Lukning minibusser i Moskva. passagertrafik i Moskva reform: Konsekvenser

I Ruslands hovedstad passerer reformen af bymæssig transport, der tager sigte på at optimere meddelelsessystem. Dets vigtigste del - er lukning af minibusser i Moskva. Department of Transportation har reduceret deres antal 400-211, hvilket er næsten to gange. Myndigheder, at kun de områder, der overlapper med busruter blev fjernet. Men på den første dag, mange beboere i hovedstaden har kritiseret reformen. Lukning minibusser i Moskva, ifølge dem, det skabte den eneste ulempe og manglende information om nye retninger kun forværret situationen. Myndighederne vil ikke give op på nye udviklinger og forsikre beboerne, at de bare har brug for at vænne sig til de nye trafikrunden trolleybusser og busser.

Betydningen af reformen transporten

Lukning minibusser i Moskva 15. august som følge af gennemførelsen af programmer til forbedring personbefordring. På denne dag i byen syntes blå busser med "transport Moskva" logo. Mange mennesker ved ikke noget om i begyndelsen af reformen. Mange ved første forstod ikke, hvor er de taxier i Moskva. Så de negative anmeldelser begyndte at dukke op på internettet. Lukning minibusser i Moskva fremprovokerede en crush på offentlig transport. myndighederne insisterer dog, at folk simpelthen tilpasse sig den nye kørselsretning. Forsvundet taxier i Moskva fuldt ud i overensstemmelse med planen embedsmænd. Den nye transport kan betale rejse og drage fordel af de betingelser fordele. Der var blå bus i Moskva, hvilke ruter ikke overlapper hinanden, som det ofte er tilfældet under det gamle system. Reformen bør fjerne ulovlige virksomheder på transportmarkedet i hovedstaden. Dette skulle gøre Moskva er sikrere, fordi det er den sidstnævnte ofte gjorde stop i de forkerte steder, overtrådt reglerne i vejen og nægter at forsikre liv og helbred af passagerer. Mange private luftfartsselskaber plejet kun om deres overskud. Derfor bør beboerne ikke spørge: "Giv en minibus i Moskva" og nyd oprettelse af et fælles standard. I løbet af en reform af de illegale ruter er blevet elimineret. ruter nu betjenes af kun otte selskaber, der vandt den åbne konkurrence. Blandt dem:

• "Avtokarz".
• "Alpha-Grant."
• "Gepart".
• "GorTaksi".
• "Taxi selskab №20».
• TC "Rico".
• "Transavtoliz".
• "Trans-Wei."

Hvad skete der med minibusser i Moskva

Alle unikke forretningsmæssige retninger er blevet gemt. Aflyste taxier i Moskva kun i de tilfælde, hvor de overlapper eksisterende flyvninger andre luftfartsselskaber. Nu er alle virksomheder arbejder udelukkende på offentlige kontrakter. Så hvad skete der med de minibusser i Moskva, på lang sigt er at forbedre kvaliteten og sikkerheden på vejene. Hvert område er nu styret af en særlig personale. Denne organisation omfatter kommunale afdelinger og repræsentanter for virksomheder, der er involveret i transport. Hovedkvarteret overvejer forslag om passagerer og møde deres anmodninger i form af omlægning af rejsen og indtaste yderligere stoppesteder. Innovationer er blevet indført kun i Zelenograd, Moskva og New. I disse to distrikter luftfartsselskaber fortsætte med at fungere under den gamle ordning. At bringe landtransport til ensartede standarder - en opgave, der er sat, før alle udviklingslande megabyer. Siden reformen og Moskovitter er det muligt at straks skelne en legitim bilskibe og foretage et valg til fordel for en kvalitet tjenesteudbyder.

Hvorfor blev vi brug for nye busser?

