Omsk Metro. Hvorfor er suspenderet konstruktion?

Omsk - en kæmpe industriby. Han blev "millionika" tilbage i 1979. Det var dengang, at den idé at oprette Omsk Metro. Men legemliggørelsen af planer spredt over mange år.

historie

Så det hele startede med sporvognslinjer. De startede i midten af 30-erne af det sidste århundrede. I Sovjettiden, er denne form for transport aktivt udviklet. Blandt befolkningen i stor efterspørgsel, især på grund af mangel på alternative måder at komme rundt i byen.

I anden halvdel af det XX århundrede, at ny teknologi øge hastigheden på bilerne. For eksempel i 1977 åbnede passager rute №2 med høj hastighed bevægelse på stierne. Men i 1979 antallet af borgere officielt oversteg 1 million mennesker. Ground jernbanetransport er ophørt med at opfylde behovene hos de mennesker.

Lokale myndigheder og Kommissionen begyndte at foretage målinger, og at mødet er at bygge Omsk Metro, og begyndte at samle evidensgrundlaget om behovet for nye kommunikation. Med hjælp fra Moskva eksperter havde udarbejdet en plan for opførelsen af komplekset indtil 2000.

Opmærksomhed fra staten

Men uafhængigt Omsk kunne ikke foretage en sådan omfangsrig arbejde. Gennem kraftig aktivitet SI Manyakin - den første sekretær for det regionale kommunistparti udvalg i Omsk - projektet blev lanceret på et landsdækkende niveau og har modtaget støtte fra Moskva. Som et resultat af at gå igennem alle procedurerne for samordning og godkendelse af Omsk Metro måtte vi begynde at bygge i 1990.

Den oprindelige plan var til forbindelse den underjordiske tunnel af den centrale del af året, og den industrielle zone. Således ville den linje består af 8 point, fra "Mechanical Engineers" station til "Venstre-bank" på højre bred af Irtysj. Betegnelsen for påbegyndelse af arbejdet blev forsinket på grund af politiske ændringer i landet og i begyndelsen af krisen.

Objekt under den nye regering

På behovet for at opbygge Omsk Metro nytænke regeringen i slutningen af 1990 og fortsatte arbejdet med forberedelsen på forskellige niveauer. I 1993 den direkte konstruktion begyndte. Men på grund af dårlig finansiere opførelsen af tunneller blev udført langsomt, og slutdato er ikke udtryk for.

Den første ændring af planen

Efterhånden har situationen i byen ændret sig. Mange fabrikker ophørte med at fungere. Øget belastning på de andre hovedretninger. Derfor blev den nye plan af underjordiske forsyningsselskaber foreslået i 1997. Han foreslog opførelsen af en metro bro og bogmærke stationerne på den venstre bred af Irtysj.

Byggeri Omsk Metro var under personlig kontrol af guvernøren LK Polezhaeva. Hans dekret points transplantationer er blevet omdøbt fra "Red Road", "Boulevard of arkitekter" og "Bus" i "Library dem. AS Pushkin "" krystal "" Katedralen". Han rapporterede, at lanceringen vil finde sted på biler i sommeren 2008

Succeser og fiaskoer

Bro for bevægelsen af tog og bilen var klar til brug og er åben for biler i 2005. Det blev kaldt "60-årsdagen for Victory". Under asfalt lag er to måder at flytte biler. På dette tidspunkt, den komplekse til boring tunneler, før den travle på en anden lokalitet, blev taget til broen og begyndte at synke til stationen "Zarechnaya."

For at sætte sigt kun formåede at slutte reparationer på højre bred af stationen. På grund af udbrud af krisen i 2008 , Metro Omsk optrådte ufærdige. En stor reduktion i midler til projektet fandt sted i forbindelse med flytning kontoret største mineselskab "Sibneft" ( "Gazprom Neft") i St. Petersborg.

