Stabilisatoren af flyet. Generelt arrangement og styring af flyvemaskinen

Hvad ved vi om stabilisatoren af flyet? De fleste almindelige mennesker simpelthen trække på skuldrene. De, der elskede fysik i skolen kan ikke være i stand til at sige et par ord, men naturligvis dette spørgsmål vil sandsynligvis være i stand til mere fuldstændigt besvare specialister. I mellemtiden er det en meget vigtig del, uden hvilken flyvningen er næsten umuligt.

Aircraft grundlæggende enhed

Når bedt om at tegne et par voksen passagerfly, vil billederne være omtrent det samme, og vil kun adskiller sig i detaljer. Aircraft ordning vil sandsynligvis være som følger: kabine, vinger, krop, kabine og såkaldt hale. Nogen tegne koøjer, og nogle glemmer dem, de kunne blive overset noget mere detaljeret. Måske kunstnere er ikke engang i stand til at svare, som kræver visse elementer, vi bare ikke tænke på det, men at se flyene ganske ofte, både live og i billeder, i film og kun på tv. Og det er virkelig er den grundlæggende enhed af flyet - resten, i forhold til dette, kun en lille ændring. Kroppen og vingerne er faktisk løfte fly i luften, gjorde kontrol i cockpittet, de passagerer eller fragt er i kabinen. Nå, hvad med halen, som også har brug for det? Ikke for skønheden i det?

hale

De, der kører en bil perfekt ved, hvordan man gå til siden: behøver du kun dreje rattet, som vil blive fulgt ved at flytte hjulene. Men flyet - er en anden sag, fordi luften er der ingen veje, og ledelsen skal være nogle andre mekanismer. Her kommer i ren videnskab: på flyvende maskine har et stort antal af forskellige kræfter, og dem, der er anvendelige, amplificeres, og resten er minimeret, hvilket resulterer i opnås en balance.

Sandsynligvis, næsten alle, der nogensinde har set en passagerfly, gjorde opmærksom på den komplekse struktur i halen sektion - hale. Det er denne relativt lille del, mærkeligt nok, styrer hele denne gigantiske maskine, får det til at ikke kun dreje, men også at vinde eller at dumpe højde. Den består af to dele: den lodrette og den vandrette, som på sin side, er også opdelt i to dele. Styretøj er også to, den ene er at angive retningen af bevægelse, og det andet - højden. Desuden er der en del, med hvilken der opnås den langsgående luftfartøjer stabilitet.

Af den måde, kan luftfartøjet stabilisator være placeret ikke kun i sin bageste del. Men mere om det senere.

stabilisator

Moderne fly Ordningen giver en masse detaljer kræves for at opretholde en sikker tilstand passagerfly og passagerer i alle faser af flyvningen. Og måske vigtigst af dem er stabilisator på bagsiden af strukturen. Han er i virkeligheden, bare i baren, så forbløffende, hvordan sådan en relativt lille del i almindelighed kan på nogen måde påvirke bevægelsen af den enorme passagerfly. Men det er virkelig meget vigtigt - når der er en fejl i denne del, kan flyvningen ende meget tragisk. For eksempel, i henhold til den officielle version, det er stabilisatoren af flyet var årsag til den nylige sammenbrud af passager "Boeing" i Rostov ved Don. Ifølge internationale eksperter, mismatch i aktionerne af piloterne og den fejl er en af dem sat i gang en af de dele af halen, bevæger stabilisatoren til en position karakteristisk af toppen. Besætningen har netop undladt at gøre noget for at undgå en kollision. Heldigvis er flyet ikke er på plads, og hver næste flyrejse giver mindre plads til menneskelige fejl.

funktioner

Som det fremgår af navnet, flyet stabilisator tjener til at styre sin bevægelse. Kompensation og lægge ud nogle af de toppe og vibrationer, det gør flyvningen glattere og mere sikker. Da der er afvigelser i lodret og i vandret akse, er stabilisatoren styres i to retninger - derfor den består af to dele. De kan have en meget forskellig struktur, afhængigt af typen af og formålet med flyet, men under alle omstændigheder er der nogen moderne fly.

Den vandrette del

Den er ansvarlig for at balancere den lodrette, ikke at lade bilen i ny og næ "nik", og består af to hoveddele. Den første af disse - den faste overflade, som i virkeligheden repræsenterer højden af luftfartøjet stabilisator. På hængslet er knyttet til denne del af det andet - rattet, giver kontrol.

Når den normale aerodynamiske ordning, er den horisontale stabilisator placeret i halen. Men der er også designer, når han er foran vingen eller overhovedet, og to - foran og bagved. Der er også såkaldte ordning "haleløse" eller "flyvende vinge", som regel uden vandret hale.

Den lodrette del

Denne detalje giver flyet modstand i flyveretningen, ikke at tillade ham at logre fra side til side. Dette er også en sammensat struktur, som tilvejebringer en fast lodret stabilisator af flyet, eller kølen og roret på et hængsel.

Denne del, ligesom vingen, afhængigt af anvendelsen og ønskede egenskaber kan være meget forskellig form. Diversitet opnås også ved hjælp af forskelle i den relative position af alle overflader og tilføje ekstra dele såsom forkil eller ventrale højderyg.

Formen og mobilitet

Måske den mest populære i civil luftfart er nu en T-formet empennage, hvor den vandrette del er i slutningen af kølen. Men der er også nogle andre.

Nogen tid anvendes V-formet empennage, hvor begge dele samtidigt udføres umiddelbart fungere både vandrette og lodrette dele. Sofistikeret ledelse og en relativt lille effektivitet er ikke tilladt denne variant er vidt udbredt.

Desuden anbragt lodret hale forekommer i hvilken dets dele kan være på hver sin side af kroppen og vinger selv.

Som for mobilitet, sædvanligvis stabiliseringsflader stift fastgjort i forhold til huset. Men der er muligheder, især når det kommer til den vandrette stabilisator.

Hvis vinklen ændring omkring længdeaksen kan være på jorden, er stabilisatoren af denne type kaldes permuteret. Hvis kan forekomme flyet stabilisator kontrol i luften, vil det være mobil. Dette er typisk for tung fly med behov for ekstra balancering. Endelig ved supersoniske maskiner anvendes bevægelige stabilisator af luftfartøj, der udfører den rolle af elevatoren.