Kina jernbane. Og højhastighedstog Kina

Togrejser i Kina - en af de prioriterede transportformer både på tæt og lange afstande. Spor infrastruktur er meget veludviklet og har høj kvalitet. For sin konstruktion og forbedring tog mange år, og finansiering. Jernbane fra Kina har kommunikation med transportsystemerne i Rusland, Mongoliet, Kasakhstan, Vietnam, Nordkorea.

Historie af jernbanen

I forskellige historiske perioder af jernbanen konstruktion i Kina blev det udført på forskellige måder. I 1876 blev det bygget den første web, der forbinder Shanghai med Usuns.

I 1881 blev det besluttet at bygge en vej længde på ti kilometer fra distriktet til bygden Tszytan Shantsuan Suyge. I perioden 1876-1911 i landet blev bygget stier, hvis længde var 9100 km. I 1912 blev foreslået den første begreb jernbane konstruktion. Ved 1949 nåede længden af stoffet i landet 26.200 km.

I gamle Kina, byggeri var langsom tempo, i små mængder og lav kvalitet. Lærred lagde hovedsageligt langs kysten. I syd-vest og nord-vestlige del af landet havde ingen jernbaner. Måder blev brudt op i sektioner og kontrolleret af forskellige institutioner.

Da New China dukkede Ministeriet for jernbaner, Office, som krydsede alle jernbanetjenester. arbejdsprogram på opførelsen og rehabilitering af spor og broer blev oprettet. Udviklet Kina Railway er vokset til 1996, og dens længde er nået 64,900 km. Byg og reparation stationer, øget produktion af diesellokomotiver, elektriske lokomotiver, personbiler.

I 2013 længden af jernbaner er 103 144 km. Som et resultat af transformation øget kapacitet og hastighed af transport med tog. Øgede mængder af gods- og passagertrafikken, øget tæthed af tog.

I 2020 staten planlagt at bygge mere end 120.000 km spor. Jernbane byggeri i Kina i retning af Khabarovsk. Hertil kommer, et projekt, der vil forbinde den sydlige Xinjiang kinesisk maleri med Kirgisistan.

Scheme jernbaner

Nu Kinas jernbaneinfrastruktur er en af de mest udviklede. Længden af ruterne i landet i øjeblikket er på mere end 110 000 km. Megen opmærksomhed er betalt til udviklingen af jernbanen byggeri i havneområder og mod vest, dybt ind i fastlandet.

Befolkningen i Kina er ujævnt fordelt, og tætheden ordningen for jernbaner i Kina højeste er i den sydvestlige og østlige del af landet. For at dække hele Republiks territorium vandveje netværk stiger, nye teknologier blive indført.

klassificering af tog

I Kina, et stort antal af toget angivet med bogstaver og tal. Brevet angiver kategorien af toget. På toget kategori påvirker hastigheden, service, antal mellemlandinger.

• Tog typen «G» - kugle kan nå hastigheder på op til 350 km / t.
• Tog typen «D» - hastighed, dens hastighed er over 200 km / t, stopper rejse kun på hovedbanegården. Toget består af vogne af den første, anden klasse, der er sengepladser.
• Tog typen «Z» - går uden stop, hastighed udvikler 160 km / t, stopper ved større stationer. Typisk, det er nattoget, den består af bil med reserverede pladser og rum.
• Tog «T» typen - Express, dens hastighed når 140 km / t, stopper i større byer og transport stationer. De togvogne har fastsiddende, indkvartering sæder og rum.
• Tog typen «K» - har en tophastighed på 120 km / t, stopper i de større byer og i landsbyerne. Det har et opholdsområde biler og bolig sæder.
• Tog uden brevet - Ingen Præfiks, de omfatter den gamle struktur med en meget lav sats.

Klasser i togene

Bilerne i den kinesiske togene kan inddeles i 4 typer (klasser).

• Soft sleeper - denne coupe dobbelt eller firdoble.
• Hårdt soveværelse - en coupe med seks hylder.
• Blød siddende.
• Hårdt møde.

Togene af type «D» eksisterer begrebet "første sæde og en anden klasse," forskellen mellem dem er sæde komfort.

tog High-speed

Kina til at fortsætte med at udvikle sig dynamisk, du har brug for hurtigt og nemt at flytte. Til dette formål er regeringen gør alt muligt. En af de mest storstilede infrastrukturprojekter er opførelsen af Kinas højhastighedsnet. Det har et bredt anvendelsesområde, der dækker et stort område af landet og er en af de mest ambitiøse i verden. Også afsæt for opførelsen af disse linjer var OL i 2007.

