Sådan kontrolleres den termiske forskel på stempelringe: ekspertrådgivning

Ved motor større reparationer ofte har spørgsmål om at vælge den rigtige termisk hul. Stempel ring med for stort et hul i låsen og aksialt vil fungere korrekt. Men endnu værre, hvis afstanden er for lille er taget. I dette tilfælde, vil motoren ikke arbejde i lang tid, og efter et par tusinde kilometer igen anmodet om skottet. Lad os tale om, hvordan man vælger de rigtige termisk gap stempelringe og hvordan han i virkeligheden, bør ideelt set være.

Overblik og Begreber

Stemplet består af tre ringe, der hver især udfører en bestemt funktion. Den øverste to er vant til at opretholde kompressionen i motoren. Hvis de opstår eller nå et kritisk niveau af slid og ælde, så drop de dynamiske egenskaber af forbrændingsmotoren, olieforbrug stiger og andre problemer. Lavere ring kaldet "STEM". Fra titlen er det klart hans udnævnelse under betjening af motor.

Ved drift af forbrændingsmotoren metaldele udvide. Af denne simple grund, er den termisk mellemrum stempelringe reduceret. Hvis det oprindeligt blev plukket forkert, der er mindre end det tilladelige, så for at nå driftstemperaturen af motorstemplet vil ridse cylindervæggen.

Hvad er den termisk mellemrum stempelringe WHA?

Før der fortsættes direkte til figurerne, skal det bemærkes, at der bør foretages måling af hullet på uopvarmede dele. Når denne ring er, der skal anbringes i cylinderen. særlige prober eller plader anvendes til at bestemme parameteren. I de fleste tilfælde den tilladte værdi af mellemrummet varierer fra 0,25 til 0,5 mm. Men afhængigt af typen af motor og dens ændring, kan disse data variere, men det anbefales at konsultere den præ ICE dokumentation.

Hvad er den termiske forskel på stempelringe bør være på VAZ biler? For kompressionsringe bør det ligge i området 0,25-0,4 mm, og for olie kontrolringe - 0,25-0,5 mm. Igen kan disse tal være lidt anderledes, så du nødt til at fokusere på den specifikke motor model.

ydeevne måleteknik

Den første ting at gøre, er at bringe ringen til den side af cylinderen. Så satte han i den ydre del af den tildelte slot. Herefter vil du har brug for et sæt af strimler, hvor afstanden bestemmes. Hvis ringen er placeret direkte inde i cylinderen, skal målingerne udføres separat, eftersom afstanden mellem enderne kan variere.

Den første ting at gøre, er at placere stempelring i motorolie. Som en sidste særlig betydning her ikke er, som i driften vil brænde alt. Yderligere ring bevæger sig langs cylindervæggen. Og dette bør kun ske i cylinderen, hvor ringen skal bruges i fremtiden. Det er særligt hensigtsmæssigt at udføre denne beregning, hvis stemplet allerede er blevet fjernet. I tilfælde af en nylig træk tilstrækkeligt blokere boringen ring med 3-5 mm, omtrent på det sted, hvor det vil være i forbrændingsmotoren under drift. Derefter bruger vi et sæt af sonder (søjler), og opnå de ønskede værdier. Brug "en manual", når afhente clearance af stempelringe. Diesel "Ford Escort '1.6, for eksempel bør have et gab på 0,3-0,5 mm for den øvre spændring og 0,2-0,45 mm for STEM.

Kompleks reparation CPG

Den såkaldte "kapitalka" Motor fejlfinding indebærer fuld cylinder-stempel gruppe, fordi det er underlagt de højeste termiske belastninger under drift. Følgelig er stempler, kompressions- og STEM ringe også udsat for øget slid. I nogle tilfælde, hvor ringen endnu ikke har nået et kritisk bærer dem forlade. På de fleste moderne ICE hul på 1 mm er allerede betragtes kritisk, og i dette tilfælde er nødvendigt at udskifte ringene. Så når motoren eftersyn anbefales at ændre alle ringene på stemplerne, selv om de stadig passer. Vi har brug for dette til 50 000 km igen for at skille motoren.

Det skal også forstås, at det ikke altid frigang for den første og anden kompressionsringe er den samme. Et slående eksempel er den indenlandske tunge maskiner. For eksempel bør termisk mellemrum stempelringe "Kamaz" se sådan ud:

• første kompression ring - 0,20-0,40 mm (ny);
• den anden - 0,30-0,50 (ny);
• STEM 0,25-0,50 (ny).

