt terræn og lange afstande mellem stationerne kan danne en ekstra lang tog. Afkortning blev indsamlet i en sortering park, forbundet til ruter med andre afgang polusostavami. Men der er tidspunkter, hvor det er mere hensigtsmæssigt at designe en lang bil værftet. Det hele afhænger af regionen.

den nyeste generation af sortering slides give mulighed for at lokale betjeningselementer såsom pile og signalering modtager / sender parker, med mulighed for at teste alle de nødvendige kredsløb og afhængigheder. Sjældnere muligt at opfylde den centrale forvaltning jernbane rangering station i særdeleshed.

Krogen forhøjningen bremsning zone

Det første sker i bremsesystemet Frigør pukkel område til dannelse antal gentagelser. Den udføres med en eller to TA (bremseposition). Næste bremsning - observation finder sted i parken, når vognen destination.

Også kendt i stationerne i "Russiske Jernbaner" tanglignende push-midler og andre systemer, der anvendes til bremsning. For eksempel ved stationer tæt på beboelsesområder, bratkølingshastigheden anvendes skinner sammensætninger overtrukket med gummi. Friktionskraften forekommer, når bevægelsen af metal fælg på gummibelægningen, reguleres af moderator. De mest lovende er bremsen position pukkel udstyret med permanente magneter. De er mest effektive ved høje hastigheder unhook (mere end 20 km / t).

Afhægte bremsning i parken

Parken zoner til bremsning biler eller tage krogen sat et bestemt antal point retardere, der giver kvasi-kontinuerlig hastighedsregulering. Den mest anerkendte i øjeblikket er det punkt hydraulisk stempel moderatorer model. De aktiveres når hjulflangen løber ind i stemplet decelerator monteret på halsen af skinnen. Hvis rullende hastighed overskrides (registreret via en sensor), det overskydende kinetiske energi slukkes, når stemplet bevæges nedad.

I Europa udbredt også modtaget spiral hydraulisk retarder. Når vognen kører på det, hjulflangen kommer i kontakt med det spiralformede fremspring i cylinderen, sidstnævnte gør omsætning, idet en del af hjulets energi. Modstand, som vil have en vogn retarder afhænger af hvor meget hastigheden på bilen overstiger normen.

Bremsning på en naturlig hældning stationer

Rangerbanegårde med en naturlig skævhed hastighedskontrol sker normalt i hele afstamning, og predparkovoy område, herunder. Slides er udstyret med den nyeste generation ud vogne, som er placeret lige inden for sporet og kan flyttes ved hjælp af automatisk styrede kabler. Hvis det er nødvendigt, kan du endda bringe ud vogne hægtet til biler, som han skulle tilslutte sig. Sådanne indretninger er almindeligt brugt til W / D München stationer, Zurich og Rotterdam.

Desuden udstyr til bremsning sortering dias er også udstyret med hydrauliske acceleratorer. De er som regel placeret i parken område, og aktiveres, når unhooked bevæger sig med en hastighed lavere end normen.

Det første system til dekorative bakker

En første skrånende bane til distribution af biler blev bygget i Dresden i 1946. På det tidspunkt har en anden måde at opløsning af tog blevet distribueret i Europa - med pladespillere. I 1858, på Leipzig station første antydning pukkel systemet blev bygget. I den form, hvori den pukkel fungerer i dag, blev det først bygget i 1863 på den franske station Ter Nord.

første protivouklon

I 1876, på den tyske fabrik først sortering særskilt post med protivouklonom slip-on del og den mellemliggende område blev bygget Shpeldorf. Tidligere dias bygget på en naturlig skråning, uden protivouklona. I 1891 begyndte vi at anvende adskillelsen sortering park på bjælker (sti gruppe). I stedet for at bremse enheder, hvis de anvendes bremsesko. Disse enkle enheder til denne dag kan findes på en naturlig hældning stationer.

Den første retarder

I tyverne i sidste århundrede i Europa og USA begyndte at bruge vognen retarder stråle type. I 1923, på det europæiske station Hamm lanceret en mekaniseret kompleks af fire hydrauliske retardere. På grund dukkede omkring samme tid mekanismerne for elektromekaniske centralisering af muligheden for at udføre fjernstyring af jernbanen i området pukkel. Noget senere, har de første elektriske apparater blevet skabt, lagring rækkefølgen af forbipasserende biler. I overensstemmelse med den stillede opgave, de styres uafhængigt sporskiftemaskiner bjælker.

fuld automatisering

I 1955, på Chicago station Kirk lancerede den første kontrollerede pukkel kompleks. I 1970 i de fleste større stationer der var en fuldstændig automatisering af tyngdekraften pukler. Lidt senere begyndte de at bruge radio til at styre lokomotiver og dermed forbedre produktiviteten.

alternativer

I anden halvdel af det tyvende århundrede var der en tendens til overvægt af små forsendelser. På grund af øget konkurrence mellem jernbane- og andre typer af godstransport containertransport bliver relevant, som gør det muligt at minimere omkostningerne overbelastning og nyde fordelene ved hver form for transport. For at overbelaste beholderne fra jernbanevogne til vej- og søtransport, har særlige områder blevet udstyret med en kran mekanismer. Med udviklingen af containerforsendelser i Europa, mange sortering stationer sender deres parker funktion, som kan overbelaste beholderne med biler, ikke kun på havet og vejtransport, men også på andre tog.

Komplekset MSR 32

Siemens Virksomheden har udviklet til opførelse og modernisering af jernbanen rangerbanegårdene særlig kompleks MSR 32. Det afhænger af den type og effekt af de ønskede dias, samt dets profil og lokale forhold skaber en model, der testes ved hjælp af elektroniske computere. Modellen viser hvilken position den mest hensigtsmæssige hastighed sensorer vesomery, målere unhook dimensioner, bremseposition, og andre elementer i sorteringsstationen.

Systemet tilpasser at eventuelle krav fra kunden takket være en modulær enhed. Det er indlejret i dias med forskellige profiler, bremsesystemer begreber og databehandling. For eksempel i Zurich slide, udstyret MSR-system 32, fremgangsmåder 330 biler i timen. motoren drives af radio. I Wien, en lignende split point har en kapacitet på 320 biler i timen. Lokomotivet af denne rutschebane kører på radioen. Systemet indeholder alle de rutschebane en løbende informationsudveksling med kontrolcentre. Operatør pukkel må kun sørge for, at alt fungerede som det skal. Den første side af det tidligere Sovjetunionen, hvor Siemens har installeret sin teknologi blev Vaidotai station i Litauen. Gradvist 32 MSR-teknologien spreder rundt om i verden. På stationerne i JSC "Russiske Jernbaner", de er også testet.