MIG-29: Specifikationer. MiG-29: bevæbning, hastighed, fotos

Mulighederne for forsvarsindustrien i Sovjetunionen blev gentagne gange undervurderet af modstandere, både potentielle og ret reelle. En række prøver af sovjetiske våben til landets historie blev standarden for designere fra de mest industrialiserede lande. Nogle af dem blev til og med symboler for Sovjetunionens og det nye Ruslands væbnede styrker. Ærtheden af Shpagin og Kalashnikov-overfaldsgeværerne, T-34 og T-54-tankene, Katyusha og andre typer af russiske dødelige produkter gik langt ud over den sjette del af landet. Kæmpe fly MiG tilhører også de indenlandske våbenklassikere.

MiG's historie

Design Bureau begyndte at arbejde før den store patriotiske krig. Ingeniører AI Mikoyan (bror til Stalins folkekommissær) og MI Gurevich formåede at skabe et storslået kæmpefly 1940, et af verdens bedste. Han havde en række mangler, men på tidspunktet for den første testafgang kunne denne lyse højhastighedsbil med strømlinede konturer konkurrere med ethvert fly fra Tyskland, Storbritannien eller USA.

Designbureauet har altid bestræbt sig ikke kun på at følge verdens trends i flyproduktion, men også at spørge dem, når det er muligt. Den første seriejetfighter i Sovjetunionen, MiG-9, var et svar på den vellykkede introduktion af fly af denne klasse til luftvåben i vestlige lande.

Reaktive æra

En ubehagelig overraskelse for de amerikanske piloter var MiG-15, der var hurtig og manøvrerbar i overlegne grad med Northrops og andre fabrikanter fra USA, der betragtede deres teknologi for at være uovertruffen. I skrigene i det stridende Vietnam fungerede interceptors MiG-17 og MiG-21 godt. Der var andre modeller af fly, MiG-19 og MiG-23. Under krigen mellem Israel og Ægypten overtrådte den supermægtige MiG-25 gentagne gange frontlinjen, raiding Tel Aviv. Og selv om der ikke var nogen våben på det, koldede selve faktumet med en ustraffet flyvning af et sovjetisk fly over et land bevæbnet med de seneste amerikanske luftforsvarssystemer mange hotheads. En række regionale konflikter , hvor de sovjetiske militære MiG-planer viste sig fra den allerbedste side, blev en slags reklame for dette mærke, en garanti for kvalitet og den højeste effektivitet af sovjetisk militærudstyr. Slutningen af designernes indsats var MiG-29. De tekniske egenskaber ved denne fighter og i dag 37 år efter færdiggørelsen af det grundlæggende designarbejde opfylder fuldt ud de moderne krav til kampkøretøjer i denne klasse.

Vigtige regeringsopgaver

I slutningen af 60'erne - begyndelsen af 70'erne var den største "arbejdshest" for US Air Force og flere lande - sandsynligvis modstandere af USSR - den berømte F-4, "Phantom" af forskellige modifikationer af McDonnell-Douglas firmaet. Designet af dette fly var meget succesfuldt, det kunne løse de universelle naturopgaver - fra at føre manøvrerbar luftkamp til at anvende bomb-rakettangreb mod jordmål. Men oplevelsen af Vietnam og Mellemøsten viste, at det er svært for ham at kæmpe mod sovjetiske MiG-21 og endda den tidligere MiG-17. Forholdet mellem tab var ikke til fordel for amerikanerne. I USA begyndte arbejdet med at skabe en erstatning for Phantom, hvilket resulterede i F-14 Tomkat og F-15 Eagle fighters. Sovjet luftvåben havde akut behov for modernisering under hensyntagen til de fremtidige projekter fra oversøiske flybyggere med deres "katte" og "ørne". Den sovjetiske regering satte MiG CB's opgave i gang. Ved efteråret 1977 var den sidste interceptor MiG-29 klar. Starten af prototypen fandt sted den 6. oktober. Fem år senere blev flyet vedtaget af Sovjetunionens luftvåben.

Lidt om udseende

I disse år var selv udseendet af den nye type våben en statshemmelighed. Og faktisk er mange revolutionerende tekniske løsninger, herunder konceptuelle, blevet et særpræg ved MiG-29-interceptoren. Fotoet, utilsigtet offentliggjort i pressen eller optagelsen af en vejledende flyvning, der vises på tv, kan føre eksperter fra en fjendtlig lejr til at tænke på flyindustriens fremtid. Ifølge ideen fra chefdesigneren M. Waldenberg, støttet af den erstattede general Artem Mikoyan R. Belyakov, havde flyet et såkaldt integreret layoutlayout. Det betyder, at fra de accepterede i verdens luftfissionsstrukturer på flyet og skroget i KB blev pensioneret. Hele svæveflyet bestod af glatte overgange, tilstrømninger, med "klassiske" sidevægge kun i bue.

