Engine ressourcer 1zz-FE og specifikationer

Den første linje i ZZ motorer udkom i 1998. De var designet til at erstatte forældede magt enheder Serie A. Specifikt første repræsentant for forbrændingsmotoren var 1zz-FE. Motorens levetid, sammenlignet med den foregående linje, blev væsentligt forøget. Næsten alle ståldele og samlinger fremstillet af andre materialer, som i væsentlig grad vil forbedre motorens ydelse. Lad os snakke nærmere om denne motor.

Nogle generelle oplysninger

Som nævnt ovenfor er den første motorer ZZ-serien udkom i 1998, og de blev fremstillet før 2007. Men i virkeligheden blev en canadisk udvikling, som den første forbrændingsmotor bygget der. I fremtiden, blev Japan involveret i fremstilling, installation og salg. For det meste, 1zz-FE installeret på biler til det indenlandske marked. Nogen tid senere bilen med disse powertrains stål forsyning i Europa og Rusland.

For os, denne motor et par år siden var det ikke helt forstået. Dens design byder på mange bilister kender, men kun i de store byer. Nu, selvfølgelig, noget sådant problem, fordi 1zz udbredt i Den Russiske Føderation. Motor er primært placeret på toppen modelbiler "Toyota", så denne motor snart udskiftes 3S-FE, end A-serien. Og lad os nu gå videre og tale om de tekniske egenskaber.

Motor foto 1zz-FE og dens ændringer

Denne japanske berømte motor power egenskaber og forbedret driftssikkerhed. For hele tiden produktionen blev frigivet følgende ændringer:

• 1zz-FE - den mest almindelige og massen rækkemotor. Det blev gjort på det japanske fabrik i USA. Power of kraftenhederne er fra 120 til 140 liter. s., ifølge modifikationen.
• 1zz-FED - den mere kraftfulde drivaggregatet. Den væsentligste forskel fra den klassiske variant i letvægts smedet krumtap. Power - 140 l. a. Den blev produceret på fabrikken i Japan.
• 1zz-FBE - eksport-version, som blev udviklet eksklusivt til Brasilien. Motoren drives på biobrændstof E85 standard.

Samtidig er der omkring seks 1zz-FE modifikationer. Kilde motor er anderledes, men tykkelsen varierer fra 120 til 140 liter. a. Det skal bemærkes, at motoren af denne linje blev etableret mere end 15 modeller af biler "Toyota" på "Chevrolet" og "Pontiac".

Motor 1zz-FE: anmeldelser, specifikationer

Hvad med forbruger anmeldelser, har mange bilister bemærkes, at denne motor er forholdsvis problemfri og går i lang tid. Men han har, i henhold til de chauffører, en stor ulempe - den høje olieforbrug. Japanske ingeniører forsøgt at løse dette problem, men tilsyneladende gjorde det ikke, fordi problemet ikke er gået væk.

Med hensyn til tekniske egenskaber, er det en 4-rækken med 16 ka ventil VVTI variabel ventil system. Mængden af motoren er 1,8 liter, og dens kapacitet - omkring 120-140 hestekræfter. motorens levetid 1zz-FE - omkring 200.000 timer, hvilket er temmelig meget. Brændstofforbrug ved jorden mere end 10 liter, men denne rute for kraftenheden vist sig at være tilstrækkelig økonomisk. Det forbruger omkring 6,2 liter i den kombinerede cyklus - cirka 8 liter brændstof. Motorolie - 3,8 liter. Det er tilrådeligt at hælde syntetisk 5W30 med de nødvendige tolerancer.

På designelementer

Det japanske selskab på tidspunktet for fremstillingen af motoren lavet et stort antal fornyelser i det. Her, som grundmateriale til fremstilling af en blok af aluminiumlegering blev anvendt. Dette gjorde at motoren meget lettere, men det er blevet mere sårbare over for overophedning. Tyndvæggede støbejern ærmer. De er fusioneret til en blok materiale. Det skal bemærkes, at cylinderblokken derefter har en række funktioner, der skal siges. For det første anvender åben kølekappe. Denne beslutning tillod et par til at øge bearbejdelighed i fremstillingen af forbrændingsmotorer, men samtidig faldt enheden styrke.

