FormationVidenskab

Vingeens løftekraft og dens anvendelse i luftfart

Udviklingen af luftrummens menneskehed begyndte ved hjælp af balloner, det vil sige fly med en gennemsnitlig tæthed på mindre end luft. Opdagelserne inden for aerodynamik skabte dog betingelserne for implementering af fundamentalt forskellige midler til at bevæge sig i atmosfæren og førte til fremkomsten af luftfart.

For hver flyvemaskine, der flyver på himlen, er der fire kræfter: tyngdekraften, friktionen, motoren og en anden, der holder den i luften. Et sådant fly, som en svævefly, gør dog uden motoren og bruger til at flytte energien fra atmosfæriske strømninger. Så hvad holder et tungt fly fra at falde under tyngdekraften og kompenserer det? En vektor rettet opad er løftekraften, der opstår, når vingens overflader vaskes med luft. Det er ikke svært at forklare sin natur. Hvis du nøje overvejer flyets flyvning, viser det sig, at det er konveks. Under bevægelsen af luftmolekylerne nedenunder passere en mindre afstand end toppen. Dette fører til, at trykket under flyet bliver større end over det. Over fløjen "strækker luften" og bliver mere afladet end under en flad bundflade. Det er denne forskel i tryk, der er løftekraften, der skubber flyet op og overvinder tyngdekraften.

De første flybyggere blev konfronteret med behovet for at løse en række tekniske problemer, der krævede nye løsninger på det tidspunkt. Det var klart, at vingen på vingen afhænger af geometrien af dens hastighedsprofil. Således flyver flyet i luften ujævnt. Derudover kræves der mere energi til afmontering fra jorden og start, end at flyve i konstant højde. De øvre lag i atmosfæren er mere afladet, hvilket også påvirker strukturens strukturelle egenskaber. Reducer og lander påkrævede specielle tilstande til piloting. Løsningen på det viste problem var muligheden for at ændre vingeprofilens egenskaber ved hjælp af dens mekanisering. Designet omfattede bevægelige elementer, kaldet klapper.

Hvis de afbøjes opad, er løftekraften reduceret, og når de sænkes, øges den. Moderne fly har en høj grad af mekanisering af vingen - mange enheder og enheder bruges i deres design, hvilket gør det muligt at kontrollere luftfartøjets udstyr effektivt ved forskellige hastigheder og under forskellige forhold. Den forreste del er forsynet med lameller, i bunden er der som regel bremseklapper, men princippet forblev det samme som det, der blev brugt i de første fly: flyvefløjens løft afhænger af forskellen i luftens hastighed nær de øvre og nedre overflader.

Flapper af den mekaniske fløj ved start er maksimalt udeladt, hvilket gør det muligt at reducere startlængden. Ved plantning er deres position den samme, så den kan udføres med minimal hastighed. Ved udførelse af vandrette manøvrer ændrer piloten flappositionen ved hjælp af styreknappen eller håndhjulet på en sådan måde, at løftekraften svarer til hans hensigt om at løfte flyet højere eller lavere. Ved flyvning i en bestemt højde med konstant hastighed er elementerne i vingens mekanisering i neutrale, dvs. midtpositionen.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 da.delachieve.com. Theme powered by WordPress.