Når Sovjetunionen var den første til at åbne metroen? Historie i metro

Metro er traditionelt betragtes som den mest pålidelige form for offentlig transport. Togene "under jorden" ikke stå i trafikpropper, bevæge sig hurtigt, i stand til at transportere et stort antal passagerer. På grund af den hastighed og forudsigeligheden af metroen er populær blandt beboere i store byer.

sygehistorie

Hver metropol siden midten af det nittende århundrede, som en æressag at få et omfattende netværk af underjordiske tunneler, der vil reducere jorden trafikafvikling. Pionererne i denne vanskelige sag, londonere begyndte: i den engelske hovedstad optrådte under jorden i verdens første, og det skete helt tilbage i 1862.

Særlig komfort innovation kunne prale: en åben top vogne flyttet indhyllet i røg og sod-dækket tunneler (de britiske brugte lokomotiver), hvilket gør latterligt ved nutidens vejlængde på 3,6 km - men stadig det var et stort gennembrud.

Trafikpropper - ikke et nyt problem

Moskva ved årsskiftet det nittende og tyvende århundrede, kan ikke være for som en gave, men proppen i det var også bemærkelsesværdig. Selvfølgelig, hvis de ikke tog en del af jern, og de mest almindelige heste, men ophobning af last- og personbiler besætninger sommetider stoppet trafik på gaderne helt.

Problemet tydeligt modnet og, inspireret af den britiske, at zaristiske russiske myndigheder mener om opførelsen af metroen tilbage i 1890'erne - længe før det tidspunkt, hvor Sovjetunionen var den første til at åbne metroen. Hvilket år vil blive afholdt denne begivenhed, hvis projektet blev vedtaget i 1901 (og hvilken form ville købe stationen), vil vi aldrig vide. Men historien ikke tolerere konjunktiv humør.

Det første projekt af Moskvas Metro

I begyndelsen af det tyvende århundrede, de tre entusiaster: P. Balinskii, E. Knorre og N. Karazin investeret i det udkast til afgørelse af transport- Moskva problemer i afgrunden af deres tid, talent og nerve. Kampen måtte komme ind ved hvert skridt. Ejere af "sporvogn" frygtede konkurrenter. By regering var utilfreds med deres finansielle fordele. Selv de gejstlige blev involveret, uden hvilken aldrig helligede: at vejbro vil skade nogle af storhed Moskva kirker. Der var engang en idé om, at Metroen er skadeligt (!) For landsbyen.

Hvis ikke for den træghed og grådighed af embedsmænd, spørgsmålet om, hvorvidt, da Sovjetunionen var den første til at åbne metroen, hvor byen og året ikke ville give mening, fordi den fordel, at bygningen ville tilhøre et helt andet land. Men det skete forskelligt. Balinsky strålende projekt blev afvist, og implementeringen af nyudviklede Knorre i 1912, forhindrede udbruddet af Første Verdenskrig og den berømte revolutionære begivenheder. Subway byggeri blev udskudt på ubestemt tid: i tider med stor uro på ikke at by- exploits.

Opgaven for den nye regering

Løs problemet med transport i hovedstaden i den unge Sovjetunionen var at de nye myndigheder. I første omgang synes lederskab stadig nærede nogle illusioner, at uden metroen kan du gøre: aktivt at øge antallet af sporvogne, busser og trolleybusser. Men ved de tidlige 30'erne blev det klart, at landtransport til helt at løse problemet med ikke er i stand til.

Som i mange andre bestræbelser, den fundamentale faktor var den politiske vilje: den afgørelse, som Plenum af centralkomiteen i juli 1931 straks beordret til at starte opførelsen af metroen - og fra sin betydningsfuld beslutning, indtil det øjeblik, hvor Sovjetunionen var den første til at åbne metroen, tog det kun fire år.

Hammer konstruktion

I september, 31 th organiseret Metrostroy, kredsløbet af de 10 linjer (80 km i alt) godkendt i marts 33rd, og i midten af efteråret 1934 med "Komsomolskaya" til "Sokolniki" har cruised retssag, "break-in" tog bestående af to vogne .

