BilerMotorcykler

"Suzuki Bandit 250" (Suzuki Bandit 250): Fotos og anmeldelser

Den japanske vejcykel "Suzuki Bandit 250" optrådte i 1989. Modellen blev produceret i seks år, og i 1995 blev den erstattet med GSX-600 versionen. Årsagen var en forholdsvis lav motorressource, som på det tidspunkt var en "snubler" for næsten alle virksomheder, der producerer vej- og sports motorcykler i Landet af den Rising Sun. Det skal bemærkes, at motoren i sig selv var ret tilstrækkelig, hvis vi sammenligner japansk fremstillede cykler med tilsvarende modeller af europæiske eller amerikanske virksomheder. Kvaliteten af japansk er imidlertid meget højere, som allerede er blevet en tradition. Således en så snedig indstilling af ingeniører af bekymringen "Suzuki" til motorens levetid.

konkurrence

Model "Suzuki Bandit 250" er den mest populære blandt motorcyklister, der foretrækker at køre uden ekstreme, med mellemstore hastigheder. Før udseendet på markedet regerede "Honda-SV1". Road motorcykel "Suzuki Bandit 250" og følgende Suzuki Bandit GSF 400 konkurrerede med "Honda" og endda skubbet den. I nogen tid blev disse tre modeller leveret i omtrent lige store mængder til det europæiske forhandlernetværk. Så begyndte "Suzuki Bandit 250" kun at blive produceret til det indenlandske marked i Japan.

Styring design

I begyndelsen af 1996 blev "tohundrede og halvtreds" returneret til transportbåndet, masseproduktionen blev udvidet, og motorcyklen blev eksporteret i store mængder. Frigivelsen varede indtil 2002. I de seneste år er der blevet gennemført flere restyleringer. For eksempel blev en motorcykel returneret til de klip, hvorfra udgivelsen begyndte i 1989, men som senere blev annulleret. For en vejmotorcykel betyder det ikke meget, hvordan rattet er designet, uanset om det er et design i ét stykke eller opdelt i to dele. Klip er nødvendige for racebiler, når visse ror indstillinger er nødvendige for at tilpasse rytterens passform. Komforten med at styre en cykel afhænger af en række grunde, men det er ikke svært at oprette en motorcykel.

modernisering

I 1991 blev Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition frigivet, som afvigede fra den basale version med en massiv fairing, hvor en stor runde forlygte blev integreret. Der blev vist en kølevæsketemperaturføler på instrumentbrættet , som ikke havde eksisteret før. Motoren overophedet før det fik en rød pære. Denne kontrolmetode retfærdiggjorde ikke sig selv, fordi rytteren let kunne savne det kritiske temperaturstigningsmoment, som var fyldt med hele stempelgruppen. Den nye sensor advarede på forhånd om opvarmning af motoren, og i en kritisk situation slukkede jeg tændingen, og motoren stoppede.

I 1995 blev "Suzuki Bandit 250" færdiggjort. Motoren skiftede endelig til 40 hestekræfter i stedet for 45. Samtidig blev der skabt en anden motor med variable faser af gasfordeling. Denne kraftværk blev installeret på motorcykler med forreste fejringer, hvilket fremkom den moderniserede "Suzuki Bandit 250-2". Imidlertid blev den serielle produktion aldrig etableret, og den testede basisversion rullede stadig væk fra samlebåndet.

Motorcykel "Suzuki Bandit", beskrivelse

Samlet og vægt parametre:

  • Længde på motorcykel - 2050 mm;
  • Højden langs sadellinjen er 745 mm;
  • Afstanden mellem akslerne er 1415 mm;
  • Jordfrigørelse - 140 mm;
  • Tørvægt af motorcyklen - 144 kg;
  • Brændstofforbrug - seks liter pr. Hundrede kilometer i bytilstand
  • Kapacitet af benzintank - 15 liter;
  • Den maksimale belastning er 140 kg;

kraftværk

Motorcykel "Suzuki 250 Bandit" er udstyret med en firecylindret firetakts benzinmotor med følgende egenskaber:

  • Cylinderens arbejdsvolumen er 249 kubik cm;
  • Strøm - 42 liter. a. Ved en hastighed på 14000 omdr./min.
  • Drejningsmoment - 24,5 Nm ved 10.000 omdr./min.
  • Kompression - 12,5;
  • Stempel af stempelet - 33 mm;
  • Diameter på cylinderen - 49 mm;
  • Køling - vand;
  • Tænding - uden kontakt, elektronisk;
  • Start - elektrostarter;

Motoren har en funktion - den trækker ikke ved små og mellemstore omdrejninger, men bliver til et dyr med et sæt på 9000 omdr./min.

Suzuki 250 road cyklen er udstyret med en seks-speed gearkasse, med en håndbetjent fodkontakt. Clutch multi-disk, der arbejder i et oliebad. Drejning til baghjulet er kæde.

Suzuki Bandit 250 i dag

Modellen er ikke produceret i lang tid, men der er ikke flere smukke hurtige biler på vejene. Motorcykel har en høj repairability, reservedele, selvom det er dyrt, er i fuld rækkevidde. Bikere, håndværkere gør ikke kun bilen en god tid, men tuning til "Suzuki Bandit" er længe blevet almindeligt.

udgifter til

Nye motorcykler mærke Suzuki Bandit 250 på markedet kan ikke være, sidstnævnte kom fra samlebåndet i 2002. Du kan købe en brugt fra dine hænder eller hos en specialbutik, der sælger brugte motorkøretøjer. "Suzuki Bandit 250", hvis pris er dannet i overensstemmelse med den tekniske tilstand og driftstiden, skal være i god udvikling. Nogle gange er maskinen i en tilstand, der ikke er genstand for genopretning, i hvilket tilfælde den sælges til dele til en kontraktmæssig pris.

I de fleste tilfælde overstiger prisen på en motorcykel ikke mere end 350 tusinde rubler, og dette hvis den er i perfekt stand. Tilfælde, der kræver reparation, men forbliver på farten, sælges til en pris på 65 til 90 tusinde rubler.

Kundens mening

Ejerne noterer sig først og fremmest pålideligheden af kørehjulet og bremsesystemet på motorcyklen. Samtidig efterlader sædets ergonomi meget at ønske, selv om cyklen betragtes som vej, mens man kører langt, bliver motorcyklen træt. Hvis modellen frigives med klip, så skal de straks sættes, så hænderne ikke bliver trætte. Hvis rattet er normalt, kan det også drejes og justeres - sæt i den optimale position. Resten af cyklen giver ingen klager. Startet med en kvart omgang, ved enhver temperatur.

Suzuki Bandit-modellen, som altid var kun positiv, kræver ikke nogen tilpasninger, det vigtigste er at genoplive tanken med brændstof af høj kvalitet og nøje overholde smøreordningen. Forebyggende inspektion og vedligeholdelse skal udføres rettidigt, og mindre reparationer anbefales heller ikke at udskydes. Motorcykelejere fejrer sin levetid, individuelle prøver tjener femten eller endog tyve år til en mester.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 da.delachieve.com. Theme powered by WordPress.