Ikke arbejder ventilatoren. årsager reparation

Enhver forbrændingsmotor kræver tilstrækkelig køling. Uden det, at motoren vil simpelthen blive overophedet, hvilket resulterer i de bevægelige elementer vil blive ødelagt med det samme. Motorer af moderne køretøjer er udstyret med et flydende kølesystem, fastlæggelse af konstant cirkulation af kølemidlet (kølemiddel), som opnås ved at drive vandpumpen (pumpe). Uanset hvad ikke blev brugt kølervæske i motoren, varigheden af sin varme uvægerligt føre til en byld. At forhindre denne fremgangsmåde varmeapparatet anvendes i kølesystemet. Det er et system af tynde rør, udstyret med specielle finner, som øger køling.

Når køretøjet er i bevægelse, luftstrømmen når arbejdsflade af kølelegemet og passerer mellem segmenterne til at afkøle metallet. Således bliver kølevæsketemperaturen gradvist reduceres.

Imidlertid kan kølepladen alene ikke klare overophedning, især når køretøjet står stille eller bevæger sig ved lave hastigheder. Han assisteres af den elektriske ventilator tændes automatisk, når den når en vis temperatur kølemiddel. Hvis det mislykkes at motoren vil uundgåeligt truer med at overophede med alle dens konsekvenser. I denne artikel vil vi tale om de mulige årsager til blæseren ikke er inkluderet, samt hvordan man kan identificere og fjerne den tilhørende fejl.

Hvad er ventilatoren

At betegne begyndelsen, at alle oplysninger er mere beregnet til ejere af VAZ, men for førere af udenlandske biler, kan det også være nyttigt.

Ventilatorkøling VAZ betegner en almindelig elektromotor med 12 V fra køretøjets elektriske system. Den er udstyret med et skovlhjul aksel, som danner en kraftig luftstrøm og lede den til den arbejdende overflade af radiatoren. Fan på en speciel ramme (frame) er fastgjort til den forreste del deraf. Bag den er beskyttet af gitter.

De fleste biler er udstyret med VAZ en fan. Men der er undtagelser. For eksempel blæseren "Niwa" har to uafhængige motor med rotoren, der omfatter samtidig. Dette er for at sikre, at motoren i den indenlandske SUV køles ned hurtigt.

Som ventilatoren

Aktiveringsanordning i forskellige modeller forekommer forskelligt. I biler med benzinmotor er det udløses ved opnåelse af en bestemt temperatur kølemiddel (105-107 ⁰ C), og aktivering af blæseren inkorporerer en sensor (ikke at forveksle med temperaturføleren kølemidlet), sender et signal til relæet. Det lukker det elektriske kredsløb levere strøm til den elektriske motor.

Cooling Fan-ordningen i biler med brændstofindsprøjtning er lidt anderledes. Her alt styres af en elektronisk enhed. Oplysninger til, at sensoren først analyseret ved hjælp af kontrolleren, og efter overført til relæet.

Mulig fejl fan

Hvis temperaturen af væsken har nået et kritisk figur, men det virker ikke radiatoren ventilatoren, så et eller andet sted er der et problem. Vores opgave - at finde det og løse. Betegner de mest almindelige fejl, på grund af hvilken ventilatoren ikke fungerer. De er ikke så meget.

1. Defekt ventilator motor.
2. Forstyrret integritet ledninger, fremføringsmotoren og blæser igen er forbundet sensor.
3. Konnektorer er løse motor eller sensor.
4. Sprunget sikring køleventilator.
5. Defekt blæserkontakten relæ.
6. Defekt føler.
7. Forstyrrelser sikkerhedsventilen af ekspansionsbeholderen.

kontrollere motoren

Hvis der ikke ventilatoren er i drift, at det første, du skal tjekke det ud drevet (elmotor). Gør det enkelt. Nok til at tage de to ledninger, der forbinder dem til ventilatoren og drevet direkte fra batteriet. Hvis den starter, så problemet er ikke i det. Det er nødvendigt at søge yderligere. Parallelt hermed kan du tjekke dine kontakter i motor-stikket. Nogle gange sker det, at problemet er i dem. Snavs og støv, såvel som oxidering af metaloverflader kan forårsage en dårlig forbindelse.

Hvis motoren ikke tænder efter tilslutning til batteriet, mest sandsynligt, brød han det. Årsagen til dette kan være:

• slidte børste;
• ødelæggelse af solfangeren;
• kortslutte rotorviklingen eller ankeret.

