Road design: anbefaling

Design af vejen er en af prioriteterne i den moderne verden, fordi rejst transit repræsenterer arterie, der bevæger Passager, fragt og offentlig transport. Et moderne transportsystem - en kompleks organisme, hvor alle elementer er forbundet med hinanden og er direkte afhængige af hinanden. Design af vejen på dette tidspunkt er i høj grad bestemt af de eksisterende forbindelser mellem de bosættelser, rekreative områder, industrivirksomheder og andre medborgerhuse.

Levetiden for den moderne verden kan ikke forestille sig uden en organiseret og velfungerende mekanisme, som ville sikre en korrekt transport af varer eller mennesker. Korrekt design af vejen i dag er særlig vigtig også af den grund, at i øjeblikket er absolut ingen måde tilpasset de stadigt stigende trafikstrømme og høj hastighed.

Hvorfor det?

Gennemførelse af denne procedure bør give en sikker, komfortabel, organiseret og mest komfortable bevægelighed for køretøjer i overensstemmelse med design hastighed. Også kompetent Road design giver mulighed for ensartede trafikforhold, fuld overensstemmelse med principperne i den visuelle orientering af chauffører, komfortable og meget sikker placering af de forskellige kryds og vejkryds. Det er derfor, det er så vigtigt.

Mange ejere af private områder tænke meget over, hvorfor de har brug for at forske og udformningen af motorveje, fordi simpelthen hælde vej at følge og sætte asfalt på den. Men hvis en person aldrig konfronteret med en lignende aktivitet, er bedre at starte i det mindste overfladisk bekendtskab med den fulde liste over værker, som kommer til at stå, og se værdien af deres bedrift og de mulige konsekvenser.

Før du begynder at lægge vejen offentligheden, kryds, eller en hvilken som helst gade, du først nødt til at få tilladelse til at udføre et sådant arbejde, og det kræver forskning og designe veje. Uautoriseret alle arbejdskraft vil i sidste ende resultere i, hvad der vil blive kaldt repræsentanter for færdselspolitiet, som til at begynde afladet opfylder kravene, og hvis der i den nærmeste fremtid, alle kommentarer vil ikke blive helt elimineres, grænsefællesskab eller vejen vil blive helt elimineret, og vil gøre et forbud mod drift af anlægget . I den forbindelse vil det have at genoprette til sin oprindelige tilstand, hvilket ville være spild af en enorm mængde af midler, for ikke at nævne det faktum, at hvis stien ført til industriområde, tankstation, cafe eller hytter, deres funktion vil også blive afbrudt.

End det stadig kunne true?

Ikke alle forstår, at i overensstemmelse med Snip designe motorveje - det er ikke bare æglæggende grus, asfalt og installation af vejskilte. I løbet af denne procedure bør tage hensyn til alle eksisterende og forventede kommunikation, som er beliggende i anlægsområdet, fordi det vil være ekstremt ubehageligt, hvis tilfældigt arbejderne i løbet af æglæggende tåregas, vand eller fiberoptisk kabel. I sidste ende vil rehabilitering og kompensation for tab for ejerne af kommunikation beskæftige sig med kunden, og udgifterne til disse operationer er meget høj.

Derfor er behovet for fuldt ud i overensstemmelse med de standarder, der er specificeret i SNIP. Road design skal have tillid kun til professionelle, fordi der er mange ting, der ikke kan tegne sig for selv professionelle bygherrer. Kvalificerede ingeniører indeholdt nogen foranstaltninger, der kan være nødvendige for langsigtet og sikker drift af vejen, udført strukturel analyse af fortovet og bæreevne fundament under alle former for belastning, samt give et drænsystem til at forhindre erosion af roadbed, og tage hensyn til en række andre nuancer .

typer

For at komme i gang er at bestemme rækkefølgen, hvad er de typer af veje, i princippet:

• Motorvej - transport vej, hvor bilerne bevæger sig langs en kontinuerlig rute og adgang til som er forsynet hver fem kilometer.
• Freeway - er forskellig fra den første type i, at der er til stede et forenklet adgang niveau svarende til tre kilometer.
• Normal brug - alle andre typer af veje, der ikke falder ind under definitionen af de to foregående.

