Broen over Amur: foto, længde, konstruktion

Broen over Amur nær byen Komsomolsk-on-Amur. Der er mulighed for to-sporet og ensporet trafik. Railroad startede i 1975, og i 1981 har allerede vist motorvej. Det ender med en bro i byen Khabarovsk.

teknisk vidunder

Broen over Amur i Khabarovsk blev bygget i perioden 1913-1916-th år. Han havde én måde. Forfatteren af projektet var LD Proskuryakov. Det var planlagt at sætte i drift jernbanen.

Også udviklet militære midler til at gå på en af to fortove, der støttes konsol, eller på hjul gennem kørebanen. Broen understøtter nitten mellemtype, de andre var konstrueret ved anvendelse af sænkekasser indlejret til en dybde på 19,2 meter. Ni af dem er fremstillet ved hjælp af stål, og resten - armeret beton og træ.

Strukturer fløjet tættere på den venstre bred tage form af en bue og er tilgængelige for ridning. Designer hingeless bue blev en G. P. Peredery som planlagt deres produktion af armeret beton. Bygninger på toppen af sammensætningen er stativer og ballast trug. Belt toppen har en parabolsk form. Fundamentet støbes stærk, poler foring udføres granit.

Konstruktionen i Komsomolsk-on-Amur

Opførelse af en bro over Amur var planlagt under opførelsen af landsbyen Komsomolsk-on-Amur i 1932, da det var nødvendigt at forbinde de to kyster floden fremtidens Baikal-Amur Mainline.

Udviklingsprojektet tog Lengiprotransmost - den institution, som det blev foreslået, herunder tre varianter af passage konstruktion. Ifølge en af dem, kan det være placeret i byen under opførelse, den anden og tredje - i sin streg og nedenfor.

På det tidspunkt, indtil broen over Amur ikke har fungeret, borgere måtte bruge færgen. Når starten funktion af jernbanen Khabarovsk SovGavan, begyndte at bruge båden tog type. Vinteren havde specifikt ved at fryse isen og oprette en midlertidig sti.

I 1961 lancerede arbejde isbryder flod typen, der arbejdede i vinteren og efteråret. Med det var muligt at forlænge perioden med navigation. Men dette site er stadig behov for forandring og udvikling.

Fra ord til handling

Efter megen forsinkelse, i 1969 begyndte vi at konstruere en bro over Amur. Anlægsarbejder blev afsluttet i 1974. Det sidste element var en af de ni søjler, som broen blev afholdt. Sidste Forbigående typen struktur etableret 26 September, 1975-th.

Åbningen var højtidelig fordi objektet har en enorm praktisk betydning for alle dets brugere. Muliggjort overgangen af jern stier. På den første dag, da han begyndte sit arbejde dette punkt på det kørte toget transporterer passagerer. Sluttede her arbejder færger, som blev brugt tredive år tidligere.

Når man designer en nyttelast på jernbanen er behandlet og bil måder inden de eksisterende tekniske specifikationer og byggeri standarder. Konstruktion af som er broen over Amur blev genskabt kræfter Mostotryad Komsomolsk relateret til tillid "Mostostroy-8."

avanceret teknologi

Udgør grundpillen i armerede betonkonstruktioner, der understøtter spændvidder udgør et fuldstændigt måde for tog og biler i to baner. Området er beregnet til passage af køretøjer, er på konsollerne. De er placeret i den nedre side, hvis korreleret med W / D spændvidder.

Ganske massiv struktur er en bro over Amur. Dens længde er 1,4 tusind. Meter, højde over havets overflade er 24 meter.

Når byggeriet foregår mellem 1970 og 1971, den første og unikke på det tidspunkt for den sovjetiske metode til at skabe poler blev anvendt. Kendetegnet er brugen af søjler, stående på fundamentet af armeret beton skaller med en diameter på 3 m. Denne fremgangsmåde lært af udviklingen K. Silin, med den eneste forskel, der udelukkede sænkekassen fundament, der normalt anvendes i konstruktionen af genstande med en høj opløsning, som fyldte transsibiriske .

For at forankre en hud dybde af grundfjeldet, brugte boring jet-rør typen, som igen var en unik oplevelse af lignende arbejde med stenet jord.

Arbejdet indebar en særlig enhed, der anvendes i en boring - RTB-600. Det består af tre rørledninger gennem hvilke værktøjet roteres og kan ødelægge klippen. Det ligner en kegle bits.

soliditet

Når membranen blev nedsænket og nåede det ønskede mærke, er fyldt med betonblanding via røret bevæger sig lodret. Så går gennem foreningens strukturer af armeret beton plader, brugt spunsjern typen, til hvem var knyttet til bærende konstruktioner. Hver skal har nået 3 meter i diameter. Det samlede antal elementer er 304 enheder.

De monolitiske strukturer fungerer som støtte enheder. Mellemliggende elementer har granit vender og pegede ovenpå. Det var en isbryder med en skarp kant, placeret lodret. I disse papirer brugte vi den granit, der er udvundet i Trikratninskom Kiesovskom og stenbrud.

andethed

Ikke kun en vigtig transport, men også en militær strategisk objekt kan kaldes en bro over Amur. Foto dens evne til at reflektere det fulde omfang af design og soliditet.

På begge sider af hegnet er der en tråd, linet op i et par rækker med sikkerheds tårne og bunkere. Ved design må ikke køres cyklister og fodgængere. Til venstre kan du se den del, hvor er den militære operation. I uddannelsesformål, før det blev brugt en miniaturemodel af overgangen. Hvis du tænder på broen på det tidspunkt, især når vinden er stærk, kan det føles som svingende design. Dette er på grund af sin imponerende længde.

Begge broer - i Khabarovsk og Komsomolsk-on-Amur - er karakteristisk for deres tid strukturer. De kan kaldes ikke kun veje mellem de to banker, men også overgangen fra fortid til fremtid i videnskaben.