Henry Ford: En biografi og en succeshistorie

Amerikansk ingeniør, opfinder, blev industrimand Henry Ford er født i juli 1863. Han blev stolthed bilindustrien i USA, grundlægger af Ford Motor Company, arrangør af produktionen designer og tråd-transportbånd kompleks.

Bil Genri Forda skabt som et kunstværk, er der intet overflødigt, skønheden i sin gennemførlighed og funktionalitet. Og det er - ikke en luksus legetøj. Dette er en praktisk og billig gave, der gjorde den gennemsnitlige amerikanske familie af Henry Ford. Biografi af opfindere og designere - et godt eksempel for alle.

Merit

Legend tilhængere af den "amerikanske drøm", fik Henry Ford ikke opfinde hverken bilen eller transportbåndet som er sikker på mange af sine landsmænd. Den selvkørende vogn blev opfundet meget tidligere med nogle Ransom Olds og i elevatorer og kødemballeringsanlæg af Chicago har længe været anvendt transportbånd.

Berømte Henry Ford, hvis biografi er i sidste ende får flere og flere fantastiske detaljer, det faktum, at han formåede at skabe en tråd på arbejdspladsen. Og den automotive business - også hans idé, legemliggjort af ham i livet. Og vigtigst af alt - ledelse. Økonomisk organiserede virksomheder har brug for ledere, og det tyvende århundrede gav verden-builder forretningsmand. Den bedste forretningsmand af århundredet, ifølge magasinet Fortune!

De havde bygget den største produktion af den eksisterende på det tidspunkt, en reel industri, hvor Ford fik sin første milliard (nu de penge "er" Thirty-Six milliarder). Principperne for dens ledelse stadig har en enorm indflydelse på hele indholdet af amerikanske samfund. Ford formået at sælge femten og en halv million "Ford T", og nødvendig for produktionen af in-line transportbånd har vænnet sig til cyklen på gaden.

Modstander og skaberen af ledelsen

Hvis der ikke var en modstander af management principper i Henry Ford, ville hans biografi ikke genopfyldes titlen som bedste forretningsmand. Han havde sine principper: arbejderen betaler dobbelt så meget som de andre arbejdsgivere, de solgte biler til fantastiske discountpriser. Således skabte han en klasse, er det stadig omtalt som "blå-krave". Han havde ikke øge efterspørgslen efter deres produkter. Nej! Han skabte betingelserne for et sådant krav.

Det er virkelig ikke sammenfaldende med principperne i den eksisterende industripolitik. Management teori blev skabt og formuleret i korrespondance tvist med Ford teoretikere, der ikke kunne vinde en ædel bilproducent, indtil han dukkede manager udøver af General Motors, som smadrede i stykker Genri Forda i den interne strid. Så succesfulde Ford, hvis biografi er værdig pennen af en Hollywood-film manuskriptforfatter, som iværksætter, styrtede ned i 1927.

Når produktet er vigtig

På dette tidspunkt, Henry var ikke længere i stand til at ændre deres tro. Han virkelig "zazvezdilsya", det vil sige, var absolut overbevist om deres egen rigtighed. Men nye tider er kommet, ændringen som han ikke havde bemærket. Vellykket produktionsstyring kræves nu, med en ny kvalitet i ledelsen, og denne gang kunne ikke forstå Henry Ford. Citater ham om denne vidunderlige "Gymnastik - nonsens raske mennesker det er nytteløst og syge mennesker - er kontraindiceret .." Den samme holdning han og ledelsen.

Ford var overbevist om, at hvis produktet er godt, vil det helt sikkert bringe et overskud, og hvis det er dårligt, så det mest mirakuløse ledelse ikke bringer resultater. Ford foragtede kunsten at styre, kører butikkerne, i undersøgelse så kun lejlighedsvis, finansielle dokumenter syntes ham kvalme, han hadede bankfolk indrømmede kun kontanter. Finansfolk var for ham tyve, spekulanter, skadedyr og røvere, og aktionærer - parasitter. Og så talentfulde Henry Ford citater drysses på dette emne! Stadig taknemmelige ledelse anvender dem som et eksempel på tabet af intuition i erhvervslivet. Anyway, hvis han ikke var rigtigt, at kunden var meget ærlig.

