Monorail i Moskva, fotos, layout og beskrivelse

Monorail i Moskva foto fra vinduet i hendes tog - denne Ostankino tårn og tv-center, VVC, downloadede motorveje og gader, urbane landskaber. I lang tid, det ikke blev brugt som transport samt underholdning. Er monorail i Moskva alvorlige udsigter?

historie

Moskva Monorail (MMTS) dukkede op på den nordlige del af hovedstaden i 2004. For et stykke tid arbejdede hun på turen tilstand, og senere dets vigtigste opgave var at transportere passagerer. Ikke desto mindre er det ikke meget populær, selv om turisterne er glade for at ride i tog forbi Ostankino tårnet og tv-center, og nåede til den sovjetiske æra. Men ruten omfatter nogle af den industrielle zone og bare ikke meget bemærkelsesværdige områder.

I første omgang tanken om MMTS dukkede op, da hovedstaden kæmpede for retten til at være vært for udstillingen "Expo 2010" - dens vigtigste platform ville VVC, så behov for transport, praktisk indgang til centret. Them og blev en monorail i Moskva. Udgifterne til dette projekt var enorm, og selv om udstillingen stadig fandt sted i en anden by, har transport linje forblev, blev dets konstruktion ikke afbrydes eller frosset. Umiddelbart efter starten af driften af monorail vejledning står med en masse beskyldninger. Det siges, at det er for dyrt at bygge og bruge. Og selv om systemet er designet fra bunden, var det ikke klart, hvorfor for eksempel Japan blev brugt ikke erfaring, hvor en vigtig rolle i forbindelse med transport kommunikation spiller en monorail. I Moskva, efter at alle andre klimatiske og vejrforhold, så at særlige behov. Så nu er det kun én linje.

rute

Monorail i Moskva forbinder metrostationen "Timiryazevskaya" og "Enea", passerer over i oktober Railway, Altufevskim og Dmitrov motorvej, Prospekt Mira. Alt på linje 6 stationer, afstanden mellem dem er omkring 700-800 meter. Listen er fra vest mod øst: Timiryazevskaya Street Milashenkova, Telecenter, gade akademiker Korolev, Rusland Exhibition Centre og gaden Sergeya Eyzenshteyna.

Oprettelsen af denne linje gjorde det muligt at undgå en tur til metroen gennem midten, hvilket reducerer den samlede rejsetid med 2-3 gange. Så efter 10 års hvad er de resultater og udsigter? Vil monorail i Moskva, kredsløbet , som omfatter kun én kort linje, der er udviklet i fremtiden?

Funktioner og anmeldelser

I øjeblikket monorail i Moskva - det er den maksimale passagertallet på 7.000 personer i timen, seks trænere og 44 pladser. Formuleringen kan nå en hastighed på 60 km / t, men typisk, den bevæger sig langsomt. Stien mellem de to endestationer tager 16 minutter, og det er en rigtig tidsbesparelse, fordi Kaluga-Riga og Serpukhovsko-Timiryazevskaya metrolinje mellem har en direkte transplantation. Støjniveauet ved standard hastighed - 40 km / t - i en afstand af 25 meter er 40-65 dB, så det ikke forstyrrer beboerne i nærliggende huse, selv om sammensætningen holdes meget tæt på dem.

Den største fordel ved monorail er, at det er off-road transportsystem, dvs. den ikke påvirkes af trafikpropper, ulykker og problemer på konventionelle gader. På den anden side, den særlige situation hæmmer evakueringen af passagererne, hvis behovet opstår. Fordel over sporvognslinjer er, at monorail er mere miljøvenligt, men også dyrere at bygge og drive.

I øjeblikket

På trods af at nogen tid siden projektet blev betragtet som en fiasko, monorail i Moskva "Timiryazevskaya-ENEA" eksisterer stadig i dag. For et par år siden var der snak om, hvordan man kan lukke det, men hovedstaden Regeringen har udskudt problemet frem til 2015, når denne rute duplikeres gren under jorden. Hvis dette vil medføre et træk på passagerer fra monorail, vil vejen blive demonteret. Den nuværende situation er helt tilfreds med den transport afdeling. Selvfølgelig betyder rentabiliteten af talen ikke gå, men tallene vokser støt, fordi, siden begyndelsen af 2014 denne form for transport nydt næsten 2 millioner mennesker, er blevet mere og betalende passagerer. Alligevel år efter år, fra budget kapital er subsidieret.

Problemer og løsninger

Selvom det virker som en monorail i Moskva - den perfekte løsning, og dens modstandere har konsekvent kritisk over denne form for transport. Mange tror, at det bare ikke passer til den arkitektoniske udseende af byen. Desuden påvirker det utilstrækkelig sammenkobling med andre transportformer, selv om myndighederne forsøger hele tiden at løse dette problem. Det blev oprindeligt antaget, at monorail vil blive integreret i den metrosystem, men i virkeligheden stationen de to linjer er i betragtelig afstand fra hinanden. Ganske lang tid for denne type transport drives individuelle billetter, men i 2013 kan bruges alle rejsedokumenter for undergrunden for at rejse på MMTS. Desuden for transplantation inden for 90 minutter ekstra tur er ikke fratrukket billetten.

kritikere peger ofte ud det nytteløse i denne rute og som til at kalde det virkelig kan ikke være populære. Men erstatte monorail ad landevej er heller ikke muligt, i hvert fald, vil den samme rute på bussen tage meget længere tid end 16 minutter. Jo mere, således at driftsformen og den relativt lille mellemrum mellem togene gøre MMTS langt mere attraktivt.

udsigter

Monorail i Moskva, naturligvis, har både fordele og ulemper. Det er uklart, hvad udsigterne venter på denne form for transport i fremtiden. Måske de kommunale myndigheder anses mere vellykket projekt lys metro opererer i den sydlige del af byen. Ruten også lagt mest på byggeriet, så der i mange henseender svarer til monorail. I mellemtiden MMTS stadig for dyrt og helt uøkonomisk transportform, selv om det er muligt, at denne situation i fremtiden vil ændre sig. Opførelse af nye linjer kan hjælpe forbinde dens forstæder til hovedstaden, duplikere de travleste pendler togruter. De vigtigste ting - ikke donere mens integration i det eksisterende transportnet.