GAZ-AAA: historie, beskrivelse, specifikationer,

GAZ-AAA - den bil, som blev den mest masse triaksiale førkrigs model af lastbilen, ikke blot i Sovjetunionen, men også på verdensplan. Om ham vi beskriver senere i denne artikel.

Amerikansk bror sovjetisk "tre-akslede"

Det er beklageligt at indrømme, men prototypen af sovjetiske lastbiler indstillet på tre akser, er en amerikansk bil Ford-Timken. Det er værd at bemærke, at i USA den bil i sin klasse, kendetegnet ved et højt kors, ikke var populære, men i Sovjetunionen, hvor off-road udfordringer aldrig miste deres relevans, har disse lastbiler været meget hjælpsomme. Derfor siden 1931 planten "Whistle oktober", ligger i Nizhny Novgorod (senere omdøbt Gorky), begynder det at være fremstillet af komponenter leveret fra Amerika, lokale kopier af "Timken".

Det er klart, at i lang tid, så ikke kunne fortsætte - Land råd havde brug for en helt egen bil.

"Three-aksel" fra gorkovchan

I 1932, Moskva NATI designet "trehosku", idet der som base igen, den amerikanske Ford AA, der allerede havde tjent som prototypen på den GAZ-AA ( "lastbil"). Hvorefter resultaterne af det arbejde på bilen blev overført til GAZ for fuld efterbehandling, før udgivelsen af serien.

Komplet GAZ-AAA blev betroet V. Grachev, en talentfuld designer Gorky Automobile Plant, men selv han måtte lægge en ny lastbil på transportbåndet (i 1934) fik kun tredje gang. Hver gang designe chassiset af den nye maskine til at starte fra bunden. Den tredje akse, som blot forsøgte priladit en eksisterende lastbil, kategorisk nægtede at slå rod der.

Ikke desto mindre bør det bemærkes, at to prøver af GAZ-AAA forud den serielle model, i 1933, deltog i Karakum løb.

Som følge heraf har designere endnu opnået det ønskede resultat, og bilen gik i masseproduktion. Og trods det faktum, at udseendet af GAZ-AAA "lastbil" afveg kun den tredje akse, det var en anden maskine.

I modsætning til den nye "trehoski" fra den gamle "lastbil"

Først og fremmest skal det bemærkes, at den nye lastbil fik en anden ramme. Da motoren nu udsættes for højere belastninger, der er et behov for at forbedre kølesystem, så de fire rækken radiator fra GAZ-AA blev erstattet af en seks-række og plus til sættet fire-bladet ventilator. Således bliver radiatoren kerne forøget i tykkelse med 37 mm.

Hvis "lastvogn" reservehjul blev hængt på ryggen, under rammen, så GAZ-AAA dels reservehjul var to, og for det andet, blev de overført direkte under kroppen, hvor det er fastgjort til tip-beslag. Der har du etableret designere og værktøjskasse. Årsagen til denne ændring var huset af bagakslen lastbil, der undergraver "reservedæk" ( "reserve") på en traditionel sted. Den selvsamme krop, at udelukke berøringshjul bogie af sin krop under kørsel på vej, blev løftet ti centimeter, og dens understøttende tværbjælker at øge styrken på grund af øget belastning maskinens kapacitet er forøget i diameter.

Hertil kommer, at i 1937, blev en tre-akse sovjetiske lastbil GAZ udstyret med en kraftigere motor (50 hk ..) I stedet for den gamle sorokasilnogo. Demultiplier sekundære aksel udstyret med skivebremser, og maskinen har modtaget en yderligere brændstoftank kapacitet på 60 liter. Krop udvidet til 10 cm og forstærkede metalramme.

Specifikationer GAZ-AAA var som følger:

• maskinmål (m) - 5,335 x 2,04 x 1,97 (længde, bredde, højde);
• Tj.vægt (t) - 2,475;
• kabine kapacitet - 2 personer.
• belastning (t) - 2;
• Hjul formlen - 6 2;
• maskinstativet (m) - 3,2;
• hjulspor (m) - 1,405;
• Power of kraftenheden (L s ..) - 504;
• brændstofforbrug - 27 liter pr 100 km,
• hastighedsgrænse - 65 km / t.

Praktisk anvendelse af "trehoski"

GAZ-AAA - en model, der er primært beregnet for hæren. Der blev disse biler, der hovedsagelig anvendes til transport af personel og gods. Som en traktor for teknikken. Armament "trehoska" var ikke egnet, fordi de ikke har strøm nok til at gøre det. Men disse lastbiler er store til montering quad gun installationer eller luftværnskanoner kaliber 37 mm.

Hertil kommer, på grundlag af GAZ-AAA blev etableret selvkørende kanon SU-1-12 med 76 millimeter kanon, pansrede biler af middelklassen AD-6 og AD-10 reparationsmaskiner PARM og PM "type A", radioen RSBF, samt en bred vifte af varevogne , tanke, kinoperedvizhnye installation bus inspireret og brandbiler.

Den ende af transportøren livets

I 1943, GAZ kom under bombardement af tyske fly og blev stort set ødelagt. For første gang i hele krigen GAZ tvunget til at stoppe deres arbejde.

På trods af problemerne i forbindelse med krigen tid, blev virksomheden restaureret ret hurtigt, og vil fortsætte med at producere de meget nødvendige køretøjer til et land i krig. Men efter rekonstruktion af produktionen af GAZ-AAA er udgået. Og rollen som to-tons lastbil med højt kors efter krigen begyndte at spille et toakslet, udstyret med firehjulstræk GAZ-63.

I alt siden 1934, blev Gorky udgivet 37373 maskiner. Af dem den dag i dag overlevede kun tre eksemplarer.