TravelingRetninger

Tunnel under Amur Khabarovsk

Amur Tunnel, som har et foto i denne artikel - Khabarovsk hemmelig militær og civile opbygning. Dens egenskaber er unikke. Tunnelen - den eneste undersøiske objekt på Ruslands område. Strategisk konstruktion styrke og er ikke blevet forsøgt. Og tunnelen bliver brugt i moderne tid til fredelige formål.

forhistorie

Planer om opførelse af jernbanen transport faciliteter dukkede op i begyndelsen af det tyvende århundrede. Tunnelen skal bygges under Amor. I 1906, har målinger og undersøgelser er udført. Baseret på disse studier var der nogle undersøiske tunnel projekter og bro over floden.

Projection tegning blev præsenteret på udstillingen af Amur i Khabarovsk Territory. Arrangementet var dedikeret til datoen for Romanov jubilæum - det tercentenary. På projektion tegning afbildet en kanal begår under vandet. Men opførelsen af projektet viste sig at blive udvalgt bro over Amur som det mest relevante.

klassificeringsvariablerne faciliteter

I 1930. i Fjernøsten begyndte store konstruktion. Dette førte til en stigning i strømmen af gods TRANSSIB. Jernbane, som blev bygget i 19-20 århundreder., Krævede en udvidelse. Og i april 1920 brofag blev sprængt i luften af partisaner til at opfange den japanske måde. Transsibiriske jernbane er blevet brudt i fem år. Fjernøsten blev afskåret fra Sibirien og Rusland. En jernbanestrækning passerer gennem Manchuriet.

Det blev derfor besluttet at bygge en tunnel under Amur som broen var meget sårbare på grund af den militære trussel fra Japan. Fremtiden for undersøiske konstruktion straks blev klassificeret og modtog No. 4 Folkekommissariatet. Derfor har dette emne været kendt længe.

Forberedelse til byggeri

Før opførelsen af en undersøisk tunnel i Khabarovsk forlod spetsekspeditsiya fra "Soyuztransproekta". Listen over forskere omfattede eksperter "Metroproekta", og den militære Academy opkaldt efter Kuibyshev. opførelsen af territoriet var første netværk af geodætiske punkter. Denne mærke af metal i konkrete bautasten.

Arbejder udført tre uafhængige brigader. Hvis en af dem der var afvigelser fra planen, er de korrektioner foretaget, alle tre endte landmålere. Derefter følgende eksperter - landinspektører, der arbejder på overfladen. Og de undersøiske tunnel akse blev lagt, bundet til mærker.

Alt arbejde blev udført hurtigt - på bare fem måneder. Under vedtagelsen af vejen undersøgte 9 varianter. Beskæftiger sig med design og akademiker Vedeneev Institute "Metroproekt". Endelig godkendt udgave, under hensyntagen til de anti-luftskyts forsvar. Opførelsen skulle bygges en halv kilometer fra broen. Jernbane tunnel under Amur blev endeligt godkendt i Khabarovsk i marts 1938

Begynd at bygge et hemmeligt anlæg

Ifølge regeringsdekret, opførelse af hemmelige anlæg begyndte i 1937, er det blevet kaldt "objektet nummer 4". Mens ofte arbejde begyndte uden det almindelige budget og udvikling TEHPROEKT. Og bygningen af tunnelen var ingen undtagelse. Teknisk projekt og en generel vurdering blev sendt til stedet senere - i maj 1939 til opførelse af en undersøisk tunnel skulle have været brugt 294,5 millioner rubler. Konstruktionen var planlagt til at blive idriftsat i slutningen af 1939

Hvem var engageret i byggeriet?

I 1937 begyndte han tunneling. Det gjorde femten forskellige byggefirmaer. De blev involveret i arbejdet og militær tekniske enheder. Amur Tunnel blev bygget under ledelse af folkekommissæren for jernbaner i Sovjetunionen L. M. Kaganovicha. Ansvarlig for objektet nummer 4 blev udnævnt NA Ermolaev. Han blev også maskinchefen. Yermolaev overvåget alt byggeri indtil de er afsluttet.

Installering af faciliteter på jorden og de er involveret i de murbrokker arbejde jernbane tropper. Til opførelse af en tunnel om emnet blev udstationeret Metrostroi 900 medarbejdere med primære profil erhverv. Chief specialister blev udnævnt I. D. Gotsiridze. Hjalp bygge en tunnel civile beboere. I en karriere af fængslet arbejdskraft. I alt deltog i skabelsen af en tunnel 5.500 mennesker om året.

Stammer og pakningen vigtigste akse

Før vi begyndte at bygge en jernbanetunnel under floden Amur, blev første fire aksler lagt. Dem ned i jorden producerede boards - til design niveau. Hver hegnet er i fokus tre landmåling hold. De optrådte foring hovedakse de undersøiske strukturer, der fokuserer på design punkt.

