ForretningIndustri

T-80U med en gas turbinemotor: og et brændstof specifikationer

Det så skete, at næsten alle af MBT (kampvogne) i verden har en dieselmotor. Der er kun to undtagelser: T-80U og "Abrams". Hvilke overvejelser styret af sovjetiske specialister, hvilket skaber den berømte "vosmidesyatki", og hvad er udsigterne for denne maskine nu?

Hvordan det hele begyndte?

For første gang den indenlandske T-80U blev udgivet i 1976, og i 1980 sin "Abrams" lavet amerikanerne. Indtil nu er det kun Rusland og USA bevæbnet med tanke af en gasturbine kraftværk. Ukraine ikke tager højde for, fordi der kun er bevæbnet med T-80UD, diesel-version af den berømte "vosmidesyatok".

Det hele startede i 1932, da tegnestuen tilhører Kirov fabrikken blev organiseret i USSR. Det var i hans Indvolde blev født idéen om at skabe en fundamentalt ny beholder udstyret med en gasturbine kraftværk. Det er fra denne beslutning afhang af, hvilken slags brændstoftank T-80U vil blive brugt i fremtiden: en konventionel diesel eller petroleum.

Den berømte designer Zh. Ya. Kotin, der arbejdede på layoutet formidable ISov, på et tidspunkt tænkt på at skabe en mere kraftfuld og bedre bevæbnede køretøjer. Hvorfor så vendte han sin opmærksomhed på gas turbinemotor? Det faktum, at han agtede at skabe en tank vejer i intervallet 55-60 tons for en normal mobilitet, der kræves motor kapacitet på ikke mindre end 1.000 liter. a. I disse år på sådanne dieselmotorer kun kunne drømme. Det er grunden til, og fik den idé at infusion af luftfart og skibsbygning teknologier (dvs. SDT) i tanken.

Allerede i 1955 begyndte arbejdet på to lovende prøver blev oprettet. Men det blev klart, at ingeniørerne i Kirov plante, før kun skabe motorer til skibe, ikke fuldt ud forstår den teknologiske opgave. Arbejdet blev afsluttet, og derefter standset fuldstændigt, da N. S. Hruschev fuldstændigt "skruet op" hele udviklingen af tunge kampvogne. Så på det tidspunkt synes at T-80U, motor, som er unik, det var ikke meningen at være.

Men falsk anklage Nikita Sergeyevich, i dette tilfælde er det ikke nødvendigt: parallelt med det er blevet påvist og fremtidige dieselmotorer, mod hvilke ærligt så ganske rå GTD maloobeschayusche. Hvad kan jeg sige, hvis "registreret" i produktionen tanken, kunne denne motor kun til 80'erne i sidste århundrede, og selv i dag sådan kraftenheder i mange militære holdning er ikke meget lys. Det skal bemærkes, at, at der er ganske objektive grunde.

fortsættelse

Alt ændrede sig efter oprettelsen af verdens første MBT, Kojima blev T-64. Snart designerne indså, at det mere perfekt tanken kan foretages på grundlag af det ... Men det er vanskeligt var de strenge krav fremsat af landets ledelse: Det skal være så forenet med de eksisterende maskiner, ikke overstige deres størrelse, men samtidig være i stand til at blive brugt som et middel til "springe den engelske kanal."

Og så forfra igen mindet om SDT, som en indfødt elværk T-64 var allerede tidskrav stærkt konsekvent. Det blev derefter Ustinov besluttet at oprette en T-80U. Den vigtigste brændstof og motoren i den nye akvarium måtte fremme det som en high-speed egenskaber.

de vanskeligheder

Et stort problem var, at den nye motor med luftrensere kræves for at en eller anden måde til at rumme standard MTO T-64A. Desuden krævede Kommissionen bloksystemet: med andre ord, at motoren skulle gøres, så det kan fjernes helt og erstattes med en ny under reparation. Uden udgifter, selvfølgelig, en masse tid på det. Og hvis en relativt kompakt GTE det var relativt enkel, luftrensningssystemet ingeniører leveret en masse hovedpine.

Men dette system er meget vigtigt, selv for dieseltanken, for ikke at nævne sin gasturbine analog på T-80U. Uanset hvilken slags brændstof, der anvendes, bladet turbineanlægget slagge og øjeblikkeligt pudset implodere hvis luften kommer ind i forbrændingskammeret, vil ikke være tilstrækkeligt renses for urenheder kontaminerende det.

