Sovjetunionens luftvåben (VVS USSR): historien om sovjetiske militær luftfart

Historien om sovjetisk militær luftfart begyndte i 1918. Sovjetiske luftvåben blev dannet samtidig med den nye jord hær. I 1918-1924 gg. de blev kaldt Arbejdernes og bøndernes Red Fleet, i 1924-1946 gg. - Air Force røde hær. Det var først efter Anden Verdenskrig var der den sædvanlige navn i USSR luftvåben, som forblev indtil sammenbruddet af den sovjetiske stat.

udspring

Den første bekymring bolsjevikkerne efter at være kommet til magten blev en væbnet kamp med den "hvide". Borgerkrigen og den hidtil usete blodsudgydelse kunne ikke blive tvunget til at gøre uden at opbygge en stærk hær, flåde og luftvåben. Mens flyene var stadig kuriositeter, og deres masse udnyttelse begyndte noget senere. Russiske imperium efterladt en arv af sovjetmagten en enkelt afdeling, som bestod af en model kaldet "Ilya Muromets". Disse C-22 blev grundlaget for den fremtidige den sovjetiske luftvåben.

I 1918 var der 38 eskadriller, og i 1920 flyvevåbnet flåde - allerede 83. På fronterne i borgerkrigen var involveret ca. 350 fly. Ledere af RSFSR blev stadig gør alt for at redde og overdrive Ballooning kongelige arv. Den første sovjetiske kommandant fly i chef var Konstantin Akashev, der holdt denne stilling i 1919-1921.

symbolik

fremtiden for USSR Air Force flag blev vedtaget i 1924 (på det blev først anset flyveplads flag formationer og enheder luftfart). Baggrund klud blev solen. I midten var et billede af en rød stjerne, inde i det - hammer og segl. Så var der andre genkendelige karakterer: sølv skyhøje vinger og propellerblade.

Som USSR Air Force flag banner blev godkendt i 1967. Billedet er blevet meget populær. Om ham ikke glemt selv efter Sovjetunionens sammenbrud. I denne henseende, i 2004 modtog vi en lignende flag i Den Russiske Føderation luftvåben. Forskellene er mindre: falmet rød stjerne, hammer og segl, der var anti-fly pistol.

Udvikling i 1920-1930-erne.

Cheferne i borgerkrigen, havde at organisere de fremtidige væbnede styrker i USSR i betingelserne for kaos og forvirring. Først efter nederlaget i den "hvide" bevægelse og skabelsen af en sammenhængende stat en mulighed for at starte et normalt reorganisering af flyet. I 1924 blev Arbejdernes og bøndernes Rød Air Fleet omdøbt til Air Force røde hær. Der er en ny luftvåben ledelse.

I en separat afdeling blev reorganiseret bombefly, i henhold til hvilken dannede det mest avancerede på det tidspunkt og legkobombardirovochnye Heavy Bomber Squadron. I 1930'erne steg markant antallet af krigere og dele intelligens, tværtimod, faldt. Der var først MP fly (såsom P-6 konstrueret Andrei Tupolev). Disse maskiner kan være lige så effektiv til at tjene som bombefly, torpedofly og langtrækkende escort fighter.

I 1932, de væbnede styrker i Sovjetunionen fik ny type luftbårne tropper. I Airborne havde sin egen transport og rekognoscering udstyr. Tre år senere, på trods af den tradition etableret under borgerkrigen, blev de nye militære grader indført. Nu Air Force piloter bliver automatisk officerer. Væggene i de indfødte skoler og flyvende skoler, hver forlader med rang af sekondløjtnant.

I 1933, den nye model serie "I" (fra I-2 til I-5) er blevet rapporteret af flyvevåbnet i Sovjetunionen. De var krigere-biplanes, udviklede Dmitriem Grigorovichem. For de første femten år af den sovjetiske flåde af militærfly tilføjet i 2.5. Andelen af importerede biler blev reduceret til nogle få procent.

Air force ferie

I samme i 1933 (i henhold til den afgørelse, som folkekommissærernes råd) blev oprettet ved den sovjetiske luftvåben Day. Som den festlige dato i Sovnarkome udvalgt 18 august. Officielt blev den dag, timet til at falde sammen med afslutningen af den årlige sommer træning. Traditionelt er ferien blevet kombineret med forskellige konkurrencer og konkurrencer på teknikken med lodsning, taktisk og brand uddannelse, og så videre. D.