Foranstaltninger til opretholdelse af hemmeligholdelse var på ingen måde overdreven sikkerhedsforanstaltning. Eksperterne, der designede MiG-flyet, vidste, hvordan man kunne spionere på andres nyheder. Billedet af den justerbare luftindtagelse af det nævnte "Phantom", lavet på et af air showrooms, gav i rette tid uvurderlig information til vores ingeniører. En lignende knude blev brugt på MiG-23.

Kraftværk og figur "klokke"

Der er to motorer i flyet (RD-ЗЗ eller РД-ЗЗК til modifikation "M"), de er placeret under vingen. Deres samlede tryk kan nå fra 16 600 til 17 600 kN (kgf). Hvis vi tager højde for, at bilens startmasse er lidt højere end 15 tons, er det ikke svært at konkludere, at værdien af forholdet mellem en fremdriftsmotor for en enhed er for høj. Dette betyder igen, at hvis MiG-29 installeres lodret, og gassektoren flyttes til en position tæt på grænsen, vil den hænge på plads eller stige højere uden deltagelse af vingeens løft . Denne tekniske funktion gør det muligt ikke kun at vise unikke aerobatiske figurer i demonstrationspræstationer, men har også vigtig anvendelsesværdi. Locators opererer på Doppler-princippet og kan kun overvåge bevægelige genstande. På tidspunktet for "bell" og "cobra" (nemlig de aerobatiske figurer, hvor "svæver" forekommer) er MiG-29-flyets hastighed nul, og alle fjendtlige luftforsvarsstyrings- og styringssystemer ophører med at se det på deres skærme .

"Gills" af MiG-29

I flyets design er der andre løsninger, der viser friskheden af tilgangen til løsning af presseproblemer. Kraftfuld kraftværk kræver meget luft, og det suges ind i indgangshegnet i store mængder. Hvis landingsbanen er snedækket, er der sand til stede (som ikke er ualmindeligt i nogle regioner) eller anden forurening, kommer det hele ind i turbinen. Der er flere måder at håndtere denne svøbe på. For eksempel kan du installere luftfiltre som i en bil. Men de har også en vane at hamre. Eller en anden løsning: Placer luftindtagene højere. Men dette forværrer luftfartøjets aerodynamiske egenskaber. I tilfælde af MiG-29 vedtog designerne en usædvanlig og unik løsning. Indtaget af luft, indtil landingsudstyret trækkes ind, udføres gennem yderligere indløbsåbninger på den øvre bug, der forbinder vingen med skroget. Deres to rækker er arrangeret symmetrisk fra højre og venstre side. De blev kaldt "gills." Under start og landing er de vigtigste luftindtag helt blokerede, og først efter at de er sat nok til sikker arbejdshøjde, åbner de.

Avionics

Ikke kun kraftige motorer og fremragende aerodynamik er kendt for MiG-29. Tekniske egenskaber, uanset om de er perfekte i moderne luftkamp, garanterer ikke sejr, hvis piloten ikke har ergonomiske forhold og informationsstøtte, der giver mulighed for øjeblikkelig beslutningstagning. Alligevel har den fjerde generation noget at gøre med noget, især da vores sandsynlige modstandere altid behandles med den største opmærksomhed på de seneste fremskridt inden for elektronik. Den kendsgerning, at computeren er baseret på den indbyggede computer (dette er C100.02-06), der er ikke noget overraskende. For første gang i landet (og måske i verden) er der blevet brugt mange yderligere enheder til at lette pilotens arbejde. Navnlig "Natasha" (som piloter kaldte systemet for taleindikation, det er faktisk "Almaz-UE") vil i en behagelig kvindelig stemme sige, at landingsmetoden udføres i utilstrækkelig højde eller hastighed, vil underrette den fjende, der har gået i halen eller en anden Fare, fejl eller unormal situation.

Administrer dine våben er meget praktisk. Oplysningerne projiceres på frontpanelglasset i cockpitlanterne, og målbetegnelsen er installeret på headsettet. Han kiggede på flyet, besluttede at angribe, trykket på kampens knap - og vi kan antage, at fjenden ikke er mere. Sådan er vores pilots dødelige udseende. Og hvis det gik tabt og mistede sin rumlige orientering, så er det okay, han trykker på en anden knap, og selve flyet er nivelleret både på forskellen og på rullen.

