Hvad er et lufthul? Fly med fly

Fra jorden kan det forekomme, at skyer er klumper af bomuldsuld. Men dette kan kun tro på børn. Faktisk er der dannet skyer på grund af akkumulering af millioner af dråber vand. Nogle gange er det selv den mest uskyldige, tilsyneladende, at uklarhed rejser tvivl blandt piloter.

Tidligere var flyvningen på flyet helt underlagt kaptajnens intuition, lykke og erfaring. I dag er sikkerheden ved flyvninger nået på et højere niveau takket være udviklingen af luftfartsindustrien. Men ingen, selv de mest erfarne, kan piloten ikke forsikre luftfartøjet om at komme ind i tordenhuller, hvor han som regel venter på både lyn og hagl og et lufthul. Hvad er dette fænomen og skal det frygtes?

Hvad er turbulens?

Piloter kalder dette fænomen et "blunder". Nogle siger, at det er et lufthul. Flyet ryster fra side til side, og nogle gange ser det ud til, at det ser ud til at hoppe op og vifte sine vinger.

Overraskende kan turbulens opstå, ikke kun når flyet kommer ind i skyzonen. Der er sådan en ting som en klar himmel turbulens. Men hvis vejret er roligt, er trykket og fugtigheden normalt, så er temperaturen jævnt fordelt i luften. Disse er ideelle betingelser for en sikker flyvning. Og hvis der er skyer på himlen, så er dette allerede en indikator for, at der er temperaturforskelle. Stigende og faldende luftstrømme har forskellig pres. Når flyet kommer ind i sådanne zoner, begynder det at ryste. Især et lufthul, mere præcist et hit i det, mærkes under en flyvning over bjergene, oceanerne eller havet. Men der er ikke grund til at være bange for dette fænomen, da moderne fly oprindeligt er designet under hensyntagen til alle disse øjeblikke.

Hvad er faren for turbulens?

"Boltanka" er ikke et behageligt fænomen, men det er helt sikkert for et fly. Næsten alle piloter er overbevist om dette. Men alligevel, at komme ind i turbulenszonerne, forsøger de straks at forlade dem. Som regel er der ikke et uheldsopkald i zonen "chatter". Piloter udarbejder på forhånd for mulige vanskeligheder under flyvningen. Derfor har de altid et par ekstra bypass-ruter.

Du bør vide, at dette fænomen ikke kan forårsage skade på flyet. Det vil ikke brydes, det vil ikke falde fra hinanden og vil ikke eksplodere. Men passagererne i denne situation er ikke let. Især kan lide dem, der af en eller anden grund ikke har fastgjort sikkerhedsselerne. I dette tilfælde kan du endda alvorligt såret.

Sandhed eller myte?

De fleste passagerer tror på at komme ind i turbulenszonen afhænger helt af pilotens færdigheder. Men desværre kan hverken kvalifikationerne eller erfaringen eller kvalifikationen af sidstnævnte på nogen måde påvirke dette. Graden af ryster påvirkes udelukkende af atmosfæriske forhold såvel som vægten af selve flyet. Tungt køretøjer er mere beskyttet mod dette fænomen. Mere præcist er rystningen i dem ikke så meget følt.

Passagererne skal være opmærksomme på, at flyets besætning altid arbejder i overensstemmelse med standarden. Nogle gange er der taget stilling til flyets tvangslanding. Dette betyder imidlertid ikke, at skibet er defekt. Ifølge sikkerhedsreglerne har besætningen ret til at lande flyet på grund af ugunstige vejrforhold.

Regler for adfærd i flyet

Da turbulens er et naturligt fænomen under flyvningen, og der også ofte opstår lufthuller under flyvning, er det bedre at vide, hvordan man handler ordentligt for ikke at blive skadet. I nogle tilfælde kan situationen ikke påvirkes, men du kan stadig minimere risikoen for alvorlig skade.

1. Forlad ikke sædet, når du kommer ind i turbulenszonen.
2. Bagagen på de øverste hylder skal være godt sikret.
3. Det er strengt forbudt at afmontere sikkerhedsseler under omrystning.
4. Alle personaleinstruktioner skal følges.

En luftvortex - hvad er det?

Nogle gange opstår turbulens fra, at flyet falder ind i lavtryksregionen. Hvad er farlige sådanne fænomener?

Selvfølgelig er begrebet "lufthul" af abstrakt natur. Hvorfor? Der kan ikke være huller i luften. Men fra pludselige trykfald falder flyet pludselig ned. Dette er dog kun den måde, det mærkes på. Faktisk falder flyet ned i en nedadgående luftstrøm, som trækker den ned med sin styrke. Dette reducerer løftehastigheden. Så sker den omvendte proces. Flyet går ind i den stigende luftstrøm, som skubber den op. Følelser fra alt, der sker, er yderst ubehagelige. Men for at undgå et sådant fænomen er det næsten umuligt, fordi naturen ikke kan kontrolleres. Det eneste, som folk kan gøre, er at øge styrken af strukturen. Kontroller omhyggeligt fastgørelserne og mekanismerne, så flyet kan klare den hårde situation.

Hvad hvis flyet ramte et lufthul?

Til at begynde med, ikke panik. Fænomenet er almindeligt, uden at der ikke er et enkelt fly over bjergene eller Stillehavet. Passagererne skal dog forberede sig internt. Det bør ikke være før flyvningen og under det at drikke alkoholholdige drikkevarer. Hvis det er muligt, nægter du at tage medicin. Under flyvningen bør du ikke læse noget. Det er bedre at drikke vand med en citron for at klare en følelse af kvalme. Flyet, når det rammes i et lufthul, vil ikke blive særligt påvirket, da alle regler kun indeholder fuldstændigt korrigerede fly, der må flyve . I verden er der kun få tilfælde af luftulykker kendt på grund af at flyet kommer ind i trakten, men de eksisterer. I så fald er det bedre at overvinde lufthuller med bøn. Katastrofer kan undertiden undgås ifølge øjenvidner. Men ikke altid kan piloten klare sig med ledelsen, og de virkelige problemer sker.

Hvordan minimerer risici ved flyvning?

Da der kommer noget ind i et lufthul, er det noget, der er relateret til vejrforholdene, og før man flyver på et fly, er det bedre at studere, hvordan man minimerer risikoen for ubehagelige forhold.

1. Det er bedst at flyve i begyndelsen af dagen. Som regel er en vind, en storm, en tordenvejr eller hailstyler om morgenen usandsynlig.
2. Vælg om muligt fly uden mellemliggende landinger.
3. Det er nødvendigt at studere vejrudsigten på de steder, hvor flyet flyver.
4. Find ud af hotelnumrene i de byer, som flyvet vil finde sted. Hvis der er en tvungen landing, kan du hurtigt bestille et værelse på det nærmeste hotel.
5. Store fly er mindre farlige. Selv med en stærk rystning inde i dem for at være behageligt nok. Derfor før flyvningen er det nødvendigt at studere, hvilke typer fly der tilbydes af disse eller andre flyselskaber.
6. Det er nødvendigt at vælge fly, der ofte flyver langs den nødvendige rute. I dette tilfælde er et mere gunstigt resultat mere sandsynligt, hvis noget går galt.