Lappe vejbelægningen: teknologi, metoder, GOST

Glat høj kvalitet vejbelægninger, der giver en fuld greb transporthjul med en klud, er nøglen til en sikker og rolig vej. I forbindelse med aktiv brug af vejen er konstant behov for reparation og opdatering.

I øjeblikket er den mest populære form for reparation af fortove lappe. Det er denne metode bruges oftere end andre, fordi det er langt mere rentabelt, mere effektiv og hurtigere. Men det har også en masse klager fra bilister, der sværger ved kvaliteten af vejbelægninger og hurtig ødelæggelse af patches efter reparationer. Men grunden til at der kan være, ikke selve teknologien, men dem, der bruger det. Kvaliteten af reparationen afhænger af overholdelsen lappe teknologi. Ganske ofte skødesløse arbejdstagere ikke selv er opmærksomme på de betingelser og krav, der skal følges under udførelse af vejvedligeholdelse, er så skødesløs og uagtsom holdning til arbejdet i stigende grad en årsag til ødelæggelse af vejen fortovet.

fordele

Hul i vejen reparation af vejen er ikke beregnet til at udføre noget arbejde på restaurering af kommunikation, landskabspleje: asfalten er lagt kun på de områder, der kræver akut reparation. Desuden skal det bemærkes, at dette arbejde skal udføres i nøje overensstemmelse med alle punkter i processen. Dette sikrer omkostningsbesparelser, lang levetid og maksimal kvalitet. Patching kan gendanne kontinuitet, styrke, jævnhed, greb og vandkvaliteten modstand af belægninger. Desuden giver det en standard periode med tankstationer.

Patching relevant i årtier. Der er snesevis af sådanne reparation teknikker fortove, er valgt den optimale metode baseret på vejrforholdene, staten af banen, de fulde muligheder for anvendelse af særligt udstyr og på de specifikke materialer anvendes. Lappe fortov har flere klare fordele:

• ikke behov for en fuld plade bevægelse på motorvejen / motorvej;
• operationelle gennemførelse af alle nødvendige arbejder (små områder gendannes i løbet af dagen);
• ingen grund til at inddrage tungt militært udstyr;
• lappe asfaltbelægning kræver ikke store økonomiske omkostninger (sammenlignet med udførelsen af større reparationer).

halvdelen af kampen

Typisk skruppelløse arbejdere reparation kun det øverste lag af beskadigede områder. Men i virkeligheden, patching teknologi indebærer restaurering og det underliggende lag.

Før arbejdet påbegyndes, definere grænserne for læsionerne detekterede eksisterende fejl, identificerer potentielle defekter, beregnet arbejde omfang og pålidelighed, ensartethed, styrke og coating ruhed.

asfalt komprimering

Mange indenlandske virksomheder, der udfører reparation og bygning af veje, har ruller vejer 8 tons. Denne vejudstyr begrundes i fuld arbejde, men bruge det til at lappe upraktisk. For at forsegle flere snese meter vejen er bedre at bruge metoden til "træde", som er gennemført ved hjælp manuelle vibrerende plader. Desuden er asfalt patching udført ved anvendelse en lille vibrerende valser eller brolægning.

konventionel fremgangsmåde

Med denne fremgangsmåde til reparation af en beskadiget del skilles først fra overtrækket, er det gjort ved hjælp af Vejafskrællemaskinen. Hakkes derefter off edge buler med at give dem en rektangulær form. Dernæst defekt oprensning sektor mod støv og krummer og den nederste kant deraf behandlet med flydende bitumen med bitumenemulsion eller opvarmet, derefter hældt asfaltblanding.

Lappe vejbelægningen, som er en traditionel teknik, det giver mulighed for at opnå resultater af høj kvalitet af arbejde, men det er nødvendigt at bruge en betydelig mængde af transaktioner. Det bruges i reparation af forskellige typer af belægninger fremstillet af bituminøse og asfaltmaterialer.

Reparere med opvarmning belægning og genanvendelse af sit materiale

En sådan lappe vej baseret på brugen af særligt udstyr til opvarmning belægninger - asfaltonagrevatelya. Denne metode gør det muligt at opnå resultater af høj kvalitet, spare på materialer, for at lette udførelsen af arbejder teknologi. Men dette lappe asfaltbelægning har betydelige begrænsninger på vejrforholdene (temperatur og vind). En sådan fremgangsmåde anvendes til reparation af forskellige typer af overtræk fremstillet ud fra bituminøse og asfaltblandinger.

Reparation uden at skære eller varmer op gamle fortov

Ødelæggelse og deformation af fortove er fyldt koldt polimerasfaltobetonnoy blanding organomineralnoj våde blanding, og kold asfalt t. D. Fremgangsmåden muliggør betjening i koldt vejr, når vådt og vådt overtræk, enkel at udføre, men er ikke i stand til at levere høj kvalitet og holdbare belægninger. Denne metode anvendes i fremgangsmåden til reparation af vejbelægninger med en lav trafiktæthed, tid og som en nødforanstaltning på veje med høj intensitet.

Kolde metoder til patching

Dette patching vejoverfladen, hvilken teknik er baseret på anvendelsen af kolde bituminøse eller asfaltholdige betonblandinger som reparationsmateriale. Disse metoder anvendes hovedsageligt i reparationsprocessen af den kolde asfalt beton og sort grus på vejene i lavere kategori, og om nødvendigt midlertidig eller nødsituationer huller.