Afhængig af den valgte vej også markant ændret planlægning funktioner. I processen med at designe tager højde forskellige funktioner i relief typen baner, meteorologiske forhold, den tilstødende vej, den omtrentlige levetid, intensiteten af trafikstrømmen og styrkeegenskaber.

planlægning

Den første ting, der skal gøres i processen med planlægning - det er klart ruten. Magistral i hvert fald ikke bør føres gennem landbrugsområder, bycentre, samt den unikke naturlandskaber og forskellige industrielle komplekser. I langt de fleste tilfælde ingeniørerne i løbet af planlægningen er først foretaget en foreløbig undersøgelse område, som vil være brolagt og markeret på kortet af alle mulige ruter. Efter at en detaljeret analyse af identifikation af alle de fordele og ulemper ved hver af de muligheder, der fremlægges.

Vælg derefter en bestemt rute og fik sin dybtgående analyse, før vil blive gennemført gennem en TAP udformning af motorveje. Yderligere gennemført oprettelsen af konstruktionstegninger, men ejerne af jorden og de forskellige organisationer, hvorigennem dirigeres trafikruter, har ret til at udtrykke deres forslag og kommentarer. Hovedsageligt organiseret selvstændigt projekt due diligence, hvis resultater allerede har foretaget forskellige justeringer i processen med planlægning.

I den afsluttende fase, efter udkastet, det skaber et stort antal af arbejdstegninger godkendt. Foruden den direkte rute, tegningerne og detaljerede maksimale specificerede skæringer, indgange og udgange fra vejen samt passager, sporkrydsninger, broer og andre strukturer. Også obligatorisk bestemmes hvilke konkrete busser vil blive brugt i processen af æglæggende kørebanen og tøj.

etaper

Således kan planlægningen opdeles i flere faser:

1. Udvikling og godkendelse af ruten.
2. Udarbejdelse af en række forslag i forbindelse med arrangementet af sporet og efterfølgende opsving.
3. Koordinering af projektet og få støtte fra alle berørte afdelinger.
4. Omhyggelig design dokumentation, som også bør omfatte planlægning af grønne områder.

Et af de mest presserende problemer i vejbygning er et layout af landskabet, hvor det vigtigste mål for inklusion er angivne rute ville skære ind i det. I dette tilfælde er det sikker på at være opmærksom på følgende punkter:

• Vælg den type vejbanen;
• bevarelse af alle grønne områder, der findes i øjeblikket;
• oprettelsen af nye plantager;
• arrangement af skråninger;
• udviklingen af en bred vifte af restaurering værker.

Glem ikke om det faktum, at en sådan konstruktion bør omfatte langsigtede, omfattende og omhyggelige forskning, især hvis du oprejst via TCH veje. design standarder omfatter mange forskellige nuancer, der skal overvejes i alle faser af disse operationer. De positive aspekter omfatter det faktum, at i det øjeblik, de gældende principper æglæggende stier med buet konjugation roadbed og bløde hjørner passer perfekt med nogen af de elementer i landskabet.

Hvor skal man begynde?

Hvis du står med anlæg af motorveje, byens gader eller eventuelle fuger, bør gøre dette arbejde være i et par trin:

1. Design subgrade af motorveje.
2. Indsamling baggrundsinformation.
3. Det endelige design og produktion af den nødvendige dokumentation.
4. koordinering af projektet med kunden og de relevante myndigheder.

opgave

På dette stadium, er det afgørende at fastslå med iscenesættelsen, samt typer af arbejde udført. Sagen er, at, afhængig af den liste, du har angivet (større reparationer, nybyggeri, ombygning, og så videre. N.) Vil blive direkte ændret sig, og mængden af det udførte arbejde, samt en komplet liste over organisationer, som det bliver nødt til at forhandle alle slags dokumenter. For eksempel, hvis du er i jobbet til at designe genopbygningen af vejen vil blive sat i stedet for en større omlægning, så i dette tilfælde bliver du nødt til at gennemgå en grundig undersøgelse af staten og bringe det til standarder for forskellige geometriske parametre, og gennemføre disse aktiviteter kræver en masse tid og penge.

