FormationHistorie

Bombefly af Anden Verdenskrig: Sovjet, amerikansk, engelsk, tysk

På forsiden og bagsiden af Anden Verdenskrig vi opererede snesevis af bombefly. De havde alle forskellige tekniske egenskaber, men det var lige så vigtigt for deres hære. Holding mange jordoperationer blev umuligt eller ekstremt kompliceret uden at bombe strategiske mål for fjenden.

"Heinkel"

En af Heinkel Han var de vigtigste og mest almindelige Luftwaffe bombefly 111. Der var i alt 7.600 sådanne maskiner. Nogle af dem var ændringer og torpedo angreb fly. Historie af projektet begyndte med, at Ernest Heinkel (fremtrædende tyske fly) besluttet at bygge den hurtigste passagerfly i verden. Ideen var så ambitiøse, at dens skeptisk over, hvordan den nye politiske ledelse af Nazityskland, samt branchefolk. Men Heinkel var alvorlig. Han bestilt udformningen af maskinens Gunter brødre.

Den første prototype var klar i 1932. Han formåede at slå de daværende hastighedsrekorder på himlen, der var en ubestridelig succes oprindeligt tvivlsomme projekt. Men det var ikke Heinkel He 111, men kun sin forgænger. Passagerfly var interesserede i hæren. Repræsentanter for Luftwaffe gjorde starten på skabelsen af de militære ændringer. Civile fly måtte vende i samme hurtige, men samtidig en dødelig bombefly.

De første kampvogne forlod deres hangarer under den spanske borgerkrig. Aircraft modtaget Legion "Condor". Resultaterne af deres ansøgning mødte den nazistiske ledelse. Projektet blev fortsat. Senere Heinkel He 111 bruges på Vestfronten. Det var under den Blitzkrieg i Frankrig. Mange fjendtlige bombefly fra Anden Verdenskrig gav måde at den tyske fly i specifikationerne. Hans store hastighed lov til at overhale fjenden og undgå forfølgelse. Bombninger primært eksponeret for flyvepladser og andre vigtige strategiske anlæg i Frankrig. Intensiv luftstøtte tillod Wehrmacht til at handle effektivt på jorden. Tyske bombefly ydet et væsentligt bidrag til succes for Nazityskland i den indledende fase af Anden Verdenskrig.

"Junkers"

I 1940 begyndte Heinkel gradvist erstattet af mere moderne Junkers Ju 88 ( "Junkers Ju-88"). 15.000 af disse modeller blev foretaget for perioden af aktiv drift. Deres uundværlighed var alsidighed. Som regel blev bombefly fra Anden Verdenskrig er beregnet til et bestemt formål - bombningen af jorden mål. Med "Junkers" alt var anderledes. Det blev brugt som et bombefly, torpedofly, rekognoscering og natjager.

Som i sin tid "Heinkel" Dette fly sat en ny hastighedsrekord, nåede 580 kilometer i timen. Men produktion af "Junkers" startede for sent. Som et resultat, da krigen var klar til at bare 12 biler. Derfor, i den indledende fase af Luftwaffe der hovedsagelig Heinkel. I 1940, den tyske militære industri, endelig produceret nok nye fly. Flåden startede rotation.

Den første alvorlige test for den Ju 88 begyndte i Slaget om England. I sommeren og efteråret 1940 den tyske fly forsøgt hårdt at gribe luften over England, blev byen bombet og virksomheder. Ju 88 spillede en central rolle i denne operation. Den britiske erfaring har givet de tyske designere til at skabe flere ændringer af modellen, der skulle reducere sin sårbarhed. bagmonterede maskingeværer og en ny cockpit rustning blev udskiftet.

Ved udgangen af Battle of Britain Luftwaffe fik en ny ændring, har en kraftigere motor. Denne "Junkers" sluppet af med alle de tidligere mangler og blev den mest formidable tyske fly. Næsten alle bombefly fra Anden Verdenskrig har ændret sig i løbet af konflikten. De sluppet af de ekstra funktioner er opdateret og modtage nye funktioner. Den samme skæbne var og Ju 88. Fra begyndelsen af operationen, de har været brugt som en styrtbombefly, men det flyskrog kunne ikke bære for meget byrde, forsynet med en sådan bombning tilstand. Derfor, i 1943, modellen og dens omfang var noget forandret. Efter denne modifikation, piloterne kunne nulstille skallerne i en vinkel på 45 grader.

"Pawn"

I en serie af sovjetiske bombefly "Pe-2" er de mest populære, almindelige (produceret omkring 11 000 enheder). "Pawn" blev kaldt den røde hær. Det var en klassisk tomotorers bombefly, designet baseret på modellen "VA-100". Den første flyvning af et nyt fly lavet i december 1939.

