Flodtransport. Transport af flodtransport. Riverport

Vand (flod) transport - denne transport, som giver transport af passagerer og gods på vandveje både naturlig oprindelse (floder, søer) og kunstige (reservoirer, kanaler). Dens største fordel er den lave pris, hvilket gør det en vigtig plads i den føderale transportsystem af landet, på trods af sæsonudsving og lav hastighed.

Fordele og ulemper

Russisk flodtransport spiller en vigtig rolle i inter-distriktet og intra-distriktet transport af vores land. Dens fordele ligger i stierne af naturlig oprindelse, i arrangementet, som anvender billigere end til opførelse af jernbaner og motorveje. fragtomkostninger i vandløb er lavere end med jernbane. Men arbejdsproduktiviteten er højere med 35 procent.

Men flod transport har flere ulemper - er sæsonbetonet, en lav bevægelseshastighed, begrænset anvendelse, hvilket skyldes udformningen af vandforsyningsnettet. Hertil kommer, at store arterie i vores land løber fra nord til syd og fra syd til nord, og de vigtigste fragt strømme har en sideretningen.

hovedveje

På grund af opførelsen af kaskader af hydroelektrisk flod Volga og Kama vendte sig dybt vand pipeline. Interbasin tilslutning af Moskva-Volga, Hvidehavet-baltiske og Volga-baltiske og Volga-Don og Volga er i dag FN dybt vand system, samlet længde - 6,3 tusind kilometer. Når en støt stigning af vand landtransport i den østlige del af Rusland er stadig den førende stilling Volga-Kama bækkenet. På sin flod i mere end halvtreds procent af transport af passagerer og fragt. Det vigtigste sted i bassinet tog transport flodtransport af byggematerialer (60 procent). Deres transporten udføres i begge retninger, er det med fordel intra karakter.

Hvad transporteres af vandveje Rusland?

Flodtransport i disse arterier leverer hovedsageligt træ, hvor både skibene og den gamle, på en tømmerflåde, legeringen metode. På Volga Kama transporteres sibirisk skov og langs Volga-Østersøkanalen - skov Vologda og Arkhangelsk regioner, Karelen for regionerne i det nordlige Kaukasus og Volga-regionen. Flodtransport i Moskva er involveret i transport af træ på samme kanal i Moskva-regionen og Moskva. Gennem havnene i Volga og Kama i Kuznetsk kul transporteres bassin, og så er det transporteres af vandveje til kraftværker. Hertil kommer, en fremtrædende plads er levering af salt - med Baskunchan salt pander op ad Volga Volga-porte, Uralbjergene, centret, i det nordvestlige af den virksomhed i fiskeindustrien og til eksport. Hertil kommer, at op Volga sendt landbrugsprodukter (meloner) af Volgograd og Astrakhan regioner, fisk fra Det Kaspiske Hav, samt kemiske produkter fra Volga-regionen og Uralbjergene. I begge retninger, transporteres olieprodukter og råolie, korn ladninger.

De vigtigste retninger

Russisk flodtransport er særligt veludviklet i Volga-Kama bækkenet, fordi Kama og dens bifloder - den Vyatka og Belaya - er vigtig for Uralbjergene bånd til North West, centret, Volga-regionen. Kama ned trafikerede hovedsageligt korn, tømmer, olie, kemiske varer, byggeri mineralske materialer. I den modsatte retning fremføres kul, cement, træ. Den øvre Kama last betydeligt mindre. Desuden Volga-Don kanalen hjulpet stigning transport af bulk Volga. Takket være ham, fra de områder, der støder op til Don, Volga transportere de korn, kul, meloner, industriprodukter og andre varer. I den modsatte retning - cement, malm, træ, kemiske produkter. Alt dette bærer flodtransport. Samara, samt andre byer i Middle Volga-regionen, er storforbruger af disse varer. En stor rolle i udviklingen af transport spiller en sammenhæng vandveje mellem dette bassin og den nordvestlige region, samt med andre stater i Østersøen gennem den måde Volga-Baltiske. Derigennem apatit koncentrat transporteres i sydlig retning, malm, byggematerialer, træ og nord - kemiske belastninger, korn, kul og olieprodukter.

transport passager

I koncentrerede og den vigtigste passager strømme af Volga-Kama bækkenet. Enhver flod station vil tilbyde borgerne en række lokale, transit, by- og forstadsområder. Passagerskibe er meget udbredt i organiseringen af turisme og rekreation. Den længste er en transit linje fra Moskva til Astrakhan, Perm, Rostov og Ufa. Den største flod station er i Ruslands hovedstad. I Volga-Vjatka bassin af de største flodhavne er Nizhny Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