ærlig produkt

Genri Forda bemærkninger om emnet er relevant for alle tider: "Kun arbejde skaber værdi!" - Jeg har aldrig træt af at gentage det. Og så var det. Masseproduktion på fabrikken startede ikke indtil modellen ikke har nået den ideelle, absolut universel, på Ford mener, at staten. Yderligere justeret produktionscyklus, og køretøjet er sat i drift. Ledere er på udkig efter den samlede produktion, Ford er på udkig efter dem til afdelinger arbejdede sammen i kor, og derefter overskud af sig selv frit strømmer til virksomheden.

Alle de vigtigste spørgsmål i spidsen for virksomheden at beslutte. Teori Genri Forda var som følger: værdien af markedet strategi er "penetration pricing". Hvert år mængden af produktionen stiger, er omkostningerne reduceret permanent, regelmæssig faldende prisen på bilen - på den måde skaber en stabil vækst i resultat, som stigende efterspørgsel. Profit nødvendigvis tilbage til produktionen. Mens principperne i Genri Forda arbejdede for den kommercielle succes, han var en iværksætter-individualist - aktionærer er ikke betalt på alle.

de centrale værdier

Her er det, den amerikanske drøm: at blive født, ligesom Henry Ford, i en fattig bondefamilie, at blive rig og berømt. Landsmænd kan glemme, hvem deres præsident i dag, men bilen Genri Forda vil blive husket altid. Ford tjente som tanken om en enkelt hele sit liv, lidt absolutte nederlag, udholdt udbredt latterliggørelse, kæmpet med sofistikeret intriger. Men deres opnåede han: at skabe en bil og gjort milliarder.

Wife Genri Forda - Clara - var også en af en levetid. Hun stolede på ham implicit støtte i vanskelige øjeblikke helhjertet. Det blev engang spurgt, hvordan han ville have levet sit liv, hvis han fik en anden mulighed. Genri Forda udsagn har altid været værdig Memories: "Jeg er enig, men med én betingelse: Jeg skal giftes igen på Clara."

begynder

Faktisk liv Henry begyndte ikke så let. Han blev født på en gård i Michigan, hvor fra en tidlig alder måtte arbejde for at hjælpe sin far i marken. Han virkelig hadede denne besættelse. Det tiltrak kun mekanismer. Og hvad han så i en alder af tolv Locomobile damp rystede drengens sjæl til selve bunden. Således begyndte historien Genri Forda.

Hver dag indtil sent om aftenen, lidt Henry med opførelsen af en bevægelig mekanisme. Han ophørte med at være som en almindelig dreng: lommerne fulde af nødder i stedet for legetøj - værktøjer. Forældre er præsenteret først i sit liv ur, han gjorde ud samme dag og er blevet opkrævet. Femten år kører rundt de omkringliggende gårde og repareret alle nogen af de mekanismer, og skolen, så han ikke opgradere. senere udsagn Genri Forda i denne henseende ikke har ændret ideologisk. Han sagde, at bøgerne ikke underviser noget praktisk, og for den maskine, er den vigtigste mekanisme, hvor han, som forfatter af bøger, kan få alle de ideer og være i stand til at anvende dem.

dampmaskiner

Henry vidste ikke resten: fra landbrug rødder helt brød, han arbejdede i maskinværksted, og om natten repareret uret, arbejdende hos Guldsmeden. Da ideen allerede havde vist sig, og kun selvkørende vogn rive alle hans drømme, på seksten sluttede han sig til "Westinghouse" ekspert samling og reparation af dampmaskiner. Disse multi-ton bil monstre gør 12 miles i timen og oftere brugt som en traktor. locomobiles vejene var så ikke alle landmænd kunne købe sådan en bil.

Det første selskab Genri Forda, selv om det ikke var hans barn, gav ham mulighed for at vokse i erhvervet, til at tage de ideer og forsøge at gennemføre dem. Det første forsøg var at skabe en lys damp vogne til pløjning. Henry huskede om sin far, hvad overgik sin fars drøm om en ren søn-mate, og hans samvittighed, naturligvis bekymrede. Det er derfor, han ønskede at få at lindre alvorlige andel af landmænd til at skifte til det vigtigste arbejde på sin fars skuldre på jern hest.