Missionen skal også angive det nøjagtige antal kopier og den type dokumentation udstedt af den fælles design tid, en bestemt kategori af banet vejen og mange andre nuancer. Glem ikke, at der ifølge opgaven vil blive udført uddannelse, design, anlæg af veje, og alle mulige ting, der går ud over det, er blevet drøftet separat.

baggrundsinformation

Til denne liste over data omfatter alle former for teknisk forskning, tekniske betingelser for ejerne af hver af de meddelelser, der er i arbejdsområdet, samt diverse breve modtaget af harmonisering institutioner. Volumenet af indledende oplysninger er direkte afhængig af kendetegnene for et bestemt objekt. For en lille bygning indkørsler, vejkryds eller parkeringspladser nok by- tabletter, mens vejene designstandarder også for tilstedeværelsen af geologiske og geodætiske undersøgelser.

design

Dette trin er det mest tidskrævende og dyrt. Efter at være blevet modtaget tekniske betingelser, øger den samlede mængde af arbejde, og asfalten og grus til gengæld er ikke de dyreste omkostninger.

Er ofte konfronteret med situationer, hvor administrationen høfligt "spørger" til at foretage yderligere landskabspleje, udformning af fortove, parker og cykelstier, samt udføre landskabspleje. Når det kommer til at udstyre adjacency til de offentlige veje, for eksempel, vil den nordlige ossetiske State University og færdselspolitiet kræve obligatoriske designe krydsene med motorveje og vejkryds med overgangsbestemmelserne hastighed baner, belysning arrangement, de forskellige trafiklys og, om nødvendigt, stenkiste.

Belysning vejen må nødvendigvis bosætte sig i det område af bosættelserne, og dens hovedformål er at sikre en normal synlighed af vejen og fortove. fjernelse Vand kan også udføres på to forskellige måder - storm kloak eller separate grøfter. Det er ekstremt vigtigt i designprocessen at overveje dræning og give normative fordomme, samt forskellige punkter af modtagelse og frigivelse. I processen med afledning af vand til de omkringliggende områder er også ofte nødvendigt at udstyre de lokale rensningsanlæg.

Hvis forsyningsvirksomheder var i konstruktion zone, så ejerne i alle tilfælde kræver beskyttelse eller omorganisering i overensstemmelse med den standard dokumentation. Således bliver anbefalinger til udformningen af veje ikke begrænset til vejbanen, hvilket kræver inddragelse af ingeniører og mange andre erhverv, som henholdsvis øger de samlede omkostninger til konstruktion.

Hvordan er det gennemført?

At få design, der oprindeligt udført anderledes styrke beregning, og først derefter på grundlag af deres adfærd beregning af langsgående og tværgående profiler. I processen med at designe og beregning foretages tekniske og økonomiske side af projektet, og derefter udarbejdet en detaljeret dokumentation projekt, med estimeringen af alle omkostninger, der er nødvendige for opførelsen af nettet.

Valgte teknik og miljøløsninger, hvorigennem motorvejen kan rumme harmonisk i det naturlige landskab. På grund af den analyse af miljøsituationen i udviklingen af projektdokumentation kunne foretages yderligere byggeri med minimal skade på miljøet.

Design af vejen udføres på grundlag af en række tekniske undersøgelser og analyser af jordparametre, under hensyntagen til særlige forhold i lokale topografi. I designprocessen af veje af fagfolk ved hjælp af moderne software-systemer, samt specialiseret teknisk udstyr.

I den nuværende situation er det simpelthen umuligt at forestille sig den faglige udvikling af projektdokumentation uden automationssystemer. Matematisk modellering og computer optimering af hver af de design stadier kan øge den generelle kvalitet af det arbejde, samt reducere omkostninger, tid og den samlede mængde af nødvendige materialer til byggeriet. Over tid, metoderne til at udføre design arbejde fuldt trækker sig tilbage, bruges kun 20 år siden fra de traditionelle design principper.

aftale

Liste over organer involveret i koordineringen af projektdokumentation, bør afspejles i jobbet, hvorefter de etablerede regler for udformning af veje. Hvis der er nogen kommentarer eller spørgsmål, kan designere altid kontakte en specialist og fjerne kommentarer eller foretage forskellige justeringer. En uafhængig eller en statseksamen i de fleste tilfælde er der alene.

Når alle positive godkendelse blev opnået designe vejstrækning er afsluttet. Så er det allerede muligt at få tilladelse til byggeri.