Day of the Air Force i USSR blev brugt til at fremme den civile og militære luftfart blandt sovjetiske proletariske masser. Festlighederne i anledning af jubilæet blev overværet af repræsentanter for erhvervslivet, Osoaviahima og civil Air Fleet. Centrets årlige ferie var den centrale flyveplads opkaldt efter Mikhail Frunze i Moskva.

Den allerførste begivenhed tiltrukket sig opmærksomhed fra ikke kun fagfolk og beboere i hovedstaden, men også de mange besøgende til byen, samt officielle repræsentanter for fremmede stater. Holiday kunne ikke gøre uden deltagelse af Iosifa Stalina, medlemmer af centralkomiteen for SUKP (b) og regeringen.

igen forandring

I 1939, de Sovjetunionens luftvåben overlevede anden omformatering. Deres tidligere brigade organisation er blevet erstattet af en mere moderne afdelt og regimentets. Gennem en reform, den sovjetiske militære ledelse ønskede at øge effekten af luftfart. Efter transformation en ny Kraft grundlæggende taktisk enhed - regiment (det bestod af 5 eskadrille, som i alt er fra 40 til 60 fly).

På tærsklen til Den Store Fædrelandskrig, at andelen af angreb og bombefly var 51% af den samlede flåde. Også en del af USSR luftvåben inkluderet fighter og intelligens forbindelser. I det land, det opererede 18 skoler i væggene, der forbereder nye medarbejdere til den sovjetiske militær luftfart. Undervisningsmetoder gradvist moderniseret. Selvom ved første konsistensen af sovjetiske personale (piloter, navigatører, teknikere, og så videre. D.) Bag det tilsvarende tal i de kapitalistiske lande, år efter år, at kløften var ved at blive mindre markant.

Den spanske oplevelse

For første gang efter en lang pause, har de sovjetiske Air Force fly blevet testet i kamp under den spanske borgerkrig, som begyndte i 1936. Sovjetunionen støttede venlige "venstre" regering, som kæmpede med nationalisterne. Fra Sovjetunionen gik til Spanien, ikke kun militært udstyr, men også frivillige piloter. Det er bedst at vise sig selv I-16, som var i stand til at vise sig langt mere effektivt end gjorde Luftwaffe fly.

En oplevelse, der fik de sovjetiske piloter i Spanien, viste sig at være uvurderlig. Mange erfaringer ikke kun pile, men det observationsfly. Vender tilbage fra Spanien, har eksperter avancerede hurtigt i tjeneste, til begyndelsen af den store patriotiske krig, mange af dem blev oberster og generaler. Ved den tid, en oversøisk kampagne faldt sammen med udløsningen af store stalinistiske udrensninger i hæren. Undertrykkelse rørt og fly. NKVD sluppet af en masse mennesker, der kæmpede med mere "hvid".

Store Fædrelandskrig

Konflikterne i 1930'erne viste, at den sovjetiske luftvåben på ingen måde ringere end europæisk. Men den nærmer verdenskrig og en hidtil uset våbenkapløb udfoldet i den gamle verden. Veletablerede i Spanien, I-153 og I-15 på tidspunktet for det tyske angreb på Sovjetunionen havde allerede blevet forældet. Begyndelsen af Den Store Fædrelandskrig generelt var en katastrofe for den sovjetiske luftvåben. fjendtlige styrker invaderede landet uventet, på grund af denne pludselige har erhvervet en betydelig fordel. Sovjetiske flyvepladser i den vestlige grænser blev udsat for ødelæggende bombardement. I de første timer af krigen ødelagde et stort antal af nye fly, og ikke havde formået at forlade deres hangarer (ifølge forskellige skøn, var tallet omkring 2 tusind).

Evakueret sovjetiske industri måtte løse flere problemer på én gang. For det første sovjetiske luftvåben har brug for en hurtig make up for tab, uden hvilke det var umuligt at præsentere en lige kamp. For det andet, hele krigen designerne fortsatte med at foretage detaljerede ændringer af de nye maskiner, og dermed har de tekniske udfordringer i fjenden.

De fleste af de forfærdelige fire år IL-2 og Yak-1 blev frigivet. Disse to modeller sammen tegnede sig for omkring halvdelen af den indenlandske flyflåde. "Yak" Succesen skyldes det faktum, at flyet viste sig en bekvem platform for mange ændringer og forbedringer. Den oprindelige model, der blev indført i 1940, ændrer et antal gange. Sovjetiske designere gjorde deres bedste for at "Yaqui" ikke sakke bagud i deres udvikling fra det tyske "Messerschmitt" (så der Yak-3 og Yak-9).

