En bypass-kanal (St. Petersborg): dæmning, metro og busstationer. Oplysninger by-pass kanal

Af det store antal kanaler og Neva kanal længde og bredde til at trænge den historiske del af St. Petersborg, Bypass skiller sig ud som sin længde og ejendommelige udseende. Det har sine egne grunde. Lad os prøve at se nærmere på den længste kanal i byen. Af den måde, i de historiske kilder er fundet begge varianter af sit navn - "Bypass" og "Bypass".

Hvordan til at bygge St. Petersburg

Vi hører ofte spørgsmålet om, hvorfor der var nødvendig for at lægge i Bypass. Men dens eksistens skyldes flere årsager. Den nordlige hovedstad i det russiske imperium blev grundlagt af Peter den Store i en meget vanskelig plet. For at svare til genstand for status for en stor europæisk by, i løbet af sin konstruktion skulle løse komplekse ingeniørmæssige problemer i forbindelse med udarbejdelsen af det område, byggeri og dræning af vådområder. Desuden , hovedstaden periodisk udsættes for stærk bølge overspænding fra oversvømmelse ved den Finske Bugt. I overensstemmelse med det niveau af tekniske ideer i det attende århundrede, disse problemer og bør tillade bypass-kanalen.

projekt beskyttelse mod oversvømmelse

attende århundrede har ingeniører antaget, at tilstedeværelsen af en stor kanal i den perifere del af byen vil være i stand til at sænke vandstanden i floden Neva i den centrale del under oversvømmelser. Hertil kommer, at bypass-kanalen var at spille rollen som befæstninger til at forsvare hovedstaden fra fjendtlige angreb fra syd. På trods af, at funktionen af beskyttelse mod oversvømmelse ikke er blevet bekræftet i praksis, byen købte den sydlige grænse af pålidelig grænse. Det var praktisk at sætte politiet og toldvæsenet forpost. Hertil kommer, at kanalen spillede rollen som en barriere en barriere for spredning af infektioner og epidemier.

Bypass Canal St. Petersborg. Historie af bygningen

Den første store grund blev lagt mere i den anden halvdel af det attende århundrede. Det blev bygget fra 1769 til 1780 år og kombineret med Ligovsky Ekateringofka floden kanal. Dette var primært befæstninger, styrket af byen jordovn væg. Anlæg af den østlige del af kanalen genoptaget efter næsten fyrre år. Det blev afsluttet i 1833. Kanalen har en tilstrækkelig dybde og bredde til at levere navigation gennem indlæg i hele den sydlige by omskrivning. Det blev senere afgørende betydning for udviklingen af industri og handel i udkanten af hovedstaden. Bypass-kanalen, blandt andet giver mulighed for hurtig levering af råvarer, varer og materialer til de nye virksomheder. Byggeriet blev forbundet med behovet for opførelsen af broer i hovedstaden steder kanalen løber fra krydset mellem veje, der fører til St. Petersborg fra syd.

Arkitektur af området

Den samlede længde af sejlbar rute langs den sydlige udkant af St. Petersborg udgjorde lidt mere end otte kilometer. Bypass kanal dæmning hurtigt begyndte at blive besat inden afslutningen af sin konstruktion. Langs begge sine banker begyndte hurtigt rejst huse, værksteder, fabrikker og virksomheder. Den arkitektoniske udseende udkanten af temmelig forskellig fra den aristokratiske centrum af hovedstaden af det russiske imperium. På Bypass kanal dæmning havde ingen paladser eller luksus villaer. Den afgørende faktor her arkitektoniske funktioner og bygninger skulle tilbagebetales. Deres udseende var af sekundær betydning. Det er for det meste afgjort fattige i byerne og middelklassen. Men arkitekturen i dæmningen Bypass kanal besidder særegne smag og udtryksfuld arbejde og ofte kriminelle forstad.

Originaliteten af de Bypass-kanalen

Det er svært at sige, hvor meget skyldes objektive omstændigheder en stabil negativ aura af St. Petersburg forstæder. Men de oplysninger bypass-kanalen konsekvent omtalt i mange tidsskrifter i byen i "Criminal Chronicle" siden midten af det nittende århundrede. Dette afspejles i nogle af de kunstværker. Og i de gamle mysterier og moderne tv-serier handling foregår ofte netop i de kvarterer placeret på Bypass kanal dæmning. Med disse samme steder i tilknytning til mange legender, mystisk farvet gåder og ulykker. Men mange mener, at den kriminalitet og mysteriet af distriktet er stærkt overdrevne.