Efter bussen forsvandt i Moskva, forventer embedsmænd, der snart vil gå ind i fortiden, og selve begrebet. Nye varevogne opfylder samme standard. Hvis man ser på, hvad bussen blev annulleret i Moskva, kan det bemærkes, at de ikke opfyldte de nye krav. Desuden kunne de ikke betale sådanne billetter byen, som "trojkaen", "90 minutter" og "One". Prisen for billetprisen de etablerede et firma-carrier selv. De arbejdede uden en klar tidsplan og stopper fandt sted til næsten ethvert sted i strid med forskellige færdselsregler på passagerernes efterspørgsel. Nu har situationen ændret sig dramatisk. Den "nye tjeneste model" er også et stop på efterspørgslen, men de er klart defineret. Siden reformen netop er startet, har det ikke været tilfældet, og uden fejl. På de fleste områder, hvor der ikke var noget alternativ, minibusser, varevogne, nye blå, men der er huller. Et andet problem for Moskovitter er, at chaufførerne ofte ikke længere bo i deres sædvanlige steder. Også i de tidlige dage var der ingen tegn med antallet af busser. Derfor er den nye reform oprindeligt tjente et negativt image i øjnene på almindelige mennesker.

Krav og standarder

Minibusser er besværligt og usikre transportform. I deres sted kom efter reformen komfortable busser 20, 40 eller 85 mennesker. Efter den annullerede bussen i Moskva, kan juridiske bærere let skelnes ved logoet og den blå farve af deres biler. Reformen vil øge antallet af passagersæder med næsten en tredjedel. Statens kontrakt definerer klassen af køretøjer på flyvningen. Nu, i hver bus sat validatorer, som gør det muligt at betale for det standard billetpris billetter. Det vil gøre det muligt for passagerer til stolt af at spare omkring 30% af transportomkostningerne. Også deres sociale kort til nye varevogne vil være i stand til at drage fordel modtagere. mellemstore og store kapacitet maskiner udstyret med specielle ramper. Dette er endnu et skridt i retning af at forbedre livskvaliteten for fysisk udfordret borgere. Hver bus er etableret en særlig plads til klapvogne og kørestole. De nye maskiner er udstyret med GLONASS-systemet, kameraer, højttaleranlæg af stop, klimaanlæg og en kørende linje skærm, som viser det indvendige temperatur, tid og navnet på den næste stop. Snart, i stedet for gad vide hvor er de taxier i Moskva, vil folk være i stand til at kontrollere placeringen af en ny minivan i bilaget "Yandeks.Transport".

Ansvarlig for overtrædelser

Det er klart det arbejde, bærere af følgende afdelinger. Alle de blå bus i Moskva, som klart definerede ruter, cruising på en stram tidsplan. For overtrædelse af statens kontrakt uddelt tidligere straffet. Ved udgangen af den måned, de summeres, og dette tal påvirker selskabets vederlagspolitik. Hvis fem på hinanden følgende måneder Carrier tjener 500 point, er kontrakten opsiges.

Om drivere

Bærere, der har vundet i en åben konkurrence, selv bestemme kravene til de ansat personel. Normalt tager chaufførerne med mange år uden at komme ind i en ulykke kørsel lignende typer af køretøjer. de har også brug for at vide det grundlæggende i statens kontrakt, der regulerer aktiviteterne i rederiet. Buschauffører høj og medium kapacitet der kræves for at installere en rampe og hjælpe fysisk handicappede borgere. De har ingen ret til at sælge billetter på farten, til at rejse med en hastighed på over 60 kilometer i timen og stopper ved ikke-regulerede områder. Men i Moskva er der stadig mangel på chauffører, så de ofte er nødt til at nøjes med disse billeder, der er tilgængelige.

pendler transport

Når vi fundet ud af hvilken bus blev annulleret i Moskva, og hvorfor det blev gjort, er spørgsmålet straks opstår, vil en sådan reform i regionerne skal udføres. Den Moskva-regionen - er en særskilt enhed i Den Russiske Føderation. I øjeblikket er reformen ikke er dækket. Derfor, for eksempel, taxi "Moskva Balashikha" forbliver. Det er logisk at forvente nogle ændringer, men de er et spørgsmål om delt kompetence område og hovedstaden. Officielt er de stadig ikke kendt.

