Topstykke og tildelingen af

Topstykke - det er et væsentligt element for enhver moderne motor. Topstykke afsluttet med absolut alle kraftværker, uanset om det er benzin eller diesel bil. Selvfølgelig er der forskelle mellem dem - komprimeringsgraden og type brændsel, men apparat og virkemåde af cylinderhovedet ændres ikke af dette. I dag, derfor vil vi undersøge den overordnede struktur af elementet.

Apparat mekanisme og funktionsprincip

På trods af sin betydning i driften af motoren, topstykke har en meget simpel konstruktion. Denne mekanisme består af følgende dele, som:

• timing ventiler, nemlig et indløb og et udløb;
• gnist tænding (i tilfælde af benzin) eller dyse (i tilfælde af dieselmotor);
• enhed forbrændingsovn brændstof-luft-blanding.

Baseret på de billeder leveret i starten af artiklen, ser vi, at cylinderhovedet er en strukturel del af motoren (faktisk det meste af aluminium dækning) med prespasningsfremspring ventilsædeindsatser og styrebøsninger. Det skal bemærkes, at akserne af disse dele helt skal falde sammen med hinanden, eller på anden måde hele krumtapmekanismen svigter.

Lederen af den forbrændingsmotor blok og strukturelt forbundet med hinanden ved hjælp af særlige ildfaste staleasbestovoy pakning. Sidstnævnte eliminerer muligheden for frigivelse af gasser gennem krydset enheder og kompression tab. Det skal bemærkes, at strimlen, på trods af sin primitive struktur er meget vigtigt for bilen. I tilfælde germetizatsionnyh miste sine egenskaber kan forringes hele motorens drift. Indledningsvis ske kompression fænomen, motoren vil miste sin effekt, og derefter kan stoppe med at arbejde helt. Trækkøretøjet stopper på grund uautoriserede røggas fra kammeret. Og i betragtning af, at der dannes inde i høj kompression forbrændingsmotoren (i størrelsesordenen tusinde atmosfærer for 2 diesel- og benzinmotorer 100 på), kan det strømsvigt være betydelige.

Topstykket (Gazelle 3302 navnlig) som en del af krumtappen, så forholdet til motoren er en direkte.

service funktioner

Hver detalje, uanset hvor sikker den er, før eller senere udsat for slid, trods det faktum, at topstykket (VAZ-2110 inklusive) kan vare fra 200 til 400 tusind km. Dette udelukker ikke, at dens deformation og slid tidligere. Typisk sker dette på grund af hyppig motoroverophedning, men topstykket kan knække og forårsage utidige udskiftning puder. Derfor, for at blokken hoved holder lige så længe som muligt i første omgang, ikke overophede motoren og ikke forsøge at køle den med vand fra oven. For det andet, regelmæssigt ændre og kontrollere tilstanden af sæler. Det samme gælder for fastsættelse bolt. Endvidere ikke glemme den sæsonmæssige rengøring ventilindløbet og udstødning sod slagtilfælde det. Ved at følge disse enkle tips din motor vil vare lang tid og uden nogen skader.