Hvorfor har jeg brug vindue af flyet?

Fly starter fører til betydelige belastninger på bundkortet og trim skibet. Derfor er vedligeholdelse personale er vigtigt at overvåge ikke blot, hvad der sker inde i luften køretøj, men også udenfor. I del, dette bidrager til et fly koøje hvorigennem kan fastgøres nødsituationer, for eksempel en brandbil eller hudskader.

Kan en brækket vindue ved landing

Som regel et vindue luftfartøj er en struktur dannet af en tre-lags glas. Et sådant system er i stand til at modstå betydelige trykfald.

Takeoff og indstil højden af sidstnævnte fører til det faktum, at glasset er belastninger på op til 4 tons. Og hvis vinduet er i stand til at modstå presset, var han ikke i fare, når de lander.

Med hensyn til det indre glas, der kan røre passagererne, er det blot dekorative. Hans skade vil ikke påvirke sikkerheden, mens i flykabinen.

Hvorfor i havnene installerede skodder

Gardin vinduerne er påkrævet af flere grunde:

1. Efter boarding øjnene er nødt til at tilpasse sig lysforholdene om bord på fly. Først efter at tæppet skiltes, så du kan se, hvad der sker bag.
2. Lukning blinds, besætningen er i stand til at koncentrere sig om at tjene passagerer. Hvis det er nødvendigt, kan disse gardiner skubbe, hvis du ønsker at informere piloter om nødsituationer bag, for eksempel til at bekræfte tilstedeværelsen af en ulykke.
3. Skodder beskytte passagerer fra potentielle skade, der kan opstå, for eksempel en hård landing, hvilket resulterer i skader på ruder.
4. Tilbagetrukket gardiner give passagererne mulighed for at bevare roen, der er bange for højder.

Hvorfor fly vinduer er strømlinet

En sådan konstruktion er ikke kunstneriske ideer til at gøre det indre appel af kabinen. Som praksis viser, den afrundede, strømlinet flyvemaskine vindue bedre tåle højt tryk på grund af sin optimale fordeling over hele overfladen.

Bekræftelse test rager op over vinduer i forskellige former på maskiner med jetmotor. Så i 50'erne i sidste århundrede flyproducent De Havilland udgivet en passager liner, som indeholdt en firkantet koøjer. Men den innovative luftfartøjer, der forventes en trist skæbne. I 1954 kunne under flyvningen af firkantede vinduer ikke stå belastningen, og i kabinen trykreduktion indtraf. Efter ulykken, designere ikke længere tyet til at installere visning vinduer af lignende form.

Hvorfor et hul i et vindue

Mange af passagererne har måske bemærket tilstedeværelsen af et lille hul i et vindue boks. Titlen hul er nødvendig for at stabilisere trykket mellem den enkelte glas struktur. Hvis der under takeoff omgivende temperatur gennemsnit 25 ° C, derefter sættet af optimal flyvehøjde på 10 000 meter, tallet stiger til -35 ° C og derunder. Som et resultat, fly koøje undergår betydelige belastninger som følge af udvidelse og sammentrykning af luft.

Gennem ovenstående samme luft forlader hullet, når temperaturen stiger og kommer ind i omgivende rum i faldindikator. Uden gennemførelsen af sådanne designideer koøjer fremstiller materiale kunne knække og deformere.

Hul i et vindue udfører en anden funktion. Dens tilstedeværelse forebygger dug glas og dermed deres glasur.

Det er værd at bemærke, at AN-24 sovjetisk-stil i passagerskibe ikke indeholdt de beskrevne huller. Alternativet de tjente rørformet udluftning, som var placeret i huden af skrog af flyet. Denne opløsning bidraget til at opretholde et stabilt tryk niveau mellem elementerne af vinduer design.

Hvilke funktioner udføres af separate paneler af vinduer

Under opstigning passager liner trykket inde i kabinen forbliver den samme, og ydersiden af flyet er dens betydeligt fald. Dette fører til en stigning i belastningen på vinduerne, der består af flere glasfiber paneler.

Mindst faste stof er den indre rude, som kan kontakte passageren. Det tjener kun til at isolere fra støj fra motorer af foringen, og at forsinke varme i kabinen.

Meget stærkere panel vindue ydre. Nævnte element er fremstillet af det maksimale holdbart materiale og kan modstå væsentligt tryk.

Som for den midterste rude, det spiller primært rollen som forsikring. Sådan glas påføres tilfælde af skader på det ydre glaselement. Imidlertid er sandsynligheden for at dette sker er ekstremt lav.