Elektronisk kontrolsystem

I moderne militære fly er det meget vanskeligt at opdele avionikere og våbenstyringssystemer. Uden et følsomt mål mod radarens baggrund er det næsten umuligt at vinde i dag, men denne enhed udfører også en navigationsfunktion. MiG-29 er udstyret med en radar af typen NO-93, der er i stand til at ledsage snesevis af mål samtidigt. Det er en integreret del af observations- og navigationskomplekset OEPRN-29, som kan udføre operationel kortlægning, beregner algoritmer til angreb på fjendens sø- og landmål. I sin sammensætning er der også et optisk-elektronisk observationssystem OEPS-29, med dets udvikling anvendes de seneste resultater af kvantefysik. Målet registreres og identificeres i en afstand på 35 km (ved fangst) til 75 km (i ledig plads). Generelt er styresystemet komplekst, men på trods af dette er det praktisk at bruge det.

End at skyde?

Erfaringen fra Vietnamkriget viste, at det er svært at gennemføre et luftkamp med et missil, især manøvrering. Fratager Phantom artilleriet, blev amerikanerne tvunget til at opfinde specielle hængende containere med en pistol og ammunition. MiG-29-fighteren er bevæbnet med en pistol GSh-301 med vandkøling med en hurtig ild (1500 runder per minut) med vandkøling, der har en bestand på 100 shells (30 mm kaliber).

For missilerne er der tilvejebragt seks ydre pyloner, monteret under vingerne. Afhængigt af de opgaver, der skal løses, er det muligt at installere SD (R-73 eller P-60M) på dem. For at ramme jorden mål anvendes UR type X-25M. Vejledningen af disse midler udføres enten på et tv-signal eller på en laserstråle. Målretning af ustyrede midler (NAR i kassetter, bomber) udføres ved hjælp af radar. Marine mål er påvirket af UR X-29 eller supersoniske anti-skib missiler såsom X-31A, som kan bære MiG-29. Armament med perspektiv raket modeller er indarbejdet i udformningen af suspension enheder.

De samlede bomber og missiler er begrænset af en maksimal kampbelastning på 3 tons (basismodel) og 4, 5 tons (MiG-29M).

TTX Mig-29

Flyet i størrelse og vægt er lidt mindre end dets moderne amerikanske kolleger, som omfatter F-14 og F-15. Den sovjetiske interceptors vingespids er lidt over 11 meter (det samme ved "Tomkhet" ved maksimal feje og ved "Needle" - 13 m). Længden er 17 meter sammen med barbeholderen i luften (mod 19 for hver af de "amerikanere"). MiG-29, som vejer omkring 15 tons, er lettere end begge fly - sandsynligvis modstandere (ca. 18 tons hver). Stødet på to turbiner er højere end for amerikanske biler og når 17.600 kN (14.500 fra Tomkat og lidt over 13.000 fra Igla).

Et relativt lille vingefelt (38 kvm.) Kan bevogtes af en høj specifik belastning, men kompenseres af gliderens høje styrke på grund af funktionerne i det integrerede layout. MiG-29's hastighed er 2,3 M (2,450 km / t); i dækversionen af MiG-29K er den lidt lavere, 2300 km / t. Til sammenligning: F-14 er i stand til at udvikle 1,88 M (1,995 km / t) og F-15 - 2.650 km / t. En anden vigtig indikator - længden af kørslen under start og landing. For MiG at tage af, er det nok bane længde på 700 meter og i efterbrænderen mode - kun 260 m. Det sidder på en platform med en længde på 600 meter. Dette gør det muligt at bruge det som dæksfly (med et kabelbremsesystem) eller drives under dårligt forberedte flyvepladser (eller endda motorvejsafsnit, som det skete under den jugoslaviske krig). Ca. de samme løbeegenskaber har begge amerikanske biler. Muligheden for at bruge en fighter som et baseflyvågerfly er tilvejebragt og strukturelt foldes vingekonsolerne. MiG-29's landingshastighed er 235 km / t, hvilket også angiver sin "havs soul". Amerikanske dæk har samme indikator.

Det praktiske loft på MiG når 17 tusind meter og indtager en mellemstilling mellem F-14 og F-15.