Ifølge klassificeringen af designet, "Pe-2" tilhørte nizkoplanam lav-fløj. Fuselagen blev inddelt i tre rum. Kabinen sad navigatør og pilot. Den midterste del af kroppen var frie. På halen kabine er designet til skytten, tjente også som radiooperatør funktioner. Modellen har fået en stor forrude - alle bombefly fra Anden Verdenskrig var behov for en bred betragtningsvinkel. Dette fly er den første i Sovjetunionen modtog den elektriske styring af forskellige mekanismer. Oplevelsen var en test, hvilket er grunden til det system har mange ulemper. På grund af disse maskiner er ofte selvantændelse på grund af kontakt af gnister og benzindampe.

Ligesom mange andre sovjetiske fly af Anden Verdenskrig, i løbet af de tyske offensive "Bønder" står vi over for mange udfordringer. Hæren var tydeligt uforberedt på det uventede angreb. I de første dage af Operation "Barbarossa", blev mange lufthavne udsat for angreb fra fjendtlige fly, og udstyr, der er lagret i hangaren blev ødelagt allerede inden de havde tid til at lave mindst én sortie. "Pe-2" er ikke altid anvendes til sit formål (dvs. som et dyk-bombefly). Disse fly er ofte drevet i en gruppe. I sådanne operationer bombningen ophører med at være et punkt og få udsyn, når kommandoen over bombningen indgav en "master" besætning. I de første måneder af krigen, "Pe-2" praktisk dykkede. Det var forbundet med manglen på professionelle personale. Først efter en gennem flyvning skole rekrutter tog flere bølger, flyet var i stand til at afsløre sit fulde potentiale.

Bomber Pavla Suhova

Mindre almindelige var den anden bombefly - "Su-2." Han var præget af de høje omkostninger, men på samme tid og avanceret teknologi til at fremstille. Det var ikke kun en sovjetisk bombefly, men takket være en god betragtningsvinkel, og en artilleri spotter. Luftfartøjer Paul Dry opnås ved at øge hastigheden mønster overførsel til de indre suspension bomber, placeret inde i kroppen på.

Ligesom alle fly af Anden Verdenskrig, "Su" oplevede alle omskiftelser vanskelige tider. Ifølge tanken om Sukhoi bombefly blev fuldstændig lavet af metal. Der var imidlertid en akut mangel på aluminium. Af denne grund, blev et ambitiøst projekt aldrig gennemført.

"Su-2" er mere pålidelige i sammenligning med andre sovjetiske militære fly. For eksempel blev omkring 5000 togter foretaget i 1941, Air Force mistede 222 bombefly (det var omkring en tab i de 22 missioner). Det er den bedste indikator for den sovjetiske. I gennemsnit dødvægt tab udgjorde et fly, med 14 afgange, hvilket er 1,6 gange mere sandsynligt.

Besætningen bestod af to personer. Den maksimale rækkevidde er lig med 910 kilometer, og hastigheden i luften - 486 kilometer i timen. Motorens nominelle effekt er 1330 hestekræfter. Historien om brugen af "kiks", som det er tilfældet med andre modeller, er fuld af eksempler på de udnytter af den røde hær. For eksempel, September 12, 1941 piloten Elena Zelenko gjort stampeblanding fjendtlige fly "Me-109", fratage selskabet dets vinger. Pilot dræbt, og navigatøren skubbet ud i overensstemmelse med sin kendelse. Det var den eneste kendte tilfælde af en rambuk på "Su-2."

"IL-4"

I 1939 var der langtrækkende bombefly, der gjorde et stort bidrag til den sovjetiske sejr over Tyskland i Den Store Fædrelandskrig. Det var den "IL-4", er udviklet under ledelse af Sergei Ilyushin OKB-240. Det blev oprindeligt kendt som "DB-3." Når flyet blev betegnet "IL-4" i marts 1942 som forblev i historien.

Model "DB-3" har en række mangler, som kan blive fatal i kampen med fjenden. Især lidt flyet brændstof utætheder og revner i brændstoftanken, svigt af bremsesystemet, chassis slid og så videre. D. På denne maskine, piloterne, uanset deres uddannelse var meget svært at holde start kursus under løft op i luften. Alvorlig udfordring for "DB-3" blev Vinterkrigen. Finnerne formået at finde maskinen "død" zone.

Korrektion af fejl begyndte efter afslutningen af kampagnen. Selvom den tvungne tempoet i fly modifikationer, til begyndelsen af den store patriotiske krig er ikke den helt nye "IL-4" blev skånet fra ulemperne ved den tidligere model. I den første fase af den tyske offensiv, når forsvar fabrikker hastigt evakueret til øst, kvaliteten af de produkter (herunder luftfart) faldt betydeligt. Maskinen havde ikke en autopilot, på trods af at hun altid fylder i banken eller gå på afveje. Hertil kommer, at sovjetiske bombefly modtaget misvisende karburatorer, på grund af hvilken der er for stor spild af brændstof, og dermed mindske varigheden af flyvningen.

