RAF-977: tekniske karakteristika, fotos, tuning og anmeldelser

Mange af dem, der er født og opvokset i Sovjetunionen, vil huske de små varebiler, og måske endda minivans - RAF-977. Denne model har en interessant historie, nu er der næsten ingen, og de gendannede emner er i garager af samlere.

Kid fra Riga

Ved at skabe denne minivan startede i 1958 i Riga. Den første maskine har fået mange bebrejdelser, og det navn, hun var meget mærkeligt - "Festival". Alt, fordi det viste hele bilindustrien samfund lige på dagen for Festival of unge og studerende i Moskva.

Desværre havde designet forårsagede en masse ulemper og bebrejdelser. Kroppen var ikke tilstrækkeligt pålidelige, basisenheder og enheder på det tidspunkt var allerede forældet. Også, ser det ikke meget elegant forreste del - lysene blev plantet for tæt, og krom gitter var lavet af meget tynde vandrette bjælker.

På grundlag af den "Volga"

På samme tid, GAZ fabrikken startede produktionen af GAZ-21. Og så, i sommeren vi viste en ny "Festival". I modsætning til sine forgængere, hvor kroppen ikke var lyd, denne model havde en reel ramme, som designerne har integreret i de bærende elementer. Muligheden for noder fra "Volga" dækker knapt en varevogn brug for en komplet på over 2,5 tons. Men i disse år stadig ikke noget alternativ eksisterede,. Men vær alting er, godkendte regeringen produktionen af RAF-977.

Lanceringen af en række

Initiativet til produktion af minivan har modtaget støtte både i Letland. Meget er blevet gjort, og disse bestræbelser var ikke forgæves. Anlægget begyndte at udvikle produktionen, blev tildelt midler.

Før serieproduktion af busser engang færdiggjort, vi lavede en lille restyling. Nå, foruden ændret navnet. Mere var det ikke en "Festival" - nu det er RAF-977 "Letland".

udvendig

På ydersiden var ligheder med Vesten minibusser fra Borgward. Men dette er ikke plagiat. Så, i 60'erne, så det var mest af alle biler, som blev udstedt. Design har vendt et beskedent, men elegant. Designere, der arbejdede på det, helt sikkert havde god smag. Du kan se, hvordan så RAF-977. Forestil det stadig bevaret og præsenteres i denne artikel.

Udseende er anderledes særlig venlige. Distinguished design smuk "mundkurv". Frontpanelet havde en ganske kompleks form med en vippet tilbage forrude. Med henblik herpå blev nye teknologier anvendt, men kvaliteten af overraskelse. Det var højt. Dette panel er stort set ikke har nogen defekter. Ved åbningen glas krop det var temmelig hård. Mennesker med erfaring vil bemærke, at på forskellige RAF-977 forskellige modifikationer af forskellige frontplader. Dette kan forklares simpelthen. I den tidligere model, hvor de smalle vinduer, en del af panelet selv er lavet glat, og optik taget ud en smule foran. I senere modeller var den forreste del rektangulære udstansede dele, og lysene begyndte at tale mindre.

optik

Små sidelys og baglygter er lavet af glas, ikke plastik. De er meget lig dem installeret på ZIL-130 første år. På bagsiden af lampen installeret til belysning nummerpladen. Hver model havde sin egen lanterne.

I første omgang blev minibus RAF-977 er udstyret med en særlig dekorativt lys fra "Moskvich-402". Men senere, efter de forbedringer er ofte dekoreret med en halvcirkelformet bag original lanterne. Håndtag og låse på døre - fra "Moskvich-407 q", og senere, i begyndelsen af 70'erne, begyndte at bruge håndtaget på 408-th. Så har disse dele flyttet til RAF-2203.

inden

Specialister, ingeniører, designere og ingeniører, der arbejdede på minivan, den mest forsøger i en lille pakke bil komme så langt som muligt på en mere rummeligt interiør.

Den fører og forsædepassager er i stand til at kompakt rumme de venstre og højre side. Blandt dem var motoren.
En sådan ordning anses for at være en meget avanceret løsning i 50-60'erne. Men der er ulemper. Så chaufføren måtte en eller anden måde passer i en temmelig begrænset plads mellem døren og hætten. For at gøre det lidt mere behageligt, designerne skulle afskære toppen af hætten til venstre hjørne.

Førerpladsen er meget forskellige fra dem, der er installeret i moderne biler. Så der er helt fraværende enhver justering. Pude og tilbage var meget sparsomme. Men i modsætning til de pladser på UAZ-452 der blev gennemført en normal, fuldt fungerende mekanisme, som bevæger sædet frem og tilbage. At være bag rattet i bilen RAF-977 var endnu bedre end i "brød" - en ratstamme er kort og er ikke så høj.

instrumentbræt

Snarere akavet, besluttede grimme, primitive runde instrumenter fragt skriftdesignere til at bruge en mere "passager" om bord "Moskvich". Denne kombination er også tilgængelig i Riga. Til højre var der en kasse til handsker, men under panelet var ganske bred hylde, som kunne tilføje op de små ting.

komfort kontrol

Speederen og bremsen var ligesom "klemt" mellem hætten og styresystem. Her er tingene ikke så enkelt - at gøre det behageligt, føreren skal have en vis størrelse på sin sko.