Ved midten af krigen i luften, jeg indstille paritet, og senere Sovjetunionen fly og begyndte at udmærke sig på alle de fjendtlige maskiner. Lavet og andre bliver berømt bombefly, herunder Tu-2 og Pe-2. Red Star (malet på skroget af USSR tegn / Air Force) var for de tyske piloter et symbol på fare og nærmer hårde kampe.

Kampen mod Luftwaffe

I den periode, den store patriotiske krig har ændret ikke bare parken, men også den organisatoriske struktur i flyvevåbnet. I foråret 1942 var der et langtrækkende luftfart. Denne forbindelse, at adlyde overkommando, spiller en vigtig rolle i de resterende krigsårene. Med ham begyndte at danne luft hære. Disse omfattede dannelsen af hele forsiden fly.

En væsentlig del af ressourcer, der investeres i udvikling af infrastruktur reparation. Nye butikker er blevet hurtigt repareret og returneret til slaget beskadigede fly. Sovjetiske felt reparation netværk er blevet en af de mest effektive blandt alle de tilsvarende systemer, der er opstået i løbet af Anden Verdenskrig.

Vigtige luftslag for Sovjetunionen begyndte at luft kollision under slaget ved Moskva, Stalingrad og Kursk. Vejledende tal: i 1941 på omkring 400 fly deltog i kampene, i 1943 var dette tal vokset til flere tusinde, ved udgangen af krigen centreret omkring 7.500 biler i Berlin himlen. Fleet voksede i et stadigt stigende tempo. I den periode, krigen industri af USSR styrker blev produceret omkring 17 000 fly, og flyvning skoler uddannet 44.000 piloter (død 27 000). Legends of Den Store Fædrelandskrig begyndte Ivan Kozhedub (vundet 62 sejre) og Alexander Pokryshkin (til hans kredit 59 wins).

nye udfordringer

I 1946, kort tid efter krigen med Det Tredje Rige, flyvevåbnet af den røde hær blev omdøbt de sovjetiske luftvåben. Strukturelle og organisatoriske ændringer har påvirket ikke kun flyet, men også hele forsvaret sektor. Selvom Anden Verdenskrig sluttede, verdens fortsatte med at forblive under stress. Det startede en ny konfrontation - denne gang mellem Sovjetunionen og USA.

I 1953 blev det skabt Forsvarsministeriet i Sovjetunionen. MIC lande fortsatte udvidelsen. Der var nye typer af militært udstyr og fly ændret. Mellem USSR og USA begyndte våbenkapløbet. Alle videreudvikling af Air Force blev underordnet en enkelt logik - at indhente og overhale Amerika. Design Bureau Sukhoi (Su), Mikojan og Gurevich (MIG) kom i sin mest produktive periode af aktivitet.

Fremkomsten af jetfly

Den første efterkrigstidens epokegørende nyskabelse blev testet i 1946 jetfly. Den erstattede den gamle forældede stempel teknologi. Først sovjetiske jetfly stål MIG-9 og Yak-15. Det lykkedes dem at overvinde den hastighed mark på 900 kilometer i timen, det vil sige, har deres præstationer været en og en halv gange højere end de forrige generation modeller.

I flere år har generaliseret oplevelse af den sovjetiske luftvåben under Anden Verdenskrig. centrale spørgsmål og smerte punkter af indenlandske fly er blevet identificeret. Det begyndte processen med modernisering udstyr til forbedring af sin komfort, ergonomi og sikkerhed. Enhver ændring (flyvning jakke af piloten, den mest mindre instrument på kontrolpanelet) er gradvist ved at tage form i dag. For bedre nøjagtighed fyring på flyet begyndte at installere avancerede radarsystemer.

