"Rep" (bil): Specifikationer

"Tavrolet", "Zhuzhik", "Zsuzsa" og endda tusindvis af forskellige ord bilister kaldte deres jern venner, det officielle navn på som var ZAZ-110 "Slavuta" - i sandhed et folks bil.

Historien om skabelsen

Prototypen "ZAZ-Rep" var bilen, med kodenavnet "Kommunar", lavet i et enkelt eksemplar i 1970. Konstaterede mangler er ikke tilladt at starte masseproduktion, men det lokale museum tilføjede en god brik.

Svigt ikke bryde kampånd af designerne. Oprettelse af en virkelig folkets bil var i fuld gang.

I løbet af årene, det kom et par teststoffer, men de blev kun tildelt en plads i museet.

Bil "Slavuta" er identisk med "Tavria", som gik ind i masseproduktion i 1988. Hvis vi omhyggeligt ser på historien, blev bilen sat ti år senere. Men alle tilladelser, godkendelser, udarbejdelse af dokumentation tog meget lang tid.

preimages

"ZAZ-Rep" er skabt på baggrund af de to biler. Som nævnt lige over, er en to-dørs "Tavria" og en fem-dørs stationcar "Dan." Det blev taget fra dem næsten alle elementer.

"Slavuta" - en bil, der, ligesom "Dana", debuterede i 1995 (selvom prototypen udkom i 1992). Imidlertid har bureaukratiske forsinkelser og banale manglende finansiering udskudt starten på masseproduktion. Hvem ved, om lyset firedørs bil for at se, om det ikke blev indført i slutningen af halvfemserne beskyttende afgifter for udenlandske køretøjer.

produktion

"Slavuta" bil var en dag med masseproduktion starter 17 marts 1999. Ukraine kan være stolte af denne begivenhed, fordi i mange år den eneste køretøj, der er designet og skabt helt fra tegninger, efterbehandling med gummi og glas.

I løbet af de tolv års produktion fra transportøren nedstammer 140.000 eksemplarer, langt de fleste af dem forblev på hjemmemarkedet.

tekniske egenskaber

Den væsentligste del af bilen, selvfølgelig, er motoren. "Rep" er tilgængelig med forskellige modifikationer af kraftenheden.

Første salg begyndte med karburator motor på 1,1 liter og output på 51 hestekræfter med et maksimalt drejningsmoment på 78,5 Nm. Et år senere købere var i stand til at købe allerede 1,2 liter til 58 liter. a. En heldig udvalgt slagvolumen på 1,3 liter og cirka 63 liter. a.

I 2002 var der lidt kraftigere model injektion på 1,2 og 1,3 liter - maksimum 66 liter. a. Siden 2006 har miljøregler blevet strammet i Ukraine, og carbureted motorer er holdt op med at frigive.

Alle motorer - fire-takts, in-line og havde en fire-cylindret.

En anden vigtig faktor er længden af "Rep" køretøj - køretøj havde en standard værdi for alle ændringer - 3,98 m bredde -. 1,578 m, højde - 1.425 m.

"Slavuta" Mange beundrede den store frihøjde på maskinen. Bil ragede over jorden næsten seksten centimeter. Højden clearance var nok til at drive tålelig og kommunale brønde, og på veje i landdistrikter.

Hvad der er vigtigt, så er massen af "Slavuta" bil - bilen kun vejede omkring ni kg.

Kropsbygning - liftbek. Den femte dør er helt åben, sammen med bagruden. På sådanne størrelser (op til 740 liter) i bilen endda overordnede ting kan transporteres uden problemer.

Køretøjets brændstoftank kunne holde en ni og tredive liter benzin. Den diesel-versionen er ikke blevet frigivet, selv om der var rygter om en mulig installation og denne type motor.

Kølesystem - væske.

Fuld åbning af termostaten - med femoghalvfems grader.

Linje spænding - standard for biler - tolv volt.