Funktioner af konstruktionen af penetration

Penetration var kompleks, kræves en høj præcision. Den undersøiske tunnel er ikke fortløbende fra bank til bank, i lige linje og en kurve, komplekset selv lodret. Axis kan ikke være det samme ikke mere end fem centimeter. Større afvigelse fra normen er ikke tilladt. Og takket være den glatte og præcise arbejde af eksperter, en undersøisk tunnel under Amur havde sboyka ikke mere end femten millimeter.

tunneling konstruktion blev kompliceret af, at tunnelen nogle steder var dårligt oversvømmet. Men på trods af dette, satsen for forlængelse af hullerne er lig med næsten fem meter dagligt. For de gange, har disse satser været uden fortilfælde for hele verden. I denne udgravning blev gjort ikke-mekaniserede skjolde. Under opførelsen udenfor det blev lagt ud næsten 1,5 millioner kubikmeter jord og pumpet 137,6 tusind kubikmeter beton.

Ændring af tidsplanen for byggeriet

I juni 1941 blev samlingen af tunnelen afsluttet. I disse dage før afslutningen af arbejderne, der kræves i mindst et halvt år. Men om emnet modtaget et telegram fra staten Forsvarsudvalget og underskrevet af Stalin. Meddelelsen indeholdt en ordre til at lade toget gennem den undersøiske tunnel på kortest mulig tid. Værkerne er blevet accelereret til det yderste. Endelig stilladser demonteret, samt midlertidig adgangsvej. Ballasten arbejder otsypali 8.000 kubikmeter murbrokker. Og den vigtigste måde var forberedt. Tunnelen under Amur i Khabarovsk var klar til at gå.

Åbningen af tunnelen til at fungere

Stalin periode var præget især efter opførelsen af som skulle træde i drift - 20/06/1941, bygherrer måtte sagde gennem en undersøisk tunnel, datoen gik første del, hvor der var arbejderne og bosserne. Tog chauffør kørte V. Vozheyko.

25/04/1942 Kommissionen for regeringen til at tage tunnelen i drift på en regelmæssig basis. I dette tilfælde inspektørerne vurderede bygningen på det gode, og arbejdet i landinspektører - fremragende. Længden af tunnelen under Amur var 7198 meter. For normal drift, blev det udstyret med en opvarmning, ventilation og belysningssystemer. Klart pumpe vand barriere og bebuder alarm.

På den østlige side af hans ansigt, er der tre, som er lavet åben måde i området på 1350 m længde. Den indre diameter af den undersøiske del af tunnelen er 7400 mm. Østlige del af strukturen er beliggende inden for Khabarovsk vest - i nærheden af stationen efter Pokrovskiy.

Ved den tid tunnelen blev bygget på niveau med de mest avancerede militære teknologier. Konstruktionen var en stor sikkerhedsmargin. Det har 7 klimaanlæg udluftninger. Den ene er placeret på øen, og resten - på begge bredder af Amur. Derfor tunnelen forblev i årtier. Og det er i drift indtil videre.

Den Store Fædrelandskrig

Under Anden Verdenskrig alle indgange og tilgange til den undersøiske tunnel omhyggeligt bevogtet. Til dette formål er der etableret, ud over de checkpoints, og anti-luftskyts batterier. En af dem var på bredden af de gale kanaler. Fighter Lelikov batteri senere at vide, at det var fra sin post en besked om det ukendte fly, der var på vej mod broen. Lød alarmen blev anti-fly straks batteriet oplades med skarp ammunition.

Efter kort tid kom flyet til syne. Måske var han på udkig efter indgangene til tunnelen under Amur. Første fly spores af observatører. Men luft maskinen, før den nåede til rådighed ild "flak" border veg Manchukuo. Bekæmpe våben var forsvundet. Derfor antiluftskyts fra dengang stadig en salve blev lavet.

Subsea tunnel i krigsårene

Fra 1944 til 1945, primært transporteres gennem tunnelen last bestemt for krigen med Japan. Så den undersøiske jernbanen blev tilpasset til passage af militære enheder og alle former for transport. Når kampene sluttede, er tunnelen er bevaret som en hemmelighed facilitet. Jernbane tunnel under Amur blev bevogtet af bevæbnede soldater med hunde.

Brugen af tunnelen efter krigen

Siden 1960 blev U-jernbane anvendes til transport af forskellige varer, for at øge kapaciteten af Amur bro. Da tunnelen har kun én vej, blev bevægelsen rettet i én retning - mod vest. I 1980 blev det afsluttet elektrificering af jernbanen i Far Eastern Khabarovsk-Bireh. Derefter tog stål og passager rejser gennem tunnelen, i bind. H. og forstæder.

Tunnel i moderne tid

I moderne tid den jernbanetunnel under Amur behov for større reparationer. Konstruktionen har været brugt i udstrakt grad i halvtreds år. Tunnelen er et unikt objekt, som du vil gemme. På tidspunktet for opførelsen af bygningen var de længste undersøiske jernbaner i hele verden.

På trods af, at den tunnel større reparationer er påkrævet, objektet forbliver så sikker og pålidelig som før. Jernbane trafik udføres glat. Og små defekter ikke krænke integriteten af tunnelen. I 2009 blev genopbygningen af Amur bro afholdt. Siden da har han to måder.

Amur Tunnel i lang tid operation begyndte at kollapse. Mange steder var der en lille læk. mineskakt begyndte at rådne. I tunnelen den indsamler mere snavs og ballast. Det kræver omklædningsfaciliteter størrelse. Og nu bygherrer planer - at reparere den unikke undersøiske tunnel. Derfor er genopbygningsprojekter allerede under forberedelse. Den store renovering vil finde sted snart, som vil rette op på situationen.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 da.delachieve.com. Theme powered by WordPress.