I det første tilfælde er det tilstrækkeligt at udskifte børsten nye, og blæsermotoren kører igen som ny. I tilfælde af ødelæggelse af solfangeren eller lukning af reparationen kan ikke hjælpe viklinger.

tjek ledninger

En anden almindelig fejl, som ikke tænde en køleventilator, en ledningsføring integritet overtrædelse. Dette kan være en knækket ledning eller kortslutning det til "masserne". Kontrolkredsløbet kan anvende konventionelt automotive tester inkluderet i detektoren tilstand. Det skulle være "ping" er ikke kun udføres fra sensoren til styreenheden, men ledningerne forbinder styreenheden med en sikring med en sikring relæ, til motoren.

Kontroller sikringen og medtagelse af ventilator relæ

Hvis ledninger er OK, gå til andet udstyr. Først tjekker vi ventilatoren sikring. Normalt er det placeret i monteringsenheden under hætten og har F7 mærkning. Vi tjekker det i den samme vej testeren. Hvis sikringen er OK, gå videre. Vi søger fan relæ kontakter. Det er under dække af den højre rude i konsollen. Der er tre relæer. Bestem den rigtige køretøj til at lede, da forskellige modeller af forskellige steder.

Men hvordan man kan kontrollere relæet? De "marcherende" betingelser for at bestemme dets ydeevne er næsten umuligt. Bare tage den tilstødende relæ (hvis parametrene er de samme), og sæt den til den ønskede slot.

Test optagelse af ventilatoren sensor

En anden grund til ikke at køre blæseren kan være defekt sensor. i tilfælde af svigt af dette element er ikke så sjældne. For at bestemme præcis, hvad er brudt sensor, er det kun muligt i et køretøj med brændstof-indsprøjtning motor. Hvis du afbryder fra lysnettet, vil den elektroniske styreenhed opfatte det som en systemfejl, og køre ventilator i nøddrift.

Afprøvning udføres som følger. Opvarmning af køretøjet, indtil kølervæsketemperaturen når 100 ⁰ C, derefter slukke for motoren, hæve hætten og deaktivere sensoren ved at afbryde konnektor derpå. Herefter kører motoren. Hvis blæseren er tændt, så er problemet i sensoren.

Desværre er denne kontrol er ikke muligt for biler med benzinmotorer. Der bestemme operabilitet af ventilatoren inkorporerer sensoren som muligt, kun at erstatte den med en ny og opvarmning af motoren op til arbejdstemperatur.

Ændre sikkerhedsventilen

Der er endnu en fiasko, hvilket kan føre til funktionsfejl i systemet. Hvis ikke aktiveret ventilatoren selv efter en opførelse af alle disse elementer i kæden, er det nødvendigt at kontrollere sikkerhedsventilen på ekspansionsbeholderen.

Rollen af denne ventil er at opretholde systemet driftstryk over atmosfærisk tryk. Dette er for at sikre, at vandet, går en del af kølevæsken ikke koge, når det opvarmes til 100 ⁰ C. Ved svigt af overtryksventilen systemtrykket er udlignet til atmosfærisk, og væsken koger, kogepunkt nå vandet.

Sporvidden til optagelse, som det er blevet sagt, kan kun optages ved 105-107 ⁰ C. Således vil vores kølevæske koge, men ventilator fungerer ikke.

Hvordan du tjekker sikkerhedsventilen? Derhjemme er det umuligt. Du skal blot købe en ny ventil, især da det koster en krone.

nyttige tips

Endelig læse tips, der vil gøre det muligt for dig, hvis ikke for at undgå problemer med rettidig inddragelse af ventilatoren, så i det mindste lidt at rette op på situationen.

1. Systematisk kontrollerer arbejdet i alle elementer i kølesystemet. Vær opmærksom på kølevæske temperatur indikatorer på instrumentbrættet, samt lytte, hvis ventilatoren er tændt.
2. Hold styr på niveauet af kølervæske i systemet. I tid til at gøre dets erstatning.
3. Mindst en gang om året vask reservoirets låg under rindende vand. Denne løsning vil forlænge levetiden af sikkerhedsventilen.
4. Hvis der er nogen fejl i kølesystemet stoppe kørsel og træffe korrigerende foranstaltninger.
5. Hvis det ikke virker på grund af en køleblæser fiasko sensor, sikring eller relæ, og fejlen fanget dig på vejen, skal du slukke for sensoren (injektor), eller tilslut direkte til den indbyggede elektriske netværk (til karburatoren). Så du kan nå den nærmeste tankstation uden risiko for overophedning af motoren.