Det bør erindres, at alle motorens designere søge at sikre, at luften, der kommer cylindrene eller arbejder turbinen kammer er blevet renset for støv med 100%. Og de er nemme at forstå, da støvet bogstaveligt fortærer indersiden af motoren. Faktisk fungerer det som et fint sandpapir.

prototyper

I 1963 blev den berygtede Morozov skabte prototype af T-64T, som blev installeret gas turbinemotor med en beskeden kapacitet på 700 liter. a. Allerede i 1964, designere fra Tagil, der arbejder under vejledning af LN Kartseva skabt en langt mere fremadrettet motor, som kunne have været udstedt 800 "heste".

Men designerne, i Kharkov, og i Nizhny Tagil, konfronteret med et komplekst sæt af tekniske problemer, på grund af hvilken de første russiske tanke med gas turbinemotor kunne kun blive vist i 80'erne. Til sidst rigtig god motor kun har modtaget en T-80U. Brændstof til sin ammunition forsyning, sammenligner også positivt på motoren fra de tidlige prototyper, som tanken kunne bruge alle former for konventionel diesel.

Vi har ikke et uheld malet støv over aspekter, da det er et problem med kvaliteten luftrensning er blevet den mest vanskelige. Ingeniørerne havde en stor erfaring i udvikling af turbiner til helikoptere, motorer ... men helikoptere drives kontinuerligt, og spørgsmålet om støvede luftforurening på højden af deres arbejde ikke stå på alle. Generelt blev arbejdet fortsat (mærkeligt nok) kun sammen med registreringen af Khrushchev, Breda missil tank.

Den mest "levedygtig" var et projekt af "Dragon". For det var vigtigt at high-power motor.

eksperimentelle objekter

Generelt er det ikke overraskende, at det ikke var så vigtigt for sådanne maskiner er blevet øget mobilitet, kompakthed og lav silhuet. I 1966 besluttede designerne til at gå den anden vej og præsenteret for offentligheden til et pilotprojekt, i hjertet af som var engang to GTD-350, udstedelse, da det er let at forstå, 700 liter. a. Kraftværk bygget i NPO. V. Ya. Klimova, som på det tidspunkt havde nok erfarne fagfolk, der arbejder med udvikling af vindmøller til fly og skibe. De store og hele, og skabte T-80U, motoren Heraf til sin tid var det virkelig enestående udvikling.

Men det blev hurtigt klart, at selv en GTD - er en kompliceret og temmelig lunefuld, og selv deres Spark og ikke har absolut ingen fordel i forhold til konventionelle kredsløb i ét stykke. Og så ved 1968 er det blevet udstedt en officiel dekret fra regeringen og USSR forsvarsministerium at genoptage arbejdet på et enkelt mål. Ved midten af 70'erne var han klar til tank, der senere blev kendt verden over under betegnelsen T-80U.

Nøglefunktioner

Arrangementet (som i tilfældet med T-64 og T-72) klassisk, med bageste MTO besætning - tre personer. I modsætning til tidligere modeller, her mehvoda givet blot tre triplex, der i høj grad forbedrer synlighed. Alligevel utroligt for indenlandske tanke luksusforbrug som opvarmes arbejdsplads, er der blevet tilvejebragt.

Fordelen, at varmen fra gløden mølle var i overflod. Så at T-80U gas turbinemotor er med rette en favorit af tankskibe, som besætningen arbejdsvilkår i det meget mere behageligt, hvis man sammenligner denne maskine med T-64/72.

Huset er fremstillet ved svejsning, tårnet er støbt, arket Hældningsvinklen er 68 grader. Som med T-64, er kombineret rustning sammensat af rustning stål og keramik har været anvendt. Takket være en rationel hældningsvinkler og tykkelsen af tanken T-80U giver større chancer for besætningens overlevelse under de hårdeste markforhold.

Der er også et veludviklet system til beskyttelse af masseødelæggelsesvåben fra besætningen, herunder nuklear. Opstillingen af bekæmpe kammer næsten fuldstændigt analog med den af T-64B.