Hvis realiseringen af idéen generelt behov for næsten femårsplan, til opførelse, da godkendelse af projektet og før dagen, da Sovjetunionen var den første til at åbne metroen - et år og en halv. Det er klart, var på vej arbejde accelereret tempo: i Sovjetunionen, næsten alle skulle have en skygge uden fortilfælde feat. Men bygherrer af kredit - er ubestridelig, og Moskovitter bør være evigt taknemmelig for denne bedrift.

Den første metro station sammenligner positivt til den nyeste skønhed og raffinement, som anses for overflødige moderne arkitekter. Vores pragmatiske alder har fokus på funktionalitet og effektivitet. Og så siger, når antallet af stationer steg forbi en hundrede, de ikke længere en sådan genstand for æstetisk interesse, i tilfælde af, at der kun er tyve. I 30'erne var det hele nyt, og holdning til begivenhederne var anderledes.

Skønhed og funktionalitet

Architects' Metrostroi "mindede om, at bare et år før det tidspunkt, hvor Sovjetunionen var den første metro åbnede, de ringede og sagde, at stationerne skal gøre projekter i 25 dage. De eneste krav, der gælder for resultatet - de skal være "smuk".

Til sin kredit, arkitekterne har at sige, at det arbejde, de håndteres på tid og "udmærket", går til hver løsning individuelt, fiktion og kærlighed. På det tidspunkt var Sovjetunionen den første metro åbnede i hovedstaden var rede til 13 stationer. Det er sjovt at Kaganovich forlangte at erstatte kunstlæder på en ægte lædersæder, stående op for sin levetid. Moderne økonomer fra en sådan beslutning ville blot gyser.

Den bedste gave til moskovitter

4 februar 1934 Metro toget passerede langs linjen fra start til slut, og den 6., otte tog i metroen Moskva tog de første passagerer - Delegerede fra VII kongres.

I første omgang i metroen kunne passere kun 11,5 km - fra "Sokolniki" til "Park of Culture", med en forgrening til "Smolenskaya" (senere - Arbatskaya linje). Til tjenesteydelser af passagerer var der 13 stationer og 14 tog. Selvfølgelig, i dag hovedstadens beboere, denne "under jorden" ikke imponeret, men på et tidspunkt, da Sovjetunionen var den første metro åbnede, det opfattes i Moskva som en reel mirakel. På åbningsdagen 15. maj 1935 for at opleve en hidtil ukendt form for transport ønskede 370 tusind. Man.

Selvfølgelig ikke uden dyre kammerat Stalin. I disse dage, uden ham ingen steder dispensere - ingen undtagelse, og den dag, da Sovjetunionen var den første til at åbne metroen. Toget blev dekoreret med portrætter af lederen og gennemsigtigheden af relevant indhold :. "Takket være den store Stalin for faderlige omsorg for arbejderne i Moskva"

I går og i dag

Jeg må sige, at i en vis forstand, "faderen til alle nationer" virkelig gemt denne bemærkelsesværdige bygning, har besluttet ikke at forlade Moskva i 1941, da tyskerne kom til byen på den kritiske distance. Den 15. oktober i år - den eneste dag i historien, når dørene ikke åbnes under jorden for sine passagerer. Alle strategiske mål (og metroen samt) blev udvundet og forberedt til destruktion. Heldigvis har dette ikke ske: ordren blev annulleret. Under krigen, det fungerede som en bombe husly under jorden, sparer, og endda give liv: i 1941 var der født 217 børn.

Holder af den første billet er blevet en almindelig arbejdstager, en mester i fabrikken "Røde Proletarisk" P.Latyshev. Det er usandsynligt, at en dag i maj, da Sovjetunionen var den første metro åbnede, nogen kunne forestille sig, hvad en grand projekt vil resultere dette initiativ. I dag er den linje længde på 327,5 km 196 forbinde stationerne, og på den daglige passagertrafik Moscow Metro er verdens mester.