Indleder driften fjeder når lufttemperaturen ikke er mindre end 10 grader. I stedet for reparation Overtrækket dannes ved indvirkning af et køretøj i bevægelse i 20-40 dage, og dens kvalitet er afhængig af egenskaberne af bitumenemulsionen eller flydende bitumen, mineralpulver, sammensætningen og intensiteten af trafik, vejr.

Udførelse af reparationer muligt og ved lave temperaturer, og dermed reparere materialer indkøbt på forhånd. Udgifterne til reparation af denne teknologi er mindre end ved den varme metode. Den største ulempe er den kort tid med bevægelsen af busser på vejene i belægningen og tunge lastbiler.

Hot mode

Baseret på de anvendes som hot asfaltblandinger støbeasfalt, grus og finkornet, sandede, etc materialer ...

Metoder, der anvendes til reparation af veje med asfalt belægninger. Måske udføre værker luft ved temperaturer på mindst 10 grader på en tør coating basis og optøet. Ved ansøgning reparation varmelegemer sige ved temperaturer ikke mindre end 5 grader.

Hot metoder levere en høj kvalitet og lang levetid af belægningen.

præparater

Før der udføres arbejde udført indledende opgaver:

1. Installeret hegn steder, vejskilte og lysudstyr på arbejde i mørke.
2. Er markeret steder (kort) reparation ved hjælp af kridt eller strakt snor. Kort reparation ocherkivaetsya rette linier parallelle og vinkelret på vejen akse, hvilket giver den rigtige form og kontur indfange et intakt overtræk.
3. Fældet, er brudt op og formalet beskadiget belægning er fjernet optagelser. Ødelagt udføres på lagtykkelse coatingen, men ikke mindre end 4 centimeter langs hele længden af reparation. Når pothole påvirker det nedre lag, det løsne og fjerne hele tykkelsen.
4. Huller rengøres for rester af materialet, snavs og støv.
5. Vægge og bund tørres med varm reparation metode.
6. Vægge og bund behandles med bitumen eller bituminøs emulsion.

grundlæggende operationer

Først efter udarbejdelsen af de huller kan fyldes med reparation materiale. Udstyr placering og sekvens af procedurer afhænger af mængden og arbejdsmetode, den type reparation materiale.

For små volumener og fraværet af mekaniserede stabling kan gøres manuelt. Lægning udføres i en blanding af kortet 1 med den skærende lag til en dybde på 50 mm og et lag 2 i en dybde på mere end 50 mm. I dette tilfælde kan det nedre lag lægges blanding af groft grus, og øvre - finkornet.

Når mekaniseret lægning blanding tilføres fra tragten termokande.

Når afslutning kort 10-20 kvadratmeter. m asfaltblanding lagt paver. På samme styling er lavet i et hul, og blandingen ensartet udjævnes over hele området.

Sealing asfaltblandinger i det nedre belægningslag udføres pneumobeetles, manuelle eller elektrotrambovkami vibrationstromler i retningen fra ydersiden til indersiden.

Stablet i det øvre lag af blandingen og blandingen anbringes i et lag i en dybde på op til 50 mm, er det komprimerede selvkørende vibrerende valser eller valser gladkovaltsovymi statisk lampetype og derefter tunge ruller.

For maloschebnistyh sand blandinger og komprimering forholdet være mindst 0,98, for multi- og sredneschebnistyh - 0,99.

Varme blanding komprimeres ved de maksimale temperaturer, hvor deformation under valsning af umuligt.

Leddene, som rager over belægningsoverfladen, elimineres eller formaling Fræsere.

endelige operationer

Afsluttende operationer involverer foranstaltninger til at bringe vejbanen i beredskab til flytning af køretøjer. Arbejdere fjernede det øvrige affald, skrald, nedsænke dem i lossepladsen. Også på dette stadium, fjernes vejskilte og barrierer, der markerer linjen er genoprettet på stedet af den lappe.

vigtige krav

Kvaliteten og holdbarheden af reparerede coating primært afhænge af overholdelsen af:

• patching udføres ved omgivelsestemperaturer ikke mindre end den tilladte for en specifik reparation materiale på en ren og tør overflade;
• under skæringen af den gamle belægning fjernes fra svækkede materialedele af bump, hvor der breakup, revner og chipping;
• nødvendig rengøring og tørring af reparation kortet;
• du skal gøre det rigtige form af kort, lodrette vægge, flad bund;
• nødvendigvis udføres alle de behandlinger overflader potholes bindemiddelsammensætning;
• æglæggende reparationsmateriale udføres ved den optimale temperatur for denne type blanding;
• lag skal have en tykkelse, der er lidt større end dybden huller, overvejer margen på kompressionsforholdet;
• lag uacceptabelt dannelsen af nye materialer på gamle belægninger fra kanten af kortet for at undgå stød, når hit transport og hurtig ødelæggelse af jorden;
• reparationsmateriale komprimeres godt og jævnet flugter med vejoverfladen.

kvalitetskontrol

Polymerisation af asfaltbeton udføres ved en temperatur højere end 100 grader, og under højt tryk. Efter komprimering asfaltblandingen er ikke bange for vand. Tværtimod det restaurerede vejbelægning, er det ønskeligt at hælde vand til hurtig afkøling og genoprette trafikken.

Det skal bemærkes, at den ufuldstændige overholdelse teknologi og overtrædelse af nogle regler gjort asfalt patches kan overleve i mindst 2 år. Med streng overholdelse af teknologi for reparation - ikke mindre end 5 år.

Banen skal være i overensstemmelse (efter patching udføres) GOST P 50.597-93 - "Highways og gader".