Motoren i den nye design

Traktor - ikke et masseprodukt. Folk vil have den bil, som kan køre på veje, i stedet for en anordning til markarbejde. Men lastbil, samlet af Henry, var farlig: det er mere bekvemt at sidde på bomben end kedlen under højt tryk. Unge Ford studerede kedler i alle designs og indså, at for dem i fremtiden er ikke så let mandskab til motoren i et par umulig. Efter at have hørt om gasmotorer, blev Ford fyldt med nyt håb.

Smarte folk lyttede til ham med interesse, men succesen af Genri Forda i dette tilfælde absolut ikke tro det. Han har ikke mødt en eneste ven af uddannede mennesker, der forstod, at i en forbrændingsmotor menneskehedens fremtid. Fra det øjeblik alle de tips "klog" han foragtede. Denne motor Genri Ford designet i 1887. Til dette måtte han skille gasmotor Filippa Lebona og indse, at der er, hvad, og derefter vende tilbage til gården for at eksperimentere der.

Ingeniør og mekaniker

Far glad returnering af sin søn og gav ham en del af skoven, så den kun er ophørt med at blive hentet stykker af jern. Henry Ford, lidt listigt, aftalt, bygget et hus, savværk, værksted og gift Clara. Selvfølgelig, alle de gratis tid i værkstedet, læse bøger om mekanik, der er designet.

Som alene på gården det var umuligt at bevæge sig, han flyttede til Detroit, hvor han blev tilbudt en løn på $ 45 til det elektriske selskab. Clara har altid støttet sin mand i alle hans bestræbelser.

I nye kolleger om deres pinefulde sympati han ikke kunne finde, fordi de var sikre på, at den elektricitet alt om planetens fremtid, og her mig selv, "far til elektricitet" Thomas Edison var interesseret, han reagerede med forståelse og ønskede mig held og lykke. Henry Ford var utrolig opstemt.

Først føreren af Amerika

Når i 1893 Henry Ford rullede over Detroit i sin første bil med en forbrændingsmotor, som han kaldte quad cykler, hest veg, forbipasserende blev overrasket tarahtenie højt, samlet rund, afhørt. Men der var ingen færdselsregler, så vi var nødt til at få tilladelse fra politiet. Så blev han den første officielt godkendte chauffør Amerika.

Ride tre år, Henry solgt det første barn for to hundrede dollars og sætte dem på oprettelsen af en ny model af en letvægts bil. Han eller anden måde troede, at tunge køretøjer ikke har brug for. Åh, hvis han så på skabelsen af hans selskab - Ford Expedition, så bare jeg har skiftet mening. Men hvis han mente, at et masseprodukt er lys og tilgængelige.

På det tidspunkt, den elektriske virksomheden foretog sin første ingeniør, betaler $ 125 om måneden, men den automotive eksperimenter vakt harme af lederskab. Det menes kun til elektricitet. Gassen - nej. Firma predloozhila Henry Ford endnu højere stilling, men kun lade ham forlade dette nonsens og vil blive engageret i den foreliggende sag. Ford tænkte, og valgte sin drøm.

racerbil

Hurtigt fundet kammerater, der har investeret penge i den nyoprettede Detroit Automobile Company til produktion af racerbiler. Ideen om masseproduktion Henry Ford kunne ikke forsvare. Ledsagere havde brug for penge, andre anvendelser af bil, de har bare ikke set. Men de store penge er ingen virksomhed og til ingen nytte. I 1902 forlod han selskabet, aldrig at falde i en tilstand af afhængighed. "Alt ved mig selv!" - Henry Ford sagde til sig selv. Resultater var på vej.

Hastighed har aldrig været i en bil Ford selvværd, men fordi den offentlige opmærksomhed kun kan blive tiltrukket sejr, han havde stadig at forberede to biler, der er designet til høj hastighed. "I løbet ikke kan gives upålidelig garanti - sagde han til sig selv, - Det er muligt at falde Niagara Falls med en stor procentdel af lykke."