transportinfrastruktur

I anden halvdel af det nittende århundrede på ydersiden af bypass-kanalen, er to store jernbane vejkryds bliver bygget - Warszawa og Østersøen. Arkitektur og design af disse bygninger skiller sig ud mod den generelle baggrund for udviklingen af området havnefronten. Som udtænkt af arkitekter, stationer i det russiske imperium var at afspejle den voksende magt staten. er taget Midler til deres design og konstruktion besparelser. Stationer på bypass kanal dæmning med succes er blevet knyttet til en fælles infrastruktur for offentlig transport. Og nu er den nuværende er kun Østersøen. Da det bærer passagerer i sydvest retning.

metro

Ethvert område af den moderne storby kan ikke være fuldt integreret i livet i byen uden at være bundet til en ordning metro. I nærheden af Bypass kanal dæmning er der tre metrostationer. "Baltic" Kirov-Vyborg linje blev åbnet i 1955, ligger på den eponyme togstationen. "Frunze" Moskva-Petrograd er i nærheden af bygningen af den tidligere Warszawa-station. Det fungerer siden 1961. En begivenhed af grundlæggende betydning for beboerne i havnefronten var åbningen i december 2010, metrostationen "Bypass" Frunzensko Primor'e linje Peterburg Metro. I fremtiden, blev det bestemt til at blive en udveksling. Da det vil være overgangen på stationen "Bypass kanal 2" Kalinin Krasnosel'skii-line. Ground lobby er placeret på den travleste beliggenhed ved vandet - på skillevejen mellem sin Ligovsky prospekt. Det er i overensstemmelse med den historiske udseendet på området design og arkitektoniske udformning af metrostationen.

En bypass-kanal. St. Petersburg Bus efter genopbygning

Traditionelt i periferien af de store byer har besluttet at placere last- og personbiler terminaler til kommunikation med nærliggende regioner. Men busstationen på havnefronten Bypass Canal blev åbnet i 1963, hvor grænsen af byen naturligt har formået at bevæge sig langt mod syd. Men for passagerer, der ankommer i Leningrad, det var helt praktisk. Med Bypass kanal på bussen implementeret ikke blot forstæder, men også lange afstande passagertransport. Før trohsotletnim jubilæum i St. Petersborg busstation blev renoveret og blev bragt i overensstemmelse med moderne ideer om hvad der bør være passagerterminal i byen. I dag er det anvendes til kommunikation med byer og landsbyer i Leningrad-regionen, og for mere langdistance passagertrafik, til og med den Stavropol Territory. Båret fra busstationen og internationale flyvninger til Finland, Estland, Letland og Hviderusland.

Bypass-kanal i dag

Det har længe gået er de dage, hvor bypass Canal tjente som den sydlige grænse af byen. I dag er han tættere på midten end til udkanten. Gennem de seneste år og årtier har det ændret sig dramatisk, og udseendet af hele området. Han nu bærer megen lighed med den arbejdende forstad og ser ganske respektable. Bygget en masse nye moderne boligkomplekser, blev rekonstruktion lavet af gamle huse. Fra nogle historisk og arkitektonisk markante bygninger er blevet bevaret kun alle de sædvanlige facader. I området koger aktiv virksomhed og handelsliv, der driver en række kommercielle strukturer og underholdning. Ifølge eksperter på området for sekundær omsætning af bolig og erhvervsejendomme, området havnefronten Bypass Canal ganske højt respekteret i fast ejendom strukturer. Det betyder, at mange af de indfødte St. Petersburg folk er villige til at afgøre dette en gang til lavere prestige, område. Tiltrækningskraft det endnu mere forøget efter idriftsættelse i 2005, over metrostationen.

Bypass-kanalen i fremtiden,

I øjeblikket er under aktiv diskussion er spørgsmålet om selve eksistensen af den Bypass-kanalen i sin nuværende form. Mange synes rationel idé at fylde kanalen og i stedet bygge en moderne motorvej, der giver den gennemkørende trafik fra den østlige del af St. Petersborg i vest. En sådan beslutning ville dramatisk aflaste trafikken flyder fra den centrale historiske del af den nordlige hovedstad. Men imod denne idé kategorisk miljøforkæmpere og borgere, som ikke ligeglade med den historiske og arkitektoniske arv af byen. De minder, at Bypass Canal - den vigtigste del af en enkelt hydrologiske ordning, og dens afskaffelse ville få katastrofale konsekvenser for hele afløbssystemet, hvilket sikrer den vitale aktivitet i byen. Desuden kører flere floder og vandløb, og bare ikke komme til at sove. Men i øjeblikket er endnu ikke blevet vedtaget nogen konkrete beslutninger om den fremtidige skæbne for en udvidet i St. Petersborg kanal. Blandt andet by-pass kanal har status af historiske arv. Og frivilligt beslutte at afvikle de lokale myndigheder har ingen ret til.