Kendetegn motorrummet

Designere havde stadig at blive placeret på langs i MTO GTE, som automatisk resulterede i en lille stigning i størrelsen af maskinen sammenlignet med T-64. TBG er udformet som en monoblok vejer 1050 kg. Dens funktion var tilstedeværelsen af et bestemt gear, gør det muligt at tage den maksimalt mulige fra motoren, samt blot to gearkasser.

At levere anvendes i de fire tanke straks MTO totalvolumen er 1140 liter. Det skal bemærkes, at T-80U gasturbinemotor af det brændstof, som er lagret i sådanne mængder - snarere "forslugen" tank der forbruger 1,5-2 gange mere brændstof end T-72. Og dermed på størrelsen af de respektive tanke.

GTD-1000T oprettet med en tre-aksel ordning har en, og to uafhængige turbine kompressorenhed. Pride ingeniører - en dyse justering assembly som muliggør en god kontrol af turbine vindinger og øger dens levetid T-80U. Hvad brændstof anbefales det at blive brugt til at udvide holdbarheden af motor? Udviklerne selv siger, at den mest optimale til dette formål, høj kvalitet jetbrændstof.

Da strømmen forbindelse mellem kompressoren og turbinen er simpelthen ikke kan tanken bevæge trygt på jorden, selv med meget dårlig bæreevne, og motoren vil ikke gå i stå, selv om pludseligt stop af maskinen. Og hvad "feeds" T-80U? Brændstof til sin motor kan være anderledes ...

installation turbine

Den største fordel ved den indenlandske gas turbinemotor brændstof er dens altædende. Kan køre på flybrændstof, enhver form for dieselolie, lav-oktan benzin beregnet til motorkøretøjer. Men! T-80U, brændstof, som burde have kun tåleligt flydeevne, men er meget følsom over for "uautoriserede" brændbart. Genopfyldning ikke anbefales brændstoffer kun tilgængelig i kamp forhold, da indebærer en betydelig reduktion af motorens levetid og turbineblade.

Start af motoren på bekostning af fremme af kompressorer, som er ansvarlige for de to indbygget elektrisk motor. Den akustiske signatur af tanken T-80U væsentligt lavere end dens kollega diesel både grundet den meget karakteristika turbinen og af en specielt arrangeret udstødningssystem. Hertil kommer, at maskinen er enestående i, at når du bremser bruges som de hydrauliske bremser og selve motoren, hvorved den tunge tank er stoppet næsten øjeblikkeligt.

Hvordan dette gøres? Faktum er, at når der trykkes en enkelt bremsepedal turbinebladene begynde at rotere i den modsatte retning. Denne proces giver en enorm byrde på materialet af bladene og selve vindmøllen, men fordi det styres elektronisk. På grund af dette, når pludselig opbremsning bør straks utaplivat pedal fuldstændigt. I værket indgår straks hydrauliske bremser.

Som for de andre kvaliteter af tanken, har det en relativt lav brændstof "appetit". For at opnå dette designerne formået at ikke en eneste gang. For at reducere mængden af forbrugt brændstof, havde ingeniørerne oprettet automatisk vender møllens styresystem (XUAR). Det omfatter temperatursensorer og controllere, og afbrydere, fysisk forbundet med brændstoftilførselssystemet.

På grund SAUR bære knive formået at reducere med mindst 10%, og med kompetent arbejde af bremsepedalen og gearskifte en chauffør kan reducere brændstofforbruget med 5-7%. Af den måde, og hvad for denne tank vigtigste brændstof? T-80U under ideelle forhold skal tanket flybrændstof, men pasform og kvalitet dieselolie.

Luftrensningsanlæg

cyklon luftrenser blev anvendt, hvilket giver 97% fjernelse af støv fra den indsugede luft og andre urenheder. Ved den måde, den "Abrams" (på grund af den normale totrins-oprensning), dette tal er tæt på 100%. Det er af denne grund brændstoftank T-80U - temaet for patienten, som det er brugt meget mere, når man sammenligner med den tank af hans amerikanske rival.

De resterende 3% af støvet aflejres på turbinebladene i form af koaguleret slagge. For at fjerne det, har designerne forudsat et automatisk rengøringsprogram vibrationer. Det skal bemærkes, at luftindtagene kan tilsluttes til specialudstyr til undervands kørsel. Det giver dig mulighed for at overvinde floden til en dybde på fem meter.

tanken transmission standard - Mekanisk, planettypen. Det omfatter to kasser, to gearkasser, to hydrauliske drev. Der er fire hastigheder frem og et tilbage. Løberuller, gummibelagt. Track har også en intern gummi spor. På grund af dette, T-80U er meget dyrt chassis.