Men maskinerne var klar til løbet. Der var kun chaufføren. Med vinden feje aftalt cyklist på Oldfield familie, spændingen asylansøgeren. Men han har aldrig siddet bag rattet i en bil. Det var en uge før løbet. Cyklisten ikke skuffe. Desuden er han aldrig kiggede rundt, ikke se tilbage og ikke bremse på svingene: som "vtopil" speederen i bund i starten, og ikke reducere hastigheden til målstregen. Ford bil kom først. Investorer interesseret i, om en uge senere virksomheden blev grundlagt, den vigtigste afkom af Ford - Ford Motor.

Køretøjer til alle

Eget firma Genri Ford organiseret allerede egen plan. Prioriteten var et produkt af pålidelig, nem at betjene, billig, nem, masse. Ford ønskede ikke at arbejde for de rige, men ønskede at gøre alle tilfredse fyr. Ingen luksus, den mest enkle og funktionel indretning. Og prestige mærke også, ikke noget. Selv de smukke navne på hans modeller var ikke, hver ny han kaldte den næste bogstav i alfabetet.

Ford holdt tre grundlæggende økonomiske princip: du ikke tage andre folks hovedstad, alt kan købes kun med kontanter, og hele overskuddet nødvendigvis gik i produktion. Udbytte stole kun til dem, der er involveret i at skabe produktet. Alle tanker, alle bestræbelser rettet Ford til at skabe en universel bil. Det er blevet en model til bogstavet "T". Forrige også solgt meget godt, men i forhold til "T", de syntes blot eksperimenterende. Nu reklame kunne rette anfører: "Hvert barn vil være i stand til at administrere" Ford "!

perfekt Creature

I 1909, Henry Ford meddelte, at den nu vil producere kun en model "T" med samme chassis. Og som altid, gjorde han annonceringen Vid: - "Hver person kan købe en" Ford-T "absolut enhver farve, men med det forbehold, at en hvilken som helst farve vil være sort."

For at forstå omfanget af begivenheden er begyndt spidsen for virksomheden, med startede med absolut tro på succes, er det nødvendigt at forestille sig, at en mand oprette et selskab til at levere hver af os med billige og komfortable fly. Dette dengang var relateret til købet af bilen.

Bilen skulle være ganske store til komfortabelt i stand til at få hele familien. Genri Forda også bekymret om valg af materiale, som skal være den bedste. Konstruktionen skal være så enkelt som muligt i segodyanshney teknik - sagde han. En førsteklasses arbejdere var med ham altid.

Ford sagde, at prisen på bilen er så lav, at enhver arbejder person vil være i stand til at købe det. Her på netop disse ord til ham, mange er holdt op med at tro. Factory dåser! - råbte sine modstandere. En model af "T" kaldes "tin Lizzie." Det ser ud til, hvad der er forskellen, hvad en hund gø. Det betyder ikke noget - campingvognen går. Men for at sælge en masse, vil de lave priser ikke hjælpe. Det er nødvendigt for at sikre kvaliteten.

kundepleje

Ved roden af bilindustrien, bilsalget er en god kirurgi - og alene. Solgt - tabt. Den videre skæbne af bilen ingen var interesseret. Når reparation dele koster uoverkommeligt dyre, fordi ejeren noget sted at gå - købe så smuk. Ford solgte delene er ekstremt billig og tage sig af reparationer af fabrikkens biler.

Konkurrenter ophidset. Begyndte intriger, sladder, selv de domstole patenter. Ford tøvede ikke offentliggjort i aviserne, at hver bil køber kan kræves af Ford Motor obligation på tolv millioner dollars garanteret at modtage penge i tilfælde af ubehagelige ulykker. Og bedt om ikke at købe biler notorisk lav kvalitet til høje priser fjender selskab Ford Motor. Og det virkede! I 1927, for fabriksportene forlod femten milliontedel bil "Ford T", som ikke har ændret sig over en alder af nitten. Hvordan han ikke ændrede hans principper og Henry Ford. Biografi ham er det ikke slut. Indtil sin død i 1947, han havde en masse: at skabe de bedste biler, skrive et par interessante bøger og realisere den amerikanske drøm.

Når det lader til, at hele verden er imod dig, så husk, at flyvemaskinen letter mod vinden! Så sagde Henry Ford. Og hele sit liv fulgt denne regel.