SU-100 (fly): specifikationer og fotos

Aircraft - er en af de mest udviklede industrier, ikke kun for Sovjetunionen, men også i det moderne Rusland. I mange årtier den fortsatte udvikling af flyet blev skabt af et stort udvalg af modeller for begge serier, samt til eksperimentel produktion. Dog kunne nogle af dem bruges både til civile og militære formål. I denne artikel vil vi tale om flyet SU-100. Flyet med denne mærkning blev oprettet Aviation Plant opkaldt efter Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).

Design karakteristika

Overvej funktionerne i passagersiden. Cy 100 - plan bygget på grundlag af den normale integration design, det vil sige i virkeligheden er det en turbofan nizkoplan, udstyret med to motorer og er udstyret med vinge type og sagittale odnokilevym fjerdragt. Wing flapper er odnoschelevye. En næse kegle, er nogle elementer af vingeafsnittet af mekanisering og dens strømlinede rod portion lavet af særlige kompositter.

I stedet for den sædvanlige for mange piloter roret designere har givet i siden kontrol skib knop. Desuden SU-100 - fly udstyret med en algoritmisk beskyttelse, som forhindrer risikoen for kontakt hale landingsbanen (landingsbane). Denne tekniske funktion fuldt tillades ved anvendelse af mekanisk type støddæmpere.

historiske oplysninger

For første gang Su-100, et foto af som følger nedenfor, blev taget til at udføre statiske test februar 17, 2006. De blev afholdt i den centrale Aerodynamisk Institute dem. Professor Zhukovsky. Og i et år og en halv var den officielle præsentation af den første instans.

I november 2008, SU-100 (fly) "Superjet" på grundlag af den sibiriske Videnskabelig Research Institute of Aviation. Chaplygin først bestået udholdenhedstests.

Den første flyvning af et fartøj har begået december 24, 2008. Machine fløjet af testpilot Leonid og Nikolai Chikunov Pushenko. Bestyrelse brugt to og en halv time på himlen. flyvehøjde på højst 6000 meter.

I sommeren 2009 blev flyet sat på den internationale opvisningen afholdes på Le Bourget.

Forberedelse til masseproduktion

Fra oktober 2008 til august 2010 bestået Su-100 det fulde beløb af test. De blev testet for styrken af vingerne, fuselage, hale, styresystem, landingsstel komponenter, motorophæng, stiver, døre, interiør ruder for passagerer og cockpit og andre store samlinger og dele af maskinen. På basis af disse undersøgelser blev alle de nødvendige data, som har ført til indgåelsen af Su-100 sikkerhed opnås. Alt dette førte til, at den SSJ100 familien yderligere udviklet.

3 Februar 2011 Su-100 modtog en attest fra Aviation Register over Interstate Aviation Committee. Og præcis et år senere bilen fik et certifikat EASA. Det Sukhoi Superjet kan blive den første passager aviasudnom i Rusland, som fandt en meget hård certificering i overensstemmelse med luftfart regler EASA CS-25.

arter

Til dato, flyet modifikation civile Su-100 efter - Sukhoi SuperJet 100LR og Sukhoi SuperJet 100SV. Men hvis den førstnævnte model - betjent maskine (den første flyvning hun gjorde den 4. marts 2014), den anden hidtil kun bestået den fase af konceptuelle design. Som planlagt af eksperter, vil SSJ-100SV (Strakt Version) er nødt til at blive forlænget skrog, og bære 110 til 125 passagerer. Startvægt det vil være omkring 55 tons. Igangsætning er planlagt til 2020.

Loyalitet fra købere

Vedligeholdelse SSJ-100 - en anden historie. At dette er det første fly, som producenterne leverer til deres kunder end blot rutinemæssig vedligeholdelse af udstyr, og omfattende after-sales support.

Selvfølgelig er at russiske luftfartsselskaber højt værdsat dette trin i den indenlandske producent i et så vigtigt emne, fordi en sådan tilgang længe er blevet udført af forskellige internationale virksomheder. Derfor dette faktum i høj grad bestemt loyalitet over for fly i alle dets brugere - eller rettere luftfartsselskaber.

tal

Moderne Su-100 - civile fly. Overveje sine karakteristika som et eksempel SuperJet 100-95B:

- Længde - 29.94 meter;

- højde - 10,28 meter;

- vingefang - 27,8 meter;

- en fuselage diameter - 3,24 m;

- startvægt (maksimal værdi) - 45880 kg;