I maj 2008 i rækken af 70 cm tyk bristede. Som et resultat, en del af de oversvømmede tunneler og alt udstyr til udførelse af arbejdet. På den teknologi opsving tog flere uger. Yderligere arbejde blev udført langsomt. Et år senere, den underjordiske by Omsk i form af den første linje var klar til kun en fjerdedel.

Reduktion af affald og bevaring

I begyndelsen af det nye årti også havde ikke nok midler til at muliggøre byggeri. Den føderale regering ikke afsætte penge, og bystyret kunne kun understøtte allerede konstrueret objekt i god stand. Efter at have besøgt byen Økonomisk Udvikling minister Elvira Nabiullina Omsk blev lovet 1 milliarder rubler for en genoptagelse af arbejdet.

For at reducere omkostningerne, er der blevet foreslået en række nye muligheder for indretning af stationer og tog. Så har vi med succes udviklet en forkortet platform for indskibning og udskibning af passagerer. Løst stedet for standard 102 m, beregnet på vogne 5, udvikle en lang strimmel 60 m, den beregnede tre elementer sammensætning transportretningen.

Hertil kommer, den forventede introduktion af tog bevæger sig automatisk uden at føreren. Og som for billetten salg kommer til at anvende de særlige terminaler. Disse foranstaltninger vil reducere vedligeholdelsen af et stort antal medarbejdere.

en anden runde af

Genoptaget arbejdet i sommeren 2011. I den tid bilen var puffe til tunnel fra "Crystal" til stationen "Zarechnaya." guvernør LK Polezhaev annoncerede den nye frist for gennemførelse af objektet - efteråret 2015. Samtidig gennemførte opførelsen af et fodgængerfelt på stationen "Library dem. AS Pushkin", som blev åbnet for offentlig brug i efteråret 2011

Men Midlerne afsættes hurtigt afsluttet. Værket blev først bremset ned og derefter helt slået opførelsen af Omsk metro suspenderet. I 2012, DA Medvedev, som præsident for Den Russiske Føderation henledte opmærksomheden på langsigtede byggeri, og igen et år senere modtog en vis mængde af finansiering til entreprenører konto. Men de viste sig at være betydeligt mindre end krævet. Aktiviteter på færdiggørelse af objekter er blevet udskudt på ubestemt tid.

fjernt planer

Trods alle de negative erfaringer, officielt eksisterer Communications Development Project. Således efter starten af den første sektion af linjen №1 antaget sin udvidelse på den højre bred af Irtysh. Der arbejde blev delvist udført tidligere. Så fortsætte med at bygge på den venstre side af floden til det punkt, "lufthavn". kredsløb opførelsen af den anden retning er også godkendt. Det vil blive afholdt parallelt med Irtysh på højre bred. Det er også planlagt og opførelsen af den tredje linje.

Men alle disse udsigter er svagt. Budget byen og regionen har ikke råd til sådan en massiv struktur. Føderale myndigheder mener ikke, den langsigtede anlæg af prioriterede projekter, så fra statens budget kun giver lille indsprøjtning, hvilket giver en sjælden plet aktivering og fremme arbejdet med.

Opgivelse af den klassiske ordning

Gradvist, i det urbane medier begyndte at drøfte spørgsmålet om rentabiliteten af metroen. Efter at have tilbragt beregninger, har eksperter fundet, til opførelse af komplekset i bunden skal være 24 milliarder rubler. Til dette beløb skal lægges til prisen på mobile forbindelser. Det blev imidlertid bemærket, at sådanne omkostninger er tjent ind passagertrafik vil ikke.

guvernør VI Nazarov har taget initiativ til at indarbejde allerede er bygget stier i high-speed sporvogn. Firma "By projekter" blev inviteret til at oprette en plan. Resultatet præsenterede tre muligheder for integration i de nye betingelser for langsigtede byggeri. Afhængigt af investeringen, skal dække op til 70% af det samlede transportsystem i Omsk.

byens borgere temmelig træt til at vente, når vil bygge Omsk Metro. Foto ordninger med en enkelt station er en afspejling af den frustration for folk med endeløse løfter og spekulationer om dette emne.