Paton Bridge: historie, foto, længde, afkobling kredsløb

Paton Bridge - dette er en af de første virkelig fremragende bygninger i hovedstaden i Ukraine. Selv i dag, det overrasker med sin pragt og skala. Hans projekt blev udviklet af en verdensberømt sovjetiske videnskabsmand-mekaniker og ingeniør Evgeniem Oskarovichem Patonom, efter hvem det var opkaldt. Forfatteren har vist brug af svejsning i brobygning, selvom tidligere blev anset for urealistisk.

Vi troede, gad vide, og til sidst bygget

Paton Bridge, historien om skabelsen, som begynder i begyndelsen af det tyvende århundrede, er unik i sin konstruktion teknologi. Løb lidt fremad, kan vi sige, at han var den første af sin art, og tjente som en prototype for andre lignende bygninger rundt om i verden. Men tilbage til forhistorien.

En af Kiev regering har besluttet at kombinere de to parker: Mariinsky og lyske. Da det var umuligt at bygge et indkøbscenter, det syntes den eneste måde at etablere tunnel. Projektudvikling er blevet inviteret professor Evgeny Paton. Men han var chokeret over skønheden i panorama, der åbnede for ham med henblik på den venstre bred af Kiev, så den idé at skabe en elegant bro.

Efter Eugene ledet afdelingen for design på CPI, er dens design er gennemført, og i et par år har de to parker tilsluttet. I dag er det et velkendt bro elskende.

Efter nogen tid, professor skabt et laboratorium for svejsning og elektrisk svejsning udvalg, der dannede grundlag for at skabe den verdensberømte populære Paton Electric Welding Institute.

Opførelsen af tårne til den nye bro, der forbinder den venstre bred og højre bred af Kiev. Men for at alle de ting, stoppe krigen. Efter det genoptog kapital skaber en bro, der blev kaldt Kiev. Og så modtaget et forslag fra Evgeniya Patona bruge svejsning, når de foretager din installation kører.

Innovation, der aldrig fik prøvet, kolleger og foresatte ikke godkendte. Men Paton var meget overbevisende, og Khrusjtjov gav grønt lys til gennemførelsen af ideen om svejsning.

Unik bygning færdig bygning i midten af 50'erne.

Det viser sig, at Evgeniya Oskarovicha bro i projektmaterialet blev registreret som Kiev By. Og som følge heraf er blevet en af de største bygninger i Europa, og han var i stand til at forbinde de to komplekse begreber: svejsning og bro engineering.

Nogle fakta

Overraskende, i Kiev er et mesterværk, der er længere end Khreschatyk, og broen Paton. Dens længde er 1543 meter. Vejbane når 21 m bred og fortov - omkring 3 meter. Metal opførelsen af broen vejer næsten 11 tons.

For at sikre trafik, en særlig dekorative og kunstneriske hegn langs hele længden. Næsten 50 år gik med sporvogn bro.

Kørselsvejledning

Første gang en tre-niveau udveksling i form af en ring blev bygget i den ukrainske hovedstad. Af europæiske standarder, kaldes det "turbine". Stiftere af projektet har påberåbt sig, at bilerne ikke vil kollidere med hinanden, og dette vil gøre det lettere for chaufførerne. Faktisk knudepunkter Paton brokredsløbet er meget kompliceret. Det viser sig, ikke så let at forstå "møllen".

Hvis vi flytter til Dnepr motorvejen for at komme til broen Paton, er det nødvendigt at kalde på en dedikeret første højresving. Desuden, hvem kommer til at stationen "Venskab af Peoples", drej til højre ved den anden udgang, derefter komme på rundkørsel. At kalde på den første ring med højresving vil ikke fungere.

Sporvogn på tværs af Dnjepr

Før renoveringen blev udført gennem Paton Bridge vært for en af de vigtigste sporvognslinjer, der forbinder den venstre bank Kiev sporvogn system med den rigtige bank. Men den måde var blevet demonteret, og i deres sted har banet vogn linje. Tiden har vist, at den nye transport ikke kunne klare antallet af passagerer. Alle på grund af det faktum, at Kiev sporvogn system var opdelt i to afdelinger: den ene var på venstre bred, og den anden - til højre.

Over tid, var det planen at nedlægge ruten linje på Riverside Drive, hvilket ville føre til den manglende evne til at genoprette den sporvogn system venstre og højre banker. I øjeblikket er spørgsmålet stadig åbent.

faktisk

Det er, når det var nødvendigt at nedrive fastgørelse af de sidste bygninger, der var på stedet af broen Paton, der var en interessant sag. Under vandet, hvor den støtte, var det nødvendigt at trække sprængstoffer. På det tidspunkt, plasticposer er endnu ikke opfundet. Og at forsegle sprængstofferne fra vandet, det tog mere end 4 tusind kondomer.

Om øm i dag

Paton Bridge, et foto, som er præsenteret i artiklen, er foreningen af alléen til venstre for at boulevarden på højre bred. Beboere er ikke svært at komme til det rigtige metrostation, hvis der ikke trafikpropper. For nylig, men det bliver en smertefuld problem for den ukrainske hovedstad. mere og mere hver dag trafikpropper.

Det vigtigste spørgsmål i dag er en høj ulykkesfrekvens. Færdselspolitiet har allerede overvejet svejset bro Paton næsten fortryllet, som fandt det nødvendigt at hellige ham. På internettet er der tips om, hvordan man effektivt at løse problemet med de mange trafikulykker. Den ene er forslaget om at lukke den modsatte vognbane og ændre det til en flishugger, der vil dele bilen, bevæger sig i forskellige retninger.

interessant

Hovedstaden i Ukraine er blevet fødestedet for en ny metode til byggeri, og snart det spredt rundt omkring i verden. Til dato er de fleste af de broer over vandet skabt på samme projekt, hvor et mesterværk blev bygget Paton.

Efter krigen sluttede, Khrusjtjov bestilt levering af Evgeniyu Patonu bil i Amerika til tjenestebrug. At det skabte den første officielt gik på den nye bro på åbningsdagen.

I lang tid teknisk mesterværk blev udsat for store belastninger, da der kun var en vej krydser over Dnjepr. Projektet planlagte bro styrke på omkring 11.000 køretøjer om dagen. Men nogen tid senere, efter at have kontrolleret, at udgangseffekten blev glædeligt overrasket og glad. Bestanden var bare utroligt, det beløb sig til lidt over 60 tusinde biler om dagen.

I øjeblikket er det allerede udviklet et udkast til en anden rekonstruktion af broen Paton, mens han betragtede. Planlagt udvidelse af vejbanen op til 38 meter, hvilket i princippet rigtig, kun når udskiftning betonplader på dem, der er lavet af stål. Et andet projekt har et forslag til korrosionsbeskyttelse af brokonstruktionen lavet af metal, hvilket vil bidrage til en mere sikker drift i fremtiden.