I dette tilfælde bør den tilladte slid for alle typer af ringen ikke overstige 1 mm. Selv en 0,9 mm kan allerede betragtes som kritisk. Selvom ofte uden demontering CPG forstod, at ringen bliver bedt om at erstatte.

Øget olieforbrug

De fleste moderne bilproducenter øge clearance af stempelringe i deres motorer. Hvis for nogle typer af forbrændingsmotoren er kritisk til 1 mm, men den nye motor fra "BVM" eller "Audi" 12 mm - et gap ny motor ringe uden en løbetur. Her skal du forstå et vigtigt punkt.

Den omstændighed, at forbrænding af brændstof-luft blanding dannet gasser, som kommer ind i rillen af stemplet. Følgelig begynder de at skabe tryk på indersiden af ringen, gør det muligt at fastspænde cylindervæggen.

Det er grunden til, når forbrændingsmotoren i tomgang og lav hastighed downforce er ikke så stor som ved høje belastninger. Årsagen er, at mængden af gas i forbrændingskammeret er væsentligt anderledes. Den anden kompression ringdel bærer skrabning problem, fjerne filmen fra cylinderen. Hvis det er slidt, de smøremiddel forbrug stiger til tider, især i tomgang og lave omdrejningstal.

Termisk mellemrum stempelringe VAZ-21.083

Indenlandske bil 2108, bedre kendt som "otte" eller "mejsel", kan prale af en yderst pålidelig motor. Selv om det med omhu og kører en masse. Men hvis større reparationer skal være særlig opmærksom på den termiske hul. Mange mennesker ikke lægger nogen vægt på dette og lade den gamle ring. Men dette eftersyn vil ikke bringe de forventede resultater, især hvis motoren skot udført på grund af øget olieforbrug.

Der er flere unikke funktioner. Især den maksimalt spillerum i alle ringene - kun 0,15 mm. Således nominel 1. kompression af 0,04-0,075 mm, for det andet - 0,03-0,065 mm og for STEM - 0,02-0,055 mm. Det er meget nødvendigt for at opnå høj præcision. Den bedste løsning - fatte riller og på stempelringene. Du kan bruge et mikrometer og et sæt af sonder. Målinger på stemplet skal udføres flere steder langs omkredsen.

Flere vigtige nuancer

På hvordan man kan rette vil blive opfanget af den termiske spalte på stempelringe dieselmotoren eller benzin afhænger levetid cylinder-stempel-gruppe og i virkeligheden ringene. Slid på grund af friktionsringene cylinderens fører til et tab ikke kun sammenpresning, men også geometri. Nyde denne lille, eftersom at genskabe driftstilstand skal resurfacing, og i de mest alvorlige tilfælde - boring cylinder.

Hvis en radial slidringe, derefter væsentligt forværret i tætnende forbrændingskammeret. Dette fører til en forringelse af motorens dynamik og øget forbrug af motorolie.

Hvad er der galt med en lille hul

Det ser ud til, at for at opnå god komprimering nødvendige hul så lille som muligt. I dette tilfælde vil olien ikke brænde. Alt dette er kun delvist sandt. Faktum er, at hvis ekspansionsfugen vil være mindre end det tilladelige, vil der være en overtrædelse af varmeveksling. Dette skyldes til dels forøgede friktionsringe på cylinderen. Som en følge heraf er der grater og accelereret slitage af cylinderen ring. I sidste ende betyder det kompression ringen ikke skabe tilstrækkeligt tryk og STEM efterlade olie på cylindrene. Efter nogen tid, motorens effekt er tabt, øger strømmen af smøremiddel og forringer intern stabilitet forbrænding.

For at opsummere

Som du kan se, er det ekstremt vigtigt at vide, hvad der er behov for hul stempelringe til en bestemt type motor. Hver fabrikant angiver den nominelle og acceptabel værdi. Them og opfordres til at holde sig til. Hvis eftersyn af ringen er slidt, siger 50%, så er det bedre at erstatte en ny.

Ikke så slemt øget end nedsat clearance. På grund af den sidstnævnte forøger temperaturen i forbrændingskammeret, cylinderen påført mekanisk beskadigelse. Alt dette resulterer i en yderligere betydelige omkostninger. Det skete ikke, det er nødvendigt at vælge korrekt clearance af stempelringe og vejledt kun af betroede kilde. Instruktionerne til drift og vedligeholdelse af hvert køretøj er anført de data, du har brug for, og de skal anvendes i praksis.