Passagerfly "Boeing-727": fotos, specifikationer, anmeldelser

I de tidlige 60-erne af det sidste århundrede, flyet "Boeing-727" først tog til himlen. Denne model var det andet og sidste model af den gruppe, der modtog trimotored layout. Allerede den næste model - 737 - var placeringen af motoren, som kan ses på næsten alle moderne passagerfly - på pylonerne under vingerne.

Modellen kom som svar på anmodning af bærer af en lille økonomisk liner, som kan bruges på korte afstande og mellemlange flyvninger. Men først salget var fattige. Det var almindeligt mening selv blandt luftfartsselskaber, er det bedre at købe en brugt / å 707, end den nye 727. Det var først en radikal vendepunkt i udviklingen af. Den nye model præsenteres i 1967. Fly og specifikationer forbliver uændrede, bortset fra én parameter. Flyet, med kodenavnet "Boeing-727-200", var en tredjedel mere kapacitet end prototypen.

Flyet med tre motorer

Det skal bemærkes, at en løsning af de tre motorer på bagsiden af skrog dengang har været typisk én for flyindustrien og "Boeing" opgive fælles kanoner stærkt risikerede. et sådant arrangement opnås udførelsesform amerikanske fly, at tage mindst modellen MD-10 (11), nu frigivet "McDonnel Douglas'. Det anvendes i den sovjetiske flyindustri.

"Boeing-727" og "TU-154" (i ovenstående billeder) er udadtil tvillingebrødre. Begge har trimotored arrangement, alle motorer er presset mod den bageste del af skroget. Top forsynet med luftindtaget placeret foran kølen, de to andre - siderne. Fælles træk kan blive opført i lang tid, men der er én forskel. "Boeing" fly bygget under hans ordrer flere amerikanske flyselskaber, og 727 bruges primært på indenrigsruter. Ja, en del af flyet købte andre luftfartsselskaber, men på grund af visse betingelser, især flyet fløj kun på stater og Alaska.

Beskrivelse og funktioner

Med undtagelse af motorer placeret i den bageste del af "Boeing-727" kunne prale af nogle særlige kendetegn, at moderne fly ikke længere anvendes. Det mest slående var døren. I de første modeller fremstillet før 1967, var der kun to. One - til venstre, lige bag cockpittet. På anden position var stærkt påvirket af kommende brugere - luftfartsselskaber. Døren var i ryggen, under kølen, og dermed havde sin egen fælde. Hans fjernelse styrehydrauliksystem af luftfartøjet. Denne løsning lov til at operere modellen i små, lidet brugte lufthavne.

Da flyet blev udviklet, allerede har specifikke kunder, den anden lyseste nyskabelser var vingerne. Virksomheder vil være i stand til at bruge en foring i mindre lufthavne med små landingsbaner. Der er et problem. På den ene side er optimal motordrift opnås i stor højde marchhastighed. På den anden - en kort strimmel forbyder landing ved høj hastighed. For at imødekomme begge krav, bør vingen have visse karakteristika. Tilstedeværelsen motor under det vanskeligt at udføre alle tildelte opgaver, som et resultat de blev flyttet til den bageste.

Intern layout "Boeing-727" var standarden for én midtergang type. Kunden er et valg mellem to løsninger. Eller én økonomi - 6 pladser i rækken med antallet af passagerer til 190, eller antallet er reduceret til 140, men flyet vil være to klasser - business (4 pladser i træk) og økonomien.

kardinal fraktur

Et par år efter starten på salget af bygherren måtte ændre projektet. Resultatet har været forlænge skrog med 6 meter ved at indsætte to blokke af tre meter lang foran og bagved vingerne. I betragtning af, at dette ikke har ført til en specifik stigning i vedligeholdelsesomkostningerne, har situationen ændret sig, og "Boeing-727" var en af de bedst sælgende fly af sin tid.

modifikationer

Inden vi går videre til beskrivelsen af de ændringer, vi konstatere, at større ændringer, bortset fra den ovenfor beskrevne udvidelse, luftfartøjet i sin 20-årige historie, næsten lidt. Måske synderen, der kom ind på markedet mest anvendte (som det kaldes nu) 737. Måske skyld forældelse.