Problemer med gennemførelse af reformer

Kernen i omdannelsen af transportsystemet til pleje af sikkerheden i moskovitter. Derfor er det svært at argumentere med, at tanken om, at kernen i reformen er god. Men den alt for tidlige og ufuldstændige oplysninger til passagererne skabt et negativt billede af det nye system er stadig i sin vorden. Annullering dato minibusser længe forblev ukendt. Det faktum, at August 15, 2016 gamle system ophører med at eksistere, ingen vidste. Dette skabte en uro. Desuden kunne den nøjagtige tidsplan for bevægelse i de tidlige dage ikke holde det ud. Folk var ikke klar til de nye stoppesteder og manglende trafik i nogle områder. Men vi må forstå, at dette kun er den indledende fase af gennemførelsen af reformer. Stabe konstant korrigeret og ruter overvejer at indføre mere bekvemt for passagererne stopper.

Hvor mange biler vil være?

Den 15. august, blev 2016 370 ruter lukket i Moskva. Som en del af 63 offentlig auktion blev gennemført reformer. Som et resultat, er byen nu tjent 211 ruter. De fleste af de unikke områder er blevet bevaret, men nu er der stadig nogle huller. Denne reduktion i ruter blev opnået ved at fjerne flyvninger, der overlapper. bevægelsesforstyrrelser intervaller er ikke steget, men busserne selv er blevet meget mere komfortabel. I 2015 minibusser nydt 520.000 mennesker. Byen har omkring 4.500 biler. I begyndelsen af august 216, de 320 ruter forblev i Moskva, betjenes af private virksomheder. Desuden 37 af dem i Zelenograd og New Moskva, to upåvirket reform område. På de resterende 282 ruter kører 2400 biler. Reformen trådte i kraft den 15. august. Blå varevogne vil gå på 208 ruter. Forstadsområder vil fortsætte med at blive serveret under den gamle ordning.

Reduktion i transport reklame

Den nye transportsystem gælder for fjernelse af forstyrrende annoncer. Forbuddet gælder for reklamer på dørene, vinduerne, den øverste del af kroppen, sæder og gulv busser. Annoncer er kun tilladt i sagen. Desuden har chauffører forbudt at placere ad hoc-omtale. tekst Formatet og annonce er indstillet af Institut for Transport. Chaufførerne har ikke længere ret til at knytte til maskinen, som beskæftiger forskellige klistermærker. Tidligere har mange af passagererne pegede på karakter af misbrug sidstnævnte.

Nem transport

Almindelige mennesker har ikke ligegyldigt hvor mange minibusser i Moskva forlod. Meget mere interessant for dem, hvor længe de skal vente. Interval trafik de fleste af de nye minibusser er ikke steget. Han er omkring 15-20 minutter. Men der er områder, hvor bussen bliver nødt til at vente en halv time.

Forventede virkninger af reformen

Hvis man ser på ratings, taxier i Moskva ligesom mange beboere i hovedstaden. Mange siger, at de er meget mere praktisk nye blå busser. Men i september-oktober folk begyndte, gradvist at vænne sig til det nye system. Dette fremgår af forekomsten af positive tilbagemeldinger om det. Folk er tilfredse med de nye rene busser, høflige chauffører og evnen til at bruge standard rejse. De fleste modtagere er opfyldt, som nu ikke er nødvendigt at gå ned i metroen, eller til at lede efter en egnet vogn eller sporvogn.

Retur bus i Moskva!

I dag kan man konstatere, at reformen er kun i den indledende fase, så vi kan ikke lave en entydig konklusion om, hvorvidt det har gjort byen mere sikker. Siden begyndelsen af 2016 i hovedstaden har anholdt mere end 3.000 ulovlige busser. Den seneste nyskabelse var indførelsen af en enkelt form til opdaterede drivere blå Minibusser. Omkring to tusind biler udstyret med en panik-knap. Det er ved siden af førersædet og hjælper den til at reagere hurtigt på nødsituationer i kabinen. Signal tilføres til den fjerne overvågningscentrum. Da alle nye busser er udstyret med GLONASS-systemet, kan politiet nemt finde dem på kortet og hurtigt at komme til det sted, såvel som andre beredskabstjenester. Det største problem med det nye system er, at en del af ruten og ikke har nye biler, og gamle blev annulleret. Dette skabte et stort problem for folk, der bor i disse områder af hovedstaden. En anden vanskelighed for passagererne er, at de nye busser ikke stopper på et sted at gå, hvor de er vant til. fortsætter Men systemet skal justeres, så det forventes, at det vil være meget nemmere i den nærmeste fremtid.