Først efter et gennembrud i kvaliteten af krig "IL-4" blev mærkbart forbedret. Dette blev lettet af restaureringen industrien, samt implementering af nye pander fly ingeniører og designere. Efterhånden har "IL-4" blevet en vigtig sovjetisk langtrækkende bombefly. Det fløj de berømte piloter og Sovjetunionens Helt Vladimir Vyazovsky Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello osv ...

"Battle"

I slutningen af 1930'erne. Fairey har designet en ny plan. De var enmotorede bombefly, der anvendes i flyvevåbnet Storbritannien og Belgien. Samlet producent gjort mere end to tusinde af disse modeller. Fairey Battle kun blev brugt i den første fase af krigen. Efter den tid har vist sin ineffektivitet i sammenligning med de tyske fly blev bombefly trukket tilbage fra fronten. Senere blev det brugt som en uddannelse fly.

De væsentligste ulemper ved modellen var: langsom, begrænset i rækkevidde og sårbare over for antiluftskyts. Den sidstnævnte træk var særlig ødelæggende. Slaget bankede de fleste andre modeller. Det er ikke desto mindre et bombefly af denne model har vundet den første britiske symbolsk sejrens sødme under Anden Verdenskrig.

Tilkobling udgjorde (ifølge bombe belastning) 450 kg - som regel det består af fire 113-kg eksplosive bomber. Skaller holdes på hydrauliske elevatorer, optrækkelige vinger i den niche. Ved at falde i luger (med undtagelse af bombningen i et dyk) nulstille tidsindstillet bombe. Synet var kontrolleret af navigatøren, placeret i cockpittet til pilotens stol. Aircraft defensiv bevæbning inkluderet maskingevær "Browning", der var i den højre fløj af bilen, samt et maskingevær "Vickers" i den bageste cockpit. Popularitet bombefly skyldtes et andet vigtigt faktum - han var meget let at håndtere. Fra lodsning folk klaret minimumskravene flyvetimer.

"Marauder"

Amerikanerne besatte den niche af et tomotorers medium bombefly Martin B-26 Marauder. Det første fly af denne serie var i luften for første gang i november 1940 på tærsklen til Anden Verdenskrig. Efter flere måneders drift af den første B-26 kunne VB-26B modifikation. Hun modtog forbedret rustning beskyttelse, nye våben. Øget vingefang fly. Dette blev gjort for at reducere den hastighed, der kræves til landing. Andre modifikationer afviger øget angrebsvinkel start og forbedrede egenskaber. I alt for mange års drift har det produceret mere end 5.000 fly af denne model.

De første kampoperationer "Marauders" fandt sted i april 1942 skyerne af Ny Guinea. Senere, 500 af disse fly blev fløjet til England for Lend-Lease programmet. Et betydeligt antal af dem handlede i kamp i Nordafrika og Middelhavet. B-26 fik sin debut i den nye region større operation. Otte dage i træk var bombningen af tyske og italienske tropper nær den tunesiske by Sousse. I sommeren 1943 tog den samme B-26 deltager i angreb på Rom. Fly bombede flyvepladser og jernbaner vejkryds, der forårsager alvorlige skader på infrastrukturen i nazisterne.

På grund af sin succes amerikanske biler, der anvendes i stigende grad efterspørges. I slutningen af 1944, de deltog i afvise den tyske modoffensiv i Ardenniskih bjerge. I løbet af disse hårde kampe blev tabt 60 B-26. Dette tab var ikke muligt at lægge mærke til, da amerikanerne leveret til Europa, mere og mere af deres fly. Efter Anden Verdenskrig, "Marauders" gav vej til mere moderne "Douglas» (A-26).

"Mitchell"

En anden amerikansk medium bombefly var B-25 Mitchell. Det var en tomotorers fly med trehjulet landingsstel placeret i den forreste rum af skrog og en bombe belastning på 544 kg. Som defensiv rustning "Mitchell" fik en mellemlang kaliber maskingeværer. De blev placeret i halen og næsen af flyet, såvel som hans særlige vinduer.

Den første prototype blev bygget i 1939 i Inglewood. Bevægelse af flyet motoreffekt fra to 1.100 hestekræfter hver (de blev senere erstattet af mere kraftfulde). En ordre til produktion af "Mitchell" blev underskrevet i settembre 1939. På bare et par måneder, har eksperter foretaget nogle ændringer af luftfartøjet struktur. Det er blevet fuldstændig redesignet sin kahyt - nu begge kørere kan sidde i umiddelbar nærhed af hinanden. Den første prototype af vingerne er på toppen af skroget. Når afsluttet, blev de flyttet lidt lavere - i midten.

