Transportbånd - stresset tilstand før drift

Et træk ved transportbånd er, at fra deres allerførste "fødselsbegyndelse" er deres elementer i en stresset tilstand, før de tages i brug.

Kilden til den stressede tilstand af transportbåndets elementer er teknologiske operationer ved fremstilling af bånd.

Ved samling af kernen er spændingen af stoffet pads forskellig, og jo