Atomdrevne isbryder "Arktika": beskrivelse og fotos. Moderne isbrydere klasse "Arctic"

Måske ikke i historien om det tidligere Sovjetunionen, episoden mere romantisk og dramatisk, end udviklingen af Far North. Behovet for dette har været et førsteklasses: i de dele ligger en enorm mængde af mineraler, som er hårdt tiltrængt unge stat industrien. Desuden er data for undersøgelsen af disse steder meget brug for forskere, da de tillader at overveje de stadier af udviklingen af hele planeten.

Kort sagt, var det nødvendigt at en eller anden måde komme til destinationen. Med alvorlige klima og langrend bedste vej ud er at bruge søruter, kun navigationen sæson i de dele er meget kort. Risikoen for at blive fanget i isen var stor.

Det var dengang, og der var den verdensberømte sovjetisk is igangværende flåde. En af de mest betydningsfulde af dens repræsentanter var isbryderen "Arktika", hvis historie er emnet for denne artikel. Dette skib er så enestående, at det let kan afsætte en hel bog! Hvis du læser artiklen, vil du sikkert enig med os om dette.

Korte tekniske egenskaber

Skibet har en meget høj og stærke sider, kun fire dæk og to ramper. At rumme kontrollerne og kommando struktur anvendes fem-differentieret dæk overbygning. Bevægelsen er en enorm skib med tre skruer (på hver - fire blade). I den centrale del af isbryderen er en dampturbine, der damp produceret til som bruger atomreaktoren. Til fremstilling af sidstnævnte, har alle de teoretiske og praktiske resultater blevet brugt, at den nukleare industri formået at opbygge EU på det tidspunkt.

Et træk ved hele strukturen krop er lavet af rustfrit stål legering. Tænk: hele det store struktur lavet af sådanne dyre og utroligt slidstærkt materiale! På de steder, som i praksis er mest tryk isbeskyttelse er tilvejebragt, en såkaldt isbæltet, som er en ophobning strukturel styrkelse lag af hoveddelen af skibet.

Andre systemer om bord

En vigtig strukturel del, som afviger isbryder "Arctic" er crenic og trim system. For at trække, hvilket ofte er nødvendigt at udføre skibets besætning, er designet hel bugsering platform placeret i agterstavnen af fartøjet. Der var også en helikopterlandingsplads. Som regel anvendes i kampagner af Mi-8, som var nødvendig for at udføre langtrækkende rekognoscering og placering af skibe fast i isen.

Et vigtigt element i skibet er meget perfekt i deres tider med automatisering, hvorigennem en atomreaktor kunne fungere i lang tid i en fuldt autonom tilstand uden behov for konstant og tidskrævende ure. Sensorerne blev også installeret i stedet hos roning elektriske motorer, kraftværker i rummene, samt de hovedtavler. Styring centrale kraftværk blev udført fra kommandocentralen, der fungerede som en pilot hus.

Det er placeret i toppen af dækket huset, fordi denne situation giver den mest effektive muligheder. Bredden af pilot hus - omkring fem meter i længden det er strakt ud på alle 30 meter. De forreste og sidevægge styrehuset praktisk taget være dækket bred observationsvindue. Mærkeligt nok, men listen over det udstyr placeret i sin forholdsvis beskedne.

Så i det rum er der tre fuldstændig identisk kontrolpanel, som har grebet til at styre retningen af bevægelse af skibet, samt indikatorer, der viser status for situationen for alle de propeller og ror. Der er knapper til at give en advarselstone, enheden for at aktivere den mekanisme for tømning af ballasttanke. Billede fuldender kortbordet, roret, hydrologer, bord og skrivebord med sonar.

Peak power - 55 MW, en forskydning af 23.000 tons. slagtal (under ideelle forhold) kan nå størrelsesordenen 18 knob, varigheden af fuldstændig autonom navigation er syv måneder.

Historien om skabelsen

Self-drevne isbryder "Arktika", som er den ledende skib af projektet 10520, blev grundlagt i 1971 på bestandene af de baltiske Skibsværft. Sovjetiske flåde for første gang i historien om den fremtidige besætning på 150 personer, ikke blot har deltaget i bygningen af skibet, men også kan give råd i sit design. Denne praksis tillod sejlerne til at lære en helt ny teknologi på rekordtid. Besætningen ledet af kaptajn Yu. S. Kuchiev.

Det var en utrolig erfaren kaptajn, der sejlede på forskellige typer af isbrydere i mere end tre årtier. Allerede ved udgangen af december 1972 skibet i vandet, hvilket er en ganske rekord for en periode for opførelsen af denne art.