Den første generation til behandling fik navnet "Boeing 727-100". På grundlag af denne model, vi udgivet yderligere tre versioner:

• F - ren lastbil. Forskellen mellem denne modifikation var en stor (2x3) cargodør foruden den i det grundlæggende design.
• C - Utility. Når denne funktion er evnen til hurtigt at komponere. Kundernes egne kræfter kunne ændre det eller rent gods, eller i økonomien.
• QF - Denne indstilling er ikke kommercielt. Det var standard fragtfly, kun udstyret med motorer "Rolls-Royce".

Den anden generation - Version 200 - ud over rent passager modtaget flere ekstra muligheder:

• F - lastbil-baserede versioner af 200 blev indsamlet i alt 15 stykker.
• 727-200A - denne kode modtages fly med forlænget rækkevidde. Ud over at øge brændstof kapacitet, denne model har en forstærket struktur, mere kraftfulde motorer med stak omskifter, det nye udstyr. Det er også kendetegnende for alle Serie 200 fly blev mere passagerdøren, bygget ind i projektet.

Her er den linje af fly, "Boeing-727". 800 første generation modeller, og mere end 1.000 - i version 200A.

teknisk data

Et hurtigt blik på de tekniske indikatorer for luftfartøjer:

• Spændvidde - 33 meter.
• Området - 157 kvadratmeter. m.
• Højden (halen) - 10,5 m.
• fuselage bredde - 3,76 m.
• Længde - 47 m.
• Cruising hastighed - 965 km / t.
• Loft - 12 2000 m.
• Fly rækkevidde - 4020 km (for 200A-versionen).

Separat nævne motorer. Aftalen med virksomheden "Rolls Royce", der længe. Derfor fik alle luftfartøjer tre identiske motor fra "Pratt og Whitney." Luftfartøjer første generation blev opnået med et tryk model 14 kN. Maskiner 200th model giver et valg af tre muligheder. Motorer fremstillet af det samme selskab, men har trang til 17 kN + kan arbejde i flere tilstande.

Ved anvendelse af en foring

Udvikling af flyet blev udført under specifikke ordrer for amerikanske luftfartsselskaber, og det meste af flyet uden for Nordamerika ville ikke forlade. Ikke desto mindre, mere end 20 års produktion, "Boeing-727" formået at besøge alle hjørner af kloden. Flyet købte ikke kun i USA - han arbejdede på linjerne, og andre lande. I midten af 80'erne blev produktionen skiftede til modellen 737. Den sidste flyvning af flyet lavede en liveried flyselskab fattige latinamerikanske og asiatiske lande.

I deres hjemland - i USA - han fløj på charterfly en lille virksomhed frem til 2008. Derefter blev det erklæret konkurs og fly (i antal 16 stykker) tilladt for metallet. Ifølge officielle data, i det samme 2008 flyet var der ikke mere end 500 af de næsten 2.000 udstedt på et senere tidspunkt. Alle af dem er konverteret til F-versionen og passagertrafik ikke længere bruges.

anmeldelser

For at fuldende billedet skal skrive ned et par anmeldelser af dem, der havde en chance for at fange et fly. Bemærk, at selv i EU i øjeblikket er det stadig til at transportere passagerer.

I gennemgangen er det interessant at sammenligne med den russiske bror, glemmer, at der ikke nymodens muligheder i produktionen år, ikke var flyet. Markant ældning af maskinen, der er sammenligningen med en konventionel en gammel "Ikarus". Nogle gange er der virkelig sjovt sammenligning med "737". Men selv om de første 737 år og blev udgivet i starten af produktionen af anden generation af den beskrevne foring, det var en helt anden maskine med en anden indretning, fornyet fyldning, og springbræt til en stor fremtid.

På trods af alle disse ulemper, kendte virksomheder inden for fragt levering, tilfredse flyet.

konklusion

Vi kort berørt de fleste af de tekniske aspekter af fly "Boeing-727". Billeder præsenteret ovenfor ligne en repræsentant for den sovjetiske flyindustri. Designet i en Tupolev liner blev næsten det dobbelte af den amerikanske. Men optrædener - ikke alle, noget at arbejde inden for luftfarten. "Boeing-727" bortvist fra himlen, med nye modeller af den eponyme gruppe. Russiske version, med ordentlig pleje, fungerer stadig. Det er ikke den bedste indikator for forskellene mellem angiveligt lignende maskiner?