Alle dem, der bærer størrelse 43-45 har svært med dine pedaler. Selv med 43-m i størrelse, når man slipper speederen i indgreb med bagsiden af bremsepedalen. Det kan være meget, meget farlig. Men i sneakers eller sko 41 ikke noget problem størrelse.

Når venstre drej kan du fange fat i håndtaget døråbningen. Det en eller anden grund, gjorde alt for tæt på døren. Gearskifte selector - meget komfortabel og ergonomisk. En løftestang længe nok, og er direkte ved rattet, lige ved hånden. Han var meget mere komfortabel end i senere modeller, hvor det var nødvendigt at skifte til at strække sin hånd ned. Som for PPC-ordningen, betyder det ikke afvige fra den GAZ-69.

Desuden kan føreren styre placeringen af radiator skodder - det har en særlig løftestang. Denne løsning viste sig at være en mere pålidelig modsætning til kabel-drevet i "moskovitiske" eller "Volga".

sæde passager

Meget god - det er slemt. Sandsynligvis det og guidede designere og specialister i det tekniske design, udviklet når passagersædet. Hætten på passagersiden stikker ud også, men stadig i en ret vinkel. Lige under kølerhjelmen - karburatoren og luftfilteret. Cover bare kunne ikke reduceres.

Den plads fra hætten til døren er mindre end i førersiden. Alle, der sad i stolen, sagde, at virkelig tæt. Der er ikke så enkelt i førerhuset - nær hjulkassen. En af de specialiteter af køretøjet RAF-977 - en ambulance. Måske kvinderne var meget vanskelige.

naturlig ventilation

Døren eller anden grund gjorde alt for tynd, så meget, at det ikke er i stand til at installere Windows på dem. Glas side faldt ikke, men kunne kun åbne vinduet. For at ventilere kabinen i loftet var to luger. For at åbne dem, er en bekvem løftestang forudsat.

De sideruder er glidende og giver ventilation. Som for den indvendige varmelegeme, blev det placeret under den forreste passagersæde. Slanger med hvilken ovnen blev forbundet til et kølesystem, direkte fode. Mange af dem snublede.

Passagerkabinen

Og her en masse ledig plads, og helt fladt gulv. Sæderne er lavet i en åben ramme. Tynde pude sæder.

Mellem de bageste sæder og bagagerummet døren var uventet stor kuffert. Bag mini-bus er meget mere plads end de fleste lignende modeller. Masser af plads i kabinen var meget vigtigt for en ambulance og en række laboratorier. RAF-977-ambulance har været meget nyttige i denne henseende.

tekniske egenskaber

Kroppen er dannet i form af en varevogn eller en minibus. Udformningen af dets luftfartsselskab, og det er lavet af stål. Som anvendt drivaggregatet motor ZMZ-21. Dets arbejdsvolumen var 2,4 l, kapacitet - 75 hestekræfter. gearkasse havde kun tre hastigheder frem og tilbage. Den højest mulige hastighed på 115 km / t.

Suspension forreste uafhængige, bag installere afhængigheder. Køretøjet havde en baghjulstræk. Som en platform anvendes GAS-21. Længden af MPV var 4,9 m.

Operation: Hvor og hvordan

Fra 60'erne til 70'erne bilen blev brugt i en lang række virksomheder og offentlige organisationer. Så, 977I, og senere blev det til rådighed inden for områderne "førstehjælp". Lidt senere, på grundlag af denne ændring, udgivet biler til transport af blod. Nu kan du købe den nøjagtige model af reduceret - RAF-977 ambulance 01:43.

Desuden har denne minivan ofte blevet brugt som en taxa. 977E model blev betragtet som en turist bus. Det er almindeligt anvendt inden for "Intourist" og andre turist organisationer.

eksport

I slutningen af 60'erne, har denne minivan med succes eksporteret til lande som Bulgarien, Ungarn, Cuba og endda Iran.

For at eksportere modifikationer udført "Lux". Den forreste del var udstyret med skydetag, ryggen gjorde åbne bagagerummet. rigere materialer, der anvendes i kabinen for at afslutte. Desuden bilradioen var at turistguider.

i dag

Men alt dette blev i 70'erne. I dag RAFov der næsten. Lejlighedsvis en af samlere i garagen koster minibus RAF-977. Tuning er en søgen efter helt originale reservedele og alle andre detaljer. Også kroppen er malet i den originale farve på en god maling. I det første billede er et eksempel på sådan bjærgningskøretøjets. Som du kan se, selv glemt til tider bussen kan blive meget attraktivt udseende. Selvfølgelig, for hver dag i denne maskine er ikke egnet (dens funktion udføres nu "Gazelle") - ofte "på showet."

Så vi regnet ud, som er RAF-977 minivan specifikationer, indvendig og udvendig.