Udstødningsrør placeret på venstre. Køretøjet var udstyret med en lyddæmper og resonatoren.

Chassis:

• Forhjulsophæng - uafhængig, "McPherson"
• bageste - semi-uafhængige.

Styretøj - tandstangsdrev, uden forstærkeren. Denne enhed har en ressource på ca. 60 000 km, hvorefter den blev erstattet af en ny, hvis pris er mere end demokratisk.

Factory dækstørrelse - 155/70 / R13.

bremser:

• front - disc;
• bag - tromle.

Transmission - kun manuel. Kritik var det kun i vage skifte. Men livet var ofte højere end for motoren.

mod

Det eneste fuldt etableret i Ukraine, bilen havde en enorm mængde af både fans og modstandere.

ZAZ-1103 solgt næsten overalt. Ikke alene showrooms og bankfilialer var fulde af annoncer til salg - selv på posthuse med plakater kræver besøgende til at købe.

Der er kun to versioner - standard og deluxe. Den øverste udgave havde en omdrejningstæller, indbygget i en længere instrumentbræt. På denne forskel og sluttede. Motoren er normalt godt høres i kabinen, så tilstedeværelsen af omdrejningstæller for erfarne chauffører var absolut nødvendigt.

Helt ærligt svage punkter var termostaten og brændstofpumpen. Den første detalje ofte mislykkes. Mere end et år "native" termostat er ikke udnyttet. I løbet af sæsonen, bilister ændre det op til fire gange. Brændstoffet pumpen er undertiden overophedet, især om sommeren, og ophørte med at udføre sin funktion. Trip kunne kun fortsætte efter afkøling. I sjældne tilfælde, den øverste bolt løsnes og pumpen kunne begynde at strømme benzin.

Ventildæksel undertiden ophører med at passe stramt i operationen, hvorved olielækage blev observeret.

Erfarne "Slavutovod" altid udføres et ekstra kobling kabel - det var ikke en god funktion til at rive på det forkerte tidspunkt.

Bilen var ikke meget tilfredsstillende evaluering af crashtest. Det skabte en yderligere trussel mod reservehjulet, som ingeniører har en eller anden grund besluttede at placere under kølerhjelmen. Eksperterne anbefalede til straks at flytte den til bagagerummet af bilen efter overtagelsen.

Den manglende aircondition ikke kunne påvirke reduktionen i komfort på varme sommerdage. Ingeniører ikke sætte denne enhed i bilen, selv om mange gange lovet at gøre det.

til

Men på trods af de mange "børn" af sygdommen, "Slavuta" fortsat et af de mest populære biler. Overkommelig pris, nem betjening, lavt brændstofforbrug, høj kapacitet og enkelhed var med til at finde en køber i byen og på landet.

Vigtigst er det, hvad tiltrak bil - mere end rimelig pris. Grundlæggende udstyr koste lidt mere end tre tusind dollars.

Samtidig, Porsche forsøgte at opfylde de æstetiske forbrugernes ønsker og til at producere biler af forskellige farver. Oftest på gaden kan du finde hvide, grå, blå og røde modeller.

Vi bør også bemærke, at reservedele til ZAZ-1103 "Slavuta" var meget tilgængelig og omkostningerne var ekstremt lav, men da kvaliteten.

Trods den manglende servostyring, rat var overraskende nemt. Selv messen køn kunne nemt skrue "rat", forlader parkeringspladsen.

Forhjulstrukket bil var den første bil for mange ukrainere. Reparation "Slavuta" Det var ikke svært, og ofte bilejere at gøre dette en enkel procedure alene i garagen eller lige udenfor.

Plads i historien

I 2011 "1103" endelig gået over i historien. I stedet for "Slavuta" kom meget dyrere kinesiske kolleger. Det endte en epoke i den ukrainske bilindustrien.

Mange bilister nostalgisk minde om den legendariske bil og ville elske at tænke over købet, om der skal date en chance.