Sovjet MiG-29's gennemsnitlige kampkvaliteter, dets tekniske egenskaber og dens manøvredygtighed gør det muligt at hævde, at dette fly overgår alle fremmede analoger, der udvikles samtidig med det. Evnen til at forsvinde fra radarskærmen midt i luftkamp giver denne bil en unikhed. Innovationer, der anvendes i styringssystemet, bragte den indenlandske luftfartsindustri til et kvalitativt nyt niveau. Det er også vigtigt, at MiG-29-fighteren har et stort modifikationspotentiale. Dets sorter af forskellige målretninger, forskellige flytyper, med en anden formålstjenlig anvendelse af indbygget radio elektronisk udstyr, fra en frontlinjearbejder til et uddannelsesmæssigt flyvebord, producerede mere end to dusin. To af dem (MiG-33 og MiG-35) er adskilt i uafhængige modeller af KB design bureau. Mikoyan og Gurevich.

Med forskellige emblem på vingerne

Efter Sovjetunionens sammenbrud blev militærflåden i en enkelt stat delt mellem tidligere sovjetrepublikker. Oplever materielle problemer, mange af dem begyndte at sælge udstyr, de ikke havde brug for. For eksempel har Moldova mistet USA to dusin tidligere i tjeneste MiG-29. Omkostningerne til hvert fly var $ 2 millioner, hvilket er mange gange lavere end markedsprisen. Amerikanere, denne interceptor var nødvendig for at udvikle taktiske metoder til at bekæmpe luftstyrkerne i de lande, den er bevæbnet med. MiG'er blev solgt i konfliktområder på Afrika, Asien og andre dele af verden.

Luftvåben fra Warszawa-pagtens medlemslande også bevæbnet MiGami-29. Næsten alle kom under kontrol af Ruslands "partner" i NATO's person. Piloterne fra Tysklands Luftwaffe, der var vant til amerikansk teknologi, blev glædeligt overrasket over kontrollens lethed og ergonomi - MiG-29's karakteristiske kvaliteter. Sovjetfighterens billeder med de maltesiske kryds (tyske luftvåben) skød først forvirring blandt de uindviede, så var alle vant til det.

Flyet er bevæbnet med mere end 25 lande, og de vil ikke ændre det for nu.

Når man vælger en leverandør af forsvarsprodukter, styres udenlandske regeringer primært af kampkvaliteter og politiske overvejelser. Men uden betydning er transaktionens økonomiske aspekt. MiG-29, som koster omkring 70-75 millioner dollars pr. Enhed, kan løse de fleste specifikke militære opgaver, der ikke er værre end den udenlandske konkurrent F-15, som de "spørger" for hundredvis af millioner. I vores krisetid spiller denne forskel klart i hænderne på den russiske "Oboronexport".

Bekæmpelsesoplevelse af MiG

Så længe konkurrencen, "støttepunkter» ( «Fulcrum», den såkaldte NATO MiG-29) og amerikansk "Eagles» F-15 var af en teoretisk karakter, var det muligt at argumentere for, at nogle af de fly bedre. Den første seriøse virkelige sammenstød mellem to rivaliserende maskiner fandt sted på himlen over den Persiske Golf (1991, "Desert Storm" operation). På baggrund af den samlede succes, på grund af omhyggelig forberedelse, den fordel, at de oplysninger og analytisk software og kvantitativ overlegenhed, såsom dårligt blev oplyst af det faktum, at under krigen i Den Mexicanske allierede fly og var ikke i stand til at vinde mindst én bekræftede sejr over irakisk MiG 29. Tekniske karakteristika for de interceptor piloter Hussein skabte betingelserne for aerial sejre, dokumenteret tilfælde af ødelæggelse af den britiske "Tornado" i nord-vest for Irak (ifølge ubekræftede rapporter han ikke var den eneste).

13 jugoslaviske MiG-29 (der var 15 bevæbnede SFRY, men to til begyndelsen af aggressionen viste sig at være uegnet for afgange) modstod mange gange højere end de NATO-styrkerne. På en eller anden mystisk måde de amerikanske piloter (ifølge dem) bragt ned deres 24. I virkeligheden er det ikke var så med bravour, da rapporten fra NATO piloter. Fire enheder blev bombet i lufthavnen, en interceptor tabt i ulykken. De resterende seks faktisk blev skudt ned af NATO alliancen ledelsen dog gør sit yderste for at underdrive deres egne tab. For at evaluere antallet og andelen af fortjeneste MiG'er er i øjeblikket vanskeligt.

Der var andre tilfælde af kamp ansættelse af fly MiG-29, heldigvis sjældent. Under alle omstændigheder kan den succes af designet af kampvogn kun vurderes på de tilfælde af "ren" konfrontation med mindst ca. lige så kvalificerede piloter. Sådanne episoder var få i nyere historie, og de siger alle, at MiG-29 har en lang levetid forude.