Tab af styrke designere kompensere besluttet følgende. Carter blev forbundet til de lejeoverfald. Det sker således at føres langs delelinien af krumtapakslen akse, og som har forøget styrke og stivhed af enheden som helhed.

på servicering

Det skal bemærkes, at de 1zz-FE motor specifikationer, som vi anmeldt ikke er alt for "fræk" og tilgiver sin ejer en masse, men for tiden. Vedligeholdelsen af denne motor er ikke noget særligt, det vigtigste - er at observere proceduremæssige frister. Det skal overholde følgende regler, der er foreskrevet af fabrikanten:

• ændre motorens olie hver 10 000 km i barske miljøer - 5 tusinde km ,.
• Justering af tilbageslag af ventiler timing hver 2000 mil..;
• timing kæde udskiftning hver 150-200 tusind. km.

Japansk motor 1zz-FE anses engangsbrug. Det betyder, at det er umuligt at udføre større reparationer. Dette skyldes det faktum, at peregilzovat patron ikke vil arbejde, da det ikke er leveret af producenten. Dette gælder også for indfødte skær. Det anbefales derfor at servicere motoren så meget som muligt, fordi hvis det sidder fast, vil det være vanskeligt at reparere den. Selvom der på nuværende tidspunkt var tyske reparationssæt.

Det vigtigste motor for sygdommen

Med hensyn til de forskellige fejl, der opstår, er her ikke for ofte. Ikke desto mindre er uproblematisk denne motor kan ikke kaldes. Nogle gange ejerne står over for et bump i motoren og dens støjende arbejde. Normalt er det et tegn på, at strakte timing kæde. Hvis kilometertal på omkring 150 tusind kilometer så det anbefales at blot at udskifte. Også værd at tjekke ud spjæld og strammeren, da de også kan levere en besværet.

En anden ret typisk problem for denne kraftværk - højt olieforbrug. Problemet er normalt løses ved at installere olie- ringen i 2005 og senere. Decarbonizer og andre lignende aktiviteter er ofte ineffektive. Det er værd at bemærke, at dette spørgsmål siden 2002 har helt løst, så det er tilrådeligt, når de køber denne bil til at foretrække den magt enhed af perioden.

De vigtigste funktioner

Mange bilister er meget bekymrede over motorens levetid 1zz-FE. Det er svært at sige, gennem en kørsel af motor svigter. Ikke desto mindre, på fora fundet oplysninger, som motorerne kører omkring 150-200 tusinde kilometer. I virkeligheden er det ikke. Først, timing kæde udskiftning udføres hver 150-200 km. Derfor motoren præcis leve længere. For det andet 200 000 timer - det er en hel del. Det er klart, at ikke alle forbrændingsmotor så vil arbejde, fordi meget afhænger af de former for drift og vedligeholdelse.

Ganske ofte er der tilfælde med kilometertal under 300-400 tusinde kilometer. Derfor kan du trygt tale om 500 tusind. Km. Selvom at opnå denne vej bliver ikke let, fordi der i dette tilfælde bør tjenesten være rigtig god. Tja, i hvilket tilfælde du kan altid købe en kontrakt motor 1zz-FE med lavt kilometertal.

Sådan forlænge levetiden af motoren?

Som nævnt ovenfor, meget afhænger af chaufføren. Først en høj kvalitet smøremiddel. Motorolien skal kun købe, hvad der anbefales af producenten, eller tilsvarende med de passende tolerancer. For det andet, er det tilrådeligt at skifte olie til tiden. Men du behøver ikke gøre det hver 2-4 tusinde kilometer. Under normal drift, det oprindelige smøremiddel løber omkring 10 tusind med et lille tab af ydeevne. Det er nødvendigt at forsøge at forhindre olie sult, da dette kan føre til en betydelig reduktion i forbrændingsmotoren af ressourcen.

