Moskva Monorail går efter planen. Hvorfor?

Moskva Monorail hvordan ideen opstod en meget lang tid, tilbage i halvfjerdserne i forrige århundrede. Ja, det er en drøm for livet i virksomheden i lang tid ikke er nået. I 1999 endelig lanceret et projekt. Moskva kæmpede til udstillingen "Expo 2010", var det nødvendigt at bringe deltagerne hurtigt til mødested (til lufthavnen). Selvom showet til sidst fandt sted i en anden by, blev vejen bygget. I 2004 blev hun bestilt.

Udtænkt Moskva Monorail fremtidig luftfartsselskab. I første omgang er det fungerede som en guidet tur, men efterhånden forvandlet til en anden form for offentlig transport, som der er syv arter i Moskva. De bærer op til 10 millioner mennesker om dagen.

Hvorfor ændre profilen

Selvfølgelig, turister, og nu elsker at tage en tur på monorail, fordi denne form for transport i Rusland er kun i Moskva. Det siges, at disse veje er ekstremt populær blandt turister i udlandet i Tokyo, London og Berlin.

Hvorfor ikke en høj popularitet af de vidundere i Moskva? Det er meget simpelt og almindeligt. Det faktum, at en stor del af vejen passerer hen over byens industrielle zoner eller boligområder, hvor der er nogle attraktive seværdigheder kan ses i vinduet i et tog.

Alligevel rejsende entusiastisk demonstrere i deres bemærkninger under overskrifterne "Moskva Monorail" billeder med meget usædvanlige vinkler af Ostankino tv-tårnet, en dam og et tempel af Treenigheden, Museum of Astronautics og hovedindgangen til messecentret.

monorail i dag

På linjen hver dag er der syv små kompositioner, nemlig 6 biler - det er længde 35 meter og 35 tons vægt i hver sammensætning. 44 pladser, det vil sige 8 pladser i hver bil, og de to mindre i hovedet.

Komposition udstyret med elmotorer. Bevægelsen opstår på grund af den magnetiske flux. Tog rider på en særlig bjælke og mere specifikt, en plade knyttet til den. Alle dele af toget af den indenlandske produktion. Design er udviklet af vores forskere. Men der er en fejlberegning, der ikke fuldt ud tager hensyn til vejrforholdene i hovedstaden. Pladen blev placeret på toppen af bjælken, hvilket fører til overisning om vinteren og skaber ekstra arbejde til forarbejdning på nettet.

Toget kan køre med hastigheder på 60 km / t. Men Moskva Monorail er for indviklet. Det skyldes behovet for at indsætte det i et eksisterende byområder terræn. Hvis tilstedeværelsen af flere vindinger godt for hjernen, så monorail - dårlig. Hastigheden af dem er stærkt reduceret. Som et resultat, kan toget ikke bevæge sig hurtigere end 30 km / t, så det er den langsomste offentlig transport i Moskva.

Det mest interessante er, at bevægelsen foregår over hele byen. Man får det indtryk, at bilen flyver gennem luften.

Dagen monorail transporterer 15 000 passagerer. Sammenlignet med metro og der daglig mængde på syv millioner passagerer om dagen.

Billetpriser er de samme som i metroen. Gå til stationen "Enea" og "Timiryazevskaya" på en monorail eller metro, hvis ikke overskred den tildelte tid frist kan frigøre kort "trojkaen".

station

Længden af Moskva Monorail er lille. 4 km 700 meter. Afstanden mellem stationerne 700 til 800 meter. Det forbinder de to grene af metroen - Kaluga-Riga og Serpukhovsko-Timiryazevgaden. Московская монорельсовая транспортная система. I alt seks stationer har Moskva Monorail. Ordningen tog trafik på stationerne i følgende rækkefølge: fra Eisenstein at få vist Exhibition Centre, Queen Street akademisk, fjernsyn centrum, gader Miloshenkova, Timiriazev og tilbage.

pålidelighed

Moskva Monorail er den mest teknisk avancerede og fremmest persontransport depot af hovedstaden.

Så snart den sidste bil kommer ind i depotet, startende natarbejde om kontrol af hele systemet, startende fra sporet og efterbehandling det rullende materiel. Crawlers, elektrikere, mekanikere arbejder indtil morgen. Således at pålideligheden af monorail Moskva kan ikke være tvivl om.

åbningstider

Som nævnt ovenfor, en del af vejen passerer hen over husene. Derfor tvang, blev det besluttet at indstille driftstiden for at levere mindre af en bekymring for borgerne. arbejdstid er begrænset til syv om morgenen til klokken 23 om aftenen. Som mange Moskovitter, der bruger de tjenester af monorail, er det ikke meget bekvemt.

fremtiden

I øjeblikket, på grund af det lille antal passagerer og de høje omkostninger ved projektet er suspenderet videreudvikling af stationerne i systemet. Togene kører efter en tidsplan med et interval på omkring 15-20 minutter.

Er fremtiden for Moskva Monorail? Moskva (Rusland som helhed, også) kan udvikle en monorail-system. Forskere, arkitekter se brugen af sådanne veje, såsom i store lufthavne til kommunikation mellem terminaler. En rigtig skære monorail, tilsyneladende, vil forblive på den måde, der i øjeblikket eksisterer.