Dybest set, er højhastighedstog i Kina bygget på moler - de har form af en længde på hundreder af kilometer broer. Hastigheden af toget er i gennemsnit 200 km / t. Løbetiden for disse stier i Kina androg 15 400 km ved udgangen af 2013. På jernbanen er der områder, hvor den maksimale hastighed af toget kan udvikle op til 350 km / t.

I Kina er der følgende klassificering af linje hastighed:

• Normal (100-120 km / t).
• Medium hastighed (120-160 km / t).
• Høj hastighed (160-200 km / t).
• High-speed (200-400 km / t).
• Ultra høj (over 400 km / t).

alpine linje

Byg højtliggende jernbane i Kina, der begynder i 1984. Først mestrer den nemme del, og i 2001 begyndte udviklingen af et komplekst segment. I sommeren 2006 åbnede den mest bjergrige jernbane i verden - Qinghai-Tibet. Det forbinder Kina med Tibet, dens længde er 1956 km. En vejstrækning længde 1142 km passerer gennem bjergene. Omkring 550 km jernbanestrækning blev lagt i den alpine tundra zone, den højeste elevation af vejen når 5072 meter over havets overflade.

Passagerer under rejsen ikke lider af symptomer på højdesyge, da vognene er forseglet, og luften er beriget med ilt i bilerne, der er beskyttelse mod solstråling.

I high tundra toget bevæger sig med en hastighed på 100 km / time, på resten af vejen toget bevæger sig med en hastighed på 120 km / t.

Jernbane fra Kina til Tibet giver en stabil forbindelse mellem staterne. Øget tilgængelighed og sikret sin popularitet, ikke kun for befolkningen i disse lande, men også for turister.

togrejser Hainan

Kinas højhastighedstog er udviklet ikke kun på fastlandet, men også på øerne. Interessant og unikke konstruktion af Hainan Island. Railroad på dette stykke jord er en ring, der vilkårligt inddelt i øst og vest halvdele. Længden af ringen er 308 km. Dens konstruktion i den vestlige del af øen fandt sted i en vanskelig periode af Anden Verdenskrig. Det blev bygget i dele. Endelig vil arbejdet kun være afsluttet senest 2004. I 2006-2007 er det blevet moderniseret, og nu tjener tog til high-speed evne 120-160 km / t. I 2007 er der forbindelsen jernbanen øen med fastlandet ved hjælp af færgen.

Konstruktion af linjen i den østlige del af øen begyndte i slutningen af 2007 blev det afsluttet i 2010, og i samme år, har den anden del af ringen er sat i drift.

Funktioner af kinesiske jernbaner

I Kina er der en særlig tilstand for at få adgang til platformen. Gå kun at træne på det tidspunkt, hvor de indgives. På stationerne, som det passerer uden at stoppe, kan observeres kun serverer station.

I Kina, dårlige transportforbindelser til nabolandene. På trods af at der er en gennemgående vej, og den eksisterende infrastruktur, jernbanen fra Kina lukkede grænsen og er nødt til at bevæge sig til fods.

At købe en billet i toget også har sine egne karakteristika. Alle billetter sælges i Kina kun ved tilstedeværelse af identitetspapirer. Gæst land billet kan kun købes på box office. Hvis du køber den maskine, du har brug for kinesisk ID-kort.

Der er næsten ingen pendlertrafik.

Jernbanestationer i byerne

Kinesiske banegårde har en typisk arkitektur og ligner hinanden. De eneste undtagelser er de gamle platforme i små byer eller i byer med en historisk fortid.

Nye stationer bygget primært i udkanten af landsbyen. Eksisterende jernbanelinjer overført fra centrum af de gamle bygninger er revet ned eller undergå rekonstruktion. Kinesiske stationer kan sammenlignes med lufthavnen - de er store, udstyret med infrastruktur og har en masse niveauer.

I Kina er det umuligt at komme til togstationen uden billet, kun nogle meget begrænset sektor. Men de gamle jernbanestationer på platformen, før boarding pass kan være, til dette formål på kontoret skal købe en særlig billet. Det giver ret til at blive på platformen, men ikke til at lande på toget.

Rusland og Kina

Bane vejen Kina er historisk forbundet med Rusland. I 1897 begyndte opførelsen af den kinesiske Eastern Railway (CER), som er den sydlige gren af den transsibiriske jernbane. I perioden fra 1917 til 1950, som følge af militære og politiske tiltag, blev hun overført til Kina og ophørt med at eksistere. Det skete i 1952. I stedet viste det sig på verdenskortet kinesiske Changchun Railway.

I den nærmeste fremtid jernbanen Kina-Rusland erhverve popularitet. Projektet med den eurasiske højhastigheds korridor, der vil forbinde Beijing og Moskva. Måder vil blive afholdt på det område af Kasakhstan, mens rejser på dem vil tage to dage.