Fejl i kølesystemet kan medføre overophedning af motoren "Toyota" 1zz-FE. Da topstykket er fremstillet af aluminium, så kan det føre. Denne motor er bedre erstattet af en kontrakt. Det er tilrådeligt at vælge blid tilstand af drift. Enhver form for spark ned en negativ indvirkning på strømenheden, så den lange drev med høj hastighed for at undgå.

Om tuning japansk motor

Alle former for drivaggregatet forbedringer foretages mindre hyppigt, da dens lave vedligeholdelse. Men der er stadig villige til at komme ud af 120 liter. a. - 200 eller mere. Normalt i dette tilfælde monteret Japansk Toyota SC14 kompressor og ladeluftkøler til afkøling. Skift injektor og brændstofpumpen til mere produktive. Finjustering af motorsystemet kan give en stigning i magten op til 40%.

Men der er en anden mulighed, der giver dig mulighed for at øge kapaciteten op til 300 liter. a. og mere. Dog vil en sådan revision koste meget mere end selve motoren. At erhverve en sådan tuning-kit Kit Garrett GT284, dyser 550/630 cc, og ændre brændstofpumpen. Derefter sætter de forfalskede stænger og stempler til en anden sammentrækning. Også, ændrer den elektroniske styreenhed til apexi Power FC. Ikke mange vover at sådanne ændringer, fordi virkelig det værd ikke er billig, men resultatet vil retfærdiggøre alle forventninger. I de fleste tilfælde i motoren og derved omarbejde 1zz-FE 1,8 liter.

Nogle interessante detaljer

Vi har allerede behandlet, hvad motorens levetid 1zz-FE. Under ideelle forhold kan det opnå omkring 500 000 km. Men i praksis, som regel ikke mere end 350 thous. Km. Det er af denne simple grund, at købe b / en bil med denne motor behov for meget nøje. Efter alt, er der en chance for, at du rammer den forbrændingsmotor, som er næsten slidt op. I dette tilfælde vil du ikke være i stand til at opfylde sin eftersyn. Det eneste tilbage at gøre - er at købe en kontrakt elværk. Det vil koste omkring 60 000, plus arbejdet med fjernelse og installation. I alt omkring 75 tusind. Det er værd at det eller ej, det er op til dig.

Generelt 1zz-FE motor, hvis kendetegn, som vi har behandlet i denne artikel, mange bilister er meget rost. Hvis zhraskhoda olie problemet allerede er løst det, så alt, hvad der er tilbage at gøre for hans lange og problemfri drift - det er tid til at udføre vedligeholdelse. Selvfølgelig er der i denne motor og dens ulemper, men ofte er de enkelt og hurtigt løst, og de fleste er forbundet med driften, snarere end til nogen strukturelle træk.

For at opsummere

Japanske ZZ motor serien afgjort fortjener opmærksomhed. Det er en skam, at udviklerne ikke har givet en mulighed for at revidere og måske bevidst gjort designet er sådan, for at forbedre ydeevnen. En ting er sikkert: det gode og motoren er meget populær. Fra sin design funktioner er at give en vibration. Helt slippe af med dem mislykkes, kan du kun udskifte en back pude motorophæng, hvilket ikke altid løse problemet.

For sin tid, denne magt enhed har de unikke egenskaber. 1zz-FE motor fra Japan - det er altid et højt niveau af pålidelighed. Selvom udvikling og betragtes som en del af den amerikanske, fordi den bruger gasdistributionssystemet Doch, der blev opfundet i USA. Men stadig yderligere ændringer blev designet direkte i Japan. At motoren arbejdede i lang tid, og korrekt, er det nødvendigt at opretholde og periodisk beskæftiget med mindre reparationer. Det er klart, at overophedning skal være helt udelukket, da dette kan føre til en større revision. Gør rettidig vedligeholdelsesarbejde - er halvt fuldendt.