Luftrummet sikkerhed er blevet ansvarlig for de nye forsvarsstyrker. Fremkomsten af forsvar førte til opdeling af territoriet af Sovjetunionen en række sektorer, afhængig af nærhed til statsgrænsen. Til denne ordning fortsætter med at klassificere luftfart (langt og front). Også i 1946, de luftbårne tropper, inden de kommer ind i flyvevåbnet, er blevet isoleret i en separat enhed.

hurtigere end lyden

Ved årsskiftet 1940-1950-erne af avancerede sovjetiske jetfly begyndte udviklingen af de mest afsidesliggende regioner i landet: nord langt og Tjukotka. Flyvningerne blev foretaget over lange afstande på grund af en anden grund. Militære ledere forberedt det sovjetiske militær-industrielle kompleks for en mulig konflikt med USA, som ligger på den anden side af verden. Med samme formål blev bygget Tu-95 - lange afstande strategisk bombefly. Et andet vendepunkt i udviklingen af det sovjetiske luftvåben var den post på deres våben af atomvåben. Om indførelse af ny teknologi i dag er bedst bedømmes af eksponeringerne museer luftfart, beliggende i den også i "hovedstaden i den russiske luftbårne" Zhukovsky. Selv ting som kostume i USSR luftvåben og andet udstyr af sovjetiske piloter demonstrere udviklingen af forsvarsindustrien.

En anden milepæl i historien om sovjetiske militær luftfart blev tilbage, når de i 1950, MiG-17 var i stand til at overskride lydens hastighed. Optag leveret den berømte testpilot Ivan Ivashchenko. Det blev hurtigt opløst forældet angreb fly. I mellemtiden, den nye "luft-til-jord" missiler og Air Force var "luft-til-luft."

I slutningen af 1960'erne blev det designet tredje generation model (f.eks MiG-25 Jagerfly). Disse maskiner har været i stand til at flyve med en hastighed tre gange lydens hastighed. Serieproduktionen blev lanceret "migovskie" ændring i form af stor højde rekognoscering og kampflys interceptors. Disse fly har væsentligt forbedret start og landing karakteristika. Hertil kommer, at nye elementer var anderledes i multi-mode drift.

I 1974 blev den første sovjetiske VTOL (YAK-38) udformet. Ændring af værktøj og pilot udstyr. Flight Jacket blev mere komfortabel og hjælp til at føle sig godt tilpas, selv i ekstrem overbelastning ved ultra-høje hastigheder.

fjerde generation

Den seneste sovjetiske fly stationeret på det område af Warszawa Traktats Organisation. Luftfart i lang tid ikke har deltaget i nogen konflikt, men har demonstreret sin evne til at skalere øvelser såsom "Dnepr", "Berezina", "Dvina" og så videre. D.

I 1980'erne var der sovjetisk fjerde generation fly. Disse modeller (Su-27, MIG-29, MIG-31, TU-160) blev skelnes på rækkefølgen af den forbedrede manøvredygtighed. Nogle af dem er stadig i tjeneste med den russiske luftvåben.

Potentialet på det tidspunkt, den nyeste teknik beskrives i den afghanske krig, blis i årene 1979-1989. Sovjetiske bombefly måtte operere under forhold med streng hemmeligholdelse og konstant antiluftskyts fra jorden. Under den afghanske kampagne er blevet gjort omkring en million togter (dette blev tabt omkring 300 helikoptere og 100 fly). I 1986 begyndte han at udvikle en femte generation militærfly projekter. Det vigtigste bidrag til disse virksomheder gjorde Sukhoi Design Bureau. Men på grund af den forværrede økonomiske og politiske situation blev suspenderet, og projekterne er blevet indefrosset.

Den sidste akkord

Perestrojka var præget af flere vigtige processer. For det første forholdet mellem Sovjetunionen og USA endelig afgjort. Den kolde krig er forbi, og nu Kreml var ikke en strategisk fjende, i kapløbet, som det var nødvendigt at konstant at øge sin egen militær-industrielle kompleks. For det andet, lederne af de to supermagter underskrev flere skelsættende dokumenter, hvorefter, startede fælles nedrustning.

I slutningen af 1980'erne, tidlig tilbagetrækning af de sovjetiske tropper fra Afghanistan, ikke kun, men også fra landene i den socialistiske lejr allerede. Enestående i skala var tilbagetrækningen af den sovjetiske hær fra DDR, hvor dens kraftfulde avancerede gruppe. Hundredvis af fly er gået hjem. Det meste af resten af RSFSR, blev nogle transporteret til Hviderusland eller Ukraine.

I 1991 blev det klart, at Sovjetunionen ikke længere kunne eksistere i sin monolitisk formular. Opdeling af landet i snesevis af uafhængige stater førte til afsnittet før generalforsamlingens af hæren. Denne skæbne er ikke bestået og fly. Rusland fik omkring 2/3 af personale og 40% af det udstyr af den sovjetiske luftvåben. Resten af arven fik yderligere 11 EU republikker (de baltiske lande deltog ikke i afsnit).