- landing vægt (maksimum) - 41000 kg;

- maksimal nyttelast - 12245 kg;

- egenvægt - 24250 kg;

- marchhastighed - 830 km / t;

- den maksimale hastighed - 860 km / t;

- højde - 12.200 meter;

- rækkevidde - 3048 km,

- antal passagerer - op til 108 mennesker;

- en løbelængde - 1731 m;

- brændstoftilførslen - 15805 liter.

ulykke

Under hele eksistensen af Su-100, der var tre nødsituation med sin direkte deltagelse. Den første tragedie indtraf 9 maj 2012 i nærheden af Jakarta, når flyet med halen nummer 97.004 kolliderede med bjerget. 45 personer (passagerer og besætning) blev dræbt.

21 juli 2013 landing af bestyrelsen 97005 på landingsbanen med landingsstellet blev udført. Efter hændelsen bilen blev repareret og igen indlagt på operationen.

25 okt 2015 flyet blev beskadiget under bugsering til terminalen nummer 1 i Island lufthavn. Beholderen blev hooked teleskopiske landgangsbro gate. Ingen kom til skade.

Den kamp versionen

SU-100 (fly, som er beskrevet i denne artikel) har bekæmpe udførelse. Ikke alle af os ved, at i det temmelig fjernt 1963 Sukhoi Design Bureau er designet supersoniske strategisk bombefly-raket luftfartsselskab med den angivne ciffer. Intern Mærkning af Aircraft fartøj var T-4.

På det tidspunkt, bilen var virkelig fantastisk, fordi dens væbnede krydsermissiler udstyret med atomsprænghoveder. I de vestlige lande, blev flyet tilnavnet "russiske mirakel". Af den måde, selv i dag "Sotka" ikke har nogen analoger i verden i specifikationerne.

Egenskaber af T-4

Dette fly blev første gang brugt by-wire system, der styrer styreflader. At den tilvejebringer de ønskede egenskaber af maskinen.

Kabinepersonale havde ingen højttaler lanterne. Under flyvningen, skrog næsen op så højt, at piloterne havde omfattende gennemgang gennem forruden, så flyvningen fandt sted i den tilstand af brug af billeddannende indretninger. På tidspunktet for start eller landing, næsen af afbøjes nedad med radar.

Piloten og navigatøren var på en lige linje, er anbragt efter hinanden. Rum placeret bag kabinen, som var en kompliceret elektronisk udstyr.

Maskinen havde den vigtigste landingsstel, der var i særlige naceller. Motorer opstaldet i par under hver vinge. Flyet blev først anvendt af luftindtag blandingsforhold.

Luftfart fly har en avanceret navigation og lodsning, hvorigennem det er muligt at betjene maskinen under enhver og alle betingelser i miljøet, og på hvilken som helst dag eller nat.

T-4 var i stand til at udføre en ganske lang flyvning med en hastighed på 3200 km / t. I dette tilfælde højde kunne være 20 kilometer, og løbende sortiment - omkring 6.000 kilometer. Det er derfor let at forstå amerikanerne, som var bange for flyet, som ilden, fordi det tillod muligheden for nemt at lancere et missil atomangreb på strategisk vigtige amerikanske anlæg, og dækkede afstanden mellem USSR og USA for en lille periode.

På grund af den høje friktion af luften under flyvningen af flyet kroppen udsættes for høj varme. I denne henseende, titanium og rustfrit stål klasse var den højeste kvalitet er valgt som det primære strukturelle element. En sådan løsning reducerede signifikant luftfartøjets vægt og dermed brændstofforbruget.

Ændringer kampfly SU-100 var anderledes. For eksempel var der en version af maskinen under navnet T-4 M, hvor vingen sweep ændret og opgraderet motor. Udviklet udførelsesform og T-4 ms. Men begge disse fly er blevet afvist af regeringen.

Årsagerne til lukningen af projekterne var følgende:

- arbejde betragtes håbløs;

- Sukhoi havde ikke tilstrækkelig kapacitet til at gennemføre den udvidede tilstand af prøveflyvninger produktionsanlæg.

- de høje udgifter til flyet, selv om han ikke krævede masseproduktion.

konklusion

Sammenfattende kan vi konstatere, at SU-100 - det plan, som nu er under kontrol af ingeniører og brugere. Eksperter forudser, at efterspørgslen efter biler vil fortsætte med at vokse, hvilket giver mening, i betragtning af forholdet mellem dens omkostninger, pålidelighed og kvalitet.