I flykonstruktion blev nye forsegling brændstoftanke indført. Besætningen fik forbedret beskyttelse - ekstra panser plade. Sådan bombefly blev kendt som form B-25A. Disse fly deltog i den allerførste kamp med japanerne efter krigserklæring. Model med et maskingevær tårn blev navngivet B-25B. Våben styres af en meget ny på det tidspunkt, det elektriske drev. B-25B var blevet sendt til Australien. Hertil kommer, at de er erindringer om angreb på Tokyo i 1942. "Mitchells" købt Army of Holland, men denne ordre blev afbrudt. Dog gik det fly, der stadig i udlandet - i Storbritannien og Sovjetunionen.

"Havok"

Let amerikansk bombefly Douglas A-20 Havoc fly var en del af familien, som også omfatter en jorden angreb og natjager. Under krigen maskiner af denne model medvirket i flere hære, herunder den britiske og endda den sovjetiske. Bombefly modtaget det engelske navn The Havoc ( "Hærværk"), t. E. "Devastation".

De første repræsentanter for denne familie blev bestilt af den amerikanske hær Air Corps i foråret 1939. Den nye model har en turboladede motorer, hvis effekt er 1700 hestekræfter. viste imidlertid operationen, at de havde afkølet og pålidelighed problemer. Derfor blev alle fire fly, der fremstilles i en sådan konfiguration. Følgende maskiner har nye motorer (uden turbo). Endelig i foråret 1941 Air Corps fik sin første ready-bombefly A-20. Sin bevæbning bestod af fire maskingeværer monteret parvis i næsen af maskinen. Flyet var i stand til at bruge en række forskellige skaller. For ham har produceret 11-kilogram faldskærm fragmentationsbomber. I 1942 har denne model dukkede modifikation Gunship. Hun havde en modificeret cockpittet. Et sted, der tjente målscorer, er blevet erstattet af et batteri af fire kanoner.

I 1940. har amerikanske hær beordret en tusind mere A-20B. Ny modifikation viste sig efter det blev besluttet at give en "Hærværk" mere kraftfulde håndvåben, herunder yderligere tunge maskingeværer. 2/3 af partiet blev sendt til Sovjetunionen for Lend-Lease programmet, mens resten forblev i USA tjeneste. Mest masse modifikation var A-20G. Det blev udgivet næsten tre tusinde af disse fly.

Stor efterspørgsel efter "Havoc" til grænseværdierne indlæst planter af "Douglas". Dens ledelse selv overføre licensen til produktion af "Boeing" til fronten kunne få så mange fly som muligt. Maskiner udstedt af dette selskab, modtog andet elektrisk udstyr.

"Mosquito"

Med alsidighed De Havilland Mosquito under Anden Verdenskrig kunne argumentere kun den tyske Ju-88. Britiske designere har formået at skabe en bombemand, der er på grund af sin høje hastighed er ikke nødvendigt i de beskyttende arme.

Flyet kunne ikke komme i produktion, fordi projektet ikke var lige hakket til døde af embedsmænd. De første prototyper blev produceret i et begrænset oplag på 50 biler. Efter dette, produktion fly stoppet selv så meget som tre gange af forskellige årsager. Kun vedholdenhed management "Ford Motors" selskab gav bombefly en start på livet. Når den første prototype af "Mosquito" tog fart, blev alle forbløffet over sin præstation i november 1940.

Udgangspunktet for udformningen af flyet var et monoplan. Front sad piloten, der præsenterer et glimrende overblik over kabinen. Et karakteristisk træk ved bilen var det faktum, at næsten hele bygningen var lavet af træ. Wings fik en trim lavet af krydsfiner og et par rundholter. Radiatorer placeret i den forreste rum af vingen mellem skroget og motorer. Dette design funktion kommer i handy under krydstogtskibe.

I senere versioner "Mosquito" vingefang blev mod 16 til 16,5 mio. Med færdigbyggede forbedret udstødningssystem, samt motorer. Interessant nok blev det første fly ses som en spejder. Det var først efter det blev klart, at den lette design tilbyder enestående flyvedata, blev det besluttet at bruge maskinen som en bombemand. "Mosquito" blev brugt i de allieredes luftangreb på tyske byer i den sidste fase af krigen. De blev brugt ikke kun til punkt bombninger, men også for at justere ild andre fly. tab model var blandt de mindste i konflikten i Europa (16 tab i 1000 togter). Takket være den hastighed og højde af flyvningen "Mosquito" blev uopnåelige for flak og tyske jagere. Den eneste alvorlige trussel mod jet bombefly var Messerschmitt Me.262.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 da.delachieve.com. Theme powered by WordPress.