Nordvest

Floden har længe fungeret som et centralt transport- kommunikation i Nord-vestlige og nordlige økonomiske regioner. I den europæiske del af de vigtigste vandveje til transport af alt er det Nordlige Dvina og dens bifloder og Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen, og Northwest - Svir, Neva og Hvidehavskanalen. De nordlige vandveje holdt en kraftig strøm af mineralske byggematerialer og olie, tømmer og korn og kul. De primære porte er Narjan Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Northwest pulje leverer sydgående tømmer og jernmalm fra Karelen, apatit koncentrat Kolahalvøen. I den modsatte retning - industrielle produkter, korn, salt og olie. Et transitområde for forskellige varer er Volkhov, Petrozavodsk og St. Petersborg. Dermed i Moskva og Upper Volga region anbragt permanent passager linje. Veludviklet her og de lokale ruter, dette var især mærkbar med en stigning i antallet af højhastigheds-fartøjer.

mod øst

I øst, Rusland i første omgang spørgsmålet om transport tager Ob-Irtysh bassin i vestlige Sibirien. Flodtransport er bidraget til udviklingen af olie- og gasressourcer samt skove. De vigtigste transport omladningsudgifter knudepunkter (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) på Irtysh og Ob leverede kul, boreudstyr og rør, byggematerialer, fødevarer og industrielle produkter inden for olie- og gasfelter i Tyumen region. Levering af varer til baglandet af kontinentet udføres på Nordøstpassagen, efterfulgt af ladning i munden af den Taz, Pur og Obi på flodbåde. Det meste af trafikken falder på træet, der går til de flåder i floden havnen i Asino. Så er det transporteres på skibe i Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Mere end en fjerdedel af leverancer langs Irtysh og Ob gør byggematerialer, der kommer fra de sydlige regioner mod nord, inden for olie- og gasindustrien. Også stor betydning har flod transport i forbindelse med transport af gods korn, salt, kul og olieprodukter.

Obi, sammen med de gamle havne i Barnaul og Novosibirsk, den vigtige rolle, som havnene spiller, der er opstået i forbindelse med oprettelsen af industrielle centre - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Angara og Jenisej

Jenisej-floden transportforbindelser den sydlige del af østlige Sibirien med de arktiske egne. Her skov transport nå to tredjedele af den samlede omsætning af Jenisej. Desuden floden transporterede korn, olie, kul og mineralske byggematerialer. Øvre Yenissei fra Minusinska til Krasnoyarsk, kendetegnet ved en overvægt af en vareflow nedstrøms vigtigste sted, den indtager korn.

Den mundingen af Angara: her kommer den vigtigste del af skoven, der adskiller strømmen af varer på Jenisej. Hovedparten er rettet opad, og munden og til Dickson - nedstrøms. Foruden skove, en vigtig position besat af transport af byggematerialer og mineralsk kul. De vigtigste havne er Krasnoyarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka, og på den Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilim.

Lena og Amur

Lena skibsfart starter fra Osetrovo havn og gennemføres med floddeltaet. Her ud over indenlandske varer leveret varer fra jernbanen - fra Tiksi Bay Sturgeon. To tredjedele af trafikken op kul og byggematerialer, og resten - i skoven, og olie. De fleste af dem er fra top til bund. Cargo operationer udføres i havnene i Kirensk, stør, Yakutsk, Vitim.

I Fjernøsten, en stor transport betydningen af Amur og dens bifloder Zeya og Bureya. De vigtigste belastninger er korn, salt, metaller, kul, træ, olie og fisk. Store havne - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. I disse områder, på grund af den utilstrækkelige infrastruktur af jord kommunikation flodtransport er vigtig, og i forbindelse med transport af passagerer.

Søtransport

Den store betydning af søtransport er, at det giver en meget væsentlig del af Ruslands udenrigshandel. Cabotage er kun vigtigt at levere landets østlige og nordlige kyster. Omsætningen af varer til søtransport er otte procent. Dette opnås som følge af den lange afstand trafik - omkring 4500 km. Transport af passagerer i søtransport er ubetydelige.

Problemer med Ruslands søtransport

I den verdensomspændende søtransport af godsomsætning rangeret først, stående ud de laveste omkostninger leverancer af varer. I Den Russiske Føderation er det udviklet er forholdsvis svag, er det fordi de vigtigste økonomiske centre i landet langt fra havne. Desuden er en stor del af havene, der omgiver Ruslands område frysning. Dette øger omkostningerne ved at bruge dette væsentligt type transport. Et andet problem er den meget forældet flåde af vores land. For eksempel blev hav og flod transport i Rusland bygget over tyve år siden, det er ikke acceptabel af internationale standarder bør sådanne skibe skrottes. I den hjemlige flåde næsten ingen moderne typer fartøjer: lighter, container, gas, skibe med horisontal lastning-losning og andre. Før han kom til Krim, Rusland var kun elleve større havne, men det er ikke nok for sådan et stort land. Som et resultat, omkring halvdelen af de varer, der kommer ad søvejen, betjenes af udenlandske havne. Der er primært tidligere sovjetrepublikker: Ukraine (Odessa), Letland (Ventspils), Estland (Tallinn), Litauen (Klaipeda). Brugen af søtransport skibsfart andele i andre lande og fremmer større økonomiske tab. Hvis portene Sortehavet med situationen mere eller mindre løst, ved Østersøen kyst er ved at bygge en ny havn.