Forsvaret mulighed for at bruge

I USSR, at regeringen næsten øjeblikkeligt, blev det besluttet, at isbryderen "Arktika" har den tekniske kapacitet til at blive brugt som en magtfuld cruiser kystvagt. For at opnå dette, bør det etablere et sæt af stor kaliber artilleri våben, udstyr til produktion af aktive indblanding, samt ekstra radarudstyr militær-stil. "Program Maksimum" indeholdt også en test i forhold tæt på kampene.

Efter dette blev alt militært udstyr formodes at fjerne og bevare. På skibet var planlagt til at lade nogle af de mest ønskede og efterspurgte i tider med krig våben, mothball det på en særlig måde (at bevare muligheden for dets tidlige dekompression og drive skydestilling).

Dybest set, hvis man ser på den kvalitative model isbryder "Arktika", kan du se konturerne af konturerne i hans krigsskib. For USSR, sådan militarisering var ikke noget nyt, da landet husket oplevelsen af 40'erne altid.

Hvordan det blev opnået denne sats for byggeri af skibet

En meget lang tid designerne tænkte på, hvordan man undgår den mindste forsinkelse i skibets konstruktion. Til dette formål blev en separat operationelle hovedkvarter etableret, som arbejdede under Victor Nilovich Shershneva. Han besluttede: at gøre alle de nødvendige tests på havet uden at anløbe en havn på én gang.

Ombord planlagt at tage alle de nødvendige militært personel, samt en separat kommando, som var ansvarlig for håndvåben og artilleri våben. Besætningen straks steg til 700 mennesker, mens der i den normale måde om bord forudsat ikke mere end 150 pladser.

Designere og repræsentanter for kunden nødt til at arbejde meget hårdt for at rumme alle de nødvendige personale, mens ikke fornærme nogen. Jeg havde for dette ophold i Leningrad i fire dage. I løbet af denne tid vandstanden sov langt under det normale niveau, på trods af, at en vellykket afslutning af skibet havde sin overskydende med 30-40 centimeter!

Konklusion fartøj på testsejladser

Problemet er blevet undgået, hvis blot fordi det ikke behøver at vente på nogen: hele besætningen var i konstant kampberedskab, bor om bord. Indtastede Marine tidsplan, skibet var i stand til sikkert bringe havet. I midten af december 1974 i Moskva og Leningrad blev taget kort og lakoniske radio meddelelsen "Afsluttet". Senere spøgte han, at Kuchiev overgået Cæsar selv: så kortvarigt at have rapporteret om den vellykkede afslutning af testsejladser skibets komplicerede!

Hundredvis af forslag er blevet lavet til forbedret kørsel og fortøjning som en isbryder, og de fleste af dem er blevet fuldt implementeret af designere af "forfølgelse". I april 1975 den første større adgang til havet. Dette indikerede, at isbryderen "Arktika", fotos, der er tilgængelige i artiklen opfylder alle de krav, der blev lagt i den fase af design og skitsering.

Allerede april 25, 1975, da skibet blev forankret i havnen i Tallinn, det blev rejst af flagstaten i Sovjetunionen. Endelig officielt underskrevet skødet af overførsel af ejendom til flåden, efterfulgt af klassen "Arctic" første isbryder gik lige til Murmansk, hvor det var placeret havnen i registreringsdatabasen. Det var en triumf for hele videnskab og forsvarsindustrien af det store land.

Ud over de tusinder af mennesker, der var direkte involveret i opførelsen af skibet, dets design og udføre eksperimenter involveret mere end 350 (!) Videnskabelig forskning, forsvar, oceanografiske og hydrologiske institutter, design bureauer, forskningsinstitutter over hele landet.

Udstationering til Nordøstpassagen

Tilbage i begyndelsen af 1975, før dens officielle godkendelse, isbryderen "Arktika" (se foto. Over) glimrende foretaget af Nordøstpassagen, isbryderen "Admiral Makarov" (diesel-elektriske). Allerede i begyndelsen af næste år, han bogstaveligt tyvstjålet fra fangenskab af is hummocks samme skib "Ermak" og reddet fra den visse død fragtskib "Kaptajn Myshevsky".

Det er den "arktiske" deltog i redningen af isbryderen "Leningrad", sammen med transport skib "Chelyuskin". Glad kaptajn kaldte denne begivenhed højdepunktet af det nye skib, som kun af hensyn til disse fire tilfælde kan det blive bygget.

Blot to år som aktiv arbejde bevist, at gik helt enestående i sin art flagskibet i den sovjetiske flåde - nukleare isbryder "Arktika". hans model i de dage blev betragtet som den mest eftertragtede bytte for eventuelle sovjetiske drenge. Og med god grund, må jeg sige! Det er blevet påvist ikke kun af den enestående pålidelighed af nukleare og andre installationer, men også fremragende kvalitet sødygtig skib. den ukuelige kaptajn Kuchiev vidste dog, at hans "menighed" er i stand til mere, og derfor kræver lang forberedelse af den nordlige kampagne. Snart hans bønner blev hørt. Holdet begyndte at forberede sig på langdistanceflyvninger.