Opspænding udføres af en mekanismer orm-type. Suspension kombination, er det sammensat af både torsionsstænger og hydrauliske støddæmpere på tre skøjtebaner.

karakteristika af våben

Vigtigste værktøj - model pistol 2A46M-1, kaliber er lig med 125 mm. Præcis de samme kanoner blev anbragt i tanke T-64/72, såvel som ikke ukendt tank destroyer "Octopus".

Tilkobling (som i T-64) var fuldstændig stabil i to planer. Erfarne tankskibe sige, at rækken af en direkte skud på mål visuelt observeret kan nå 2100 m Ammunition standard :. højeksplosivt, og piercing formede-charge projektiler. En autoloader i ét trin kan være op til 28 skud, og flere kan være placeret i kampene rum.

Medhjælper våben er 12,7 mm maskingevær "Ute", men ukrainerne har længe lagt nogen lignende våben, der fokuserer på kundens behov. Kæmpe ulempe er maskingevær at skyde ud af det kan kun være en kommandant tank, og for at han i hvert fald er det nødvendigt at forlade rummet zabronevoe maskine. Da de oprindelige 12,7 mm kugler ballistik meget lig den for projektilet, er det hovedformålet pistol også nulstilling indgang af hovedkanonen uden ammunition.

boeukladki

Mekaniseret kamp pakke var sendt af designere rundt langs kanten af den beboelige volumen af tanken. Da en betydelig del af de samlede MSW T-80 kampvogne holde brændstof blev designere af hensyn til volumen tvunget til at placere vandret kun skallerne, mens drivmidler er i tromlen oprejst. Det er meget mærkbar forskel "vosmidesyatok" fra T-64/72, hvori løfteladningen projektiler anbragt horisontalt på valser niveau.

Princippet om drift af de vigtigste gear og læsseren

Ved modtagelse af en passende kommando tromlen begynder at rotere, samtidig summen af valgte type projektil til lasteniveauet. Derefter mekanisme låst, og en skal løfteladning sendes til instrumentet ved anvendelse af en fast enkelt punktbelastning stang. Efter skuddet muffe automatisk fanget af en særlig mekanisme og placeret i den ledige tromle celle.

"Carousel" loading sikrer afbrændingstakt på mindst seks til otte omdrejninger pr minut. Hvis den automatiske indlæsning mislykkes, kan du manuelt oplade pistol, men de tankskibe tror sådan udvikling urealistiske (for svært opgave for lang tid) begivenheder. Tanken anvendte model syn TPD 2-49, uanset pistolen stabiliseret i et lodret plan, som gør det muligt at bestemme afstanden og induceres mod et mål på afstande 1000-4000 m.

visse modifikationer

I 1978, har T-80U tank med en gasturbinemotor blevet noget moderniseret. Den vigtigste nyskabelse var fremkomsten 9K112-1 missil system "Cobra", nedskydningen af som producerer missiler 9M112. Missilet kan ramme pansrede mål i en afstand på 4 km, og denne sandsynlighed 0,8 til 1, afhængigt af terrænegenskaber og mål bevægelse hastighed.

Eftersom missilet gentager størrelse standard 125-mm projektil, kan det være placeret i alle magasiner loader mekanisme. Denne ammunition er "låst op" udelukkende mod pansrede køretøjer, kun den kumulative sprænghoved. Som sædvanlig shot strukturelt raket består af to dele, hvilken kombination opstår, når en standard papir ladningsmekanisme. Det er induceret i halvautomatisk tilstand: de første sekunder af gunner skal fast holde den ramme på målet mål.

Vejledning eller optisk, eller retningsbestemt radiosignal. For at maksimere chancen for at ramme målet, kan skytten vælge en af tre former for flyvning missiler, med fokus på den militære situation og det omkringliggende landskab. Erfaringen har vist, at det er nyttigt, når angribe pansrede køretøjer beskyttet af aktive counter-systemer.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 da.delachieve.com. Theme powered by WordPress.