I april 1977 en eksperimentel flyvning på Yamal

I 1976, skibet forlod havnen i Murmansk, ved at passere gennem den brugte is styrket fartøj "Pavel Ponomarev". Køretøjer, der medfører næsten fire tusinde tons af forskellige fødevarer og husholdningsartikler. I nærheden af Cape Kharasavey hold uden for meget besvær lykkedes at losse alle de forsyninger til den hurtige is, hvorefter de blev taget i land. Begge skibe gik i den modsatte retning, i isfrie havn Murmansk.

Erfaringen viser, at Kuchiev helt rigtigt i deres vurderinger af de højeste kvaliteter af driften af skibet, men fordi på 1977 blev straks planlagt en endnu fjernere og langt mere udfordrende vandretur. Det forventes nu at gøre flere fly til Yamal. Denne gang, holdet var ikke kun den første arktiske isbryder, men skibet af samme klasse "Murmansk", samt tre transport fragtskib.

"Mirakler på bøjninger"

I begyndelsen af 1977, campingvognen sikkert sætter sejl fra Murmansk, og derefter efter fire dage gik op til Kharasavey. En uge senere, den domstol gik i den modsatte retning. Barentshavet er en af Transport sendte sin vej i Murmansk, hvor ankomsten han straks stod op til belastningen. I mellemtiden, selskabet isbrydere tog en anden slave skib, og derefter holdt hans tidligere kursus. Efter blot to dage, blev processen gentaget igen.

Alle deltagerne i kampagnen erkendte enstemmigt, at isbryderen "Arktika", de tekniske egenskaber er præsenteret i artiklen, arbejdede mirakler, prolamyvayas Hummocks monstrøse tykkelse.

tilhængere

Og nu præsenterer vi en komplet liste over alle fartøjer bygget under projektet 10520:

• "Arctic".
• "Sibirien".
• "Rusland".
• "Sovjetunionen".
• "Yamal".
• "50 Years of Victory".

Det skal bemærkes, at den sidste isbryder "Arktika" (et nyt skib "50 Years of Victory") blev sat i drift i 2007, selv om dens lancering fandt sted tilbage i 1993. Årsagen er enkel - den nye ledelse af landet var der en konstant mangel på penge .

Siden 2000'erne, en udflugt til Arktis på en isbryder blev tilgængelige for alle, der ønsker (til penge). På grund af den nødvendige mængde til den endelige færdiggørelse er endelig i stand til at indsamle og skib ufærdige blev optaget i den russiske flåde.

ny tid

I 1999 har den "gamle mand" arbejdede i 25 år, udgifter gennem den nordlige rute over tre tusind fartøjer i den holder af, som blev transporteret mere end en million tons værdifuld last. Men veteran ruten blev ikke afsluttet, det ventede på en helt ny rekord. Fra maj til maj fra 1999 til 2000 skibet brugt i Ishavet 110 skibe. Af de 50 tusinde nautiske miles præcis 32 tusind skib passerede uden en eneste fejl. Ikke dårligt for en 25-årig "dinosaur", der tilbragte sit liv arbejder under vanskelige forhold er urealistisk!

Det var forventet at isbryderen "Arktika" på det tidspunkt? Museet eller attraktion for velhavende turister, som sejlerne var meget uenig! Retfærdigvis skal det bemærkes, at det første skib af projektet 10520 i 2008 er stadig et museum, men dens historiske identitet er blevet fuldt bevaret. Om udkastet til fartøjer, der stadig er tilbage i rækkerne, kan du tage en tur på isbryderen i Arktis. Indtryk af turister, der har været der, er det simpelthen umuligt at formidle i ord. Ubeskrivelig glæde!

Life udvidelse

Nuklear isbryder blev en reel forskning jorden. Sømænd forskere bevist, at fremdriftssystemet af skibet er lang tid til at arbejde ud over sin tildelte tid. I midten af 2000 den største driftstid af alle systemer og mekanismer fartøj var allerede omkring 146.000 timer. I betragtning af alt dette, har forskere og ingeniører besluttet, at levetiden for de mest "Arctic" trygt kan forlænge op til 175 tusind timer, og de andre skibe i projektet til at fungere, indtil driftstid på 150 tusind.

Flagskibet i dette projekt vil gøre det muligt at tilbringe hundredtusindvis af eksperimenter på det er blevet udarbejdet et komplekst sæt af navigation og radarudstyr Sovjetunionen og Den Russiske Føderation, har atomfysikere samlet utrolig værdifulde data på kernekraftværker i de ekstremt barske forhold. Den værdi, der er atomdrevne isbryder "Arktika" (billeder er præsenteret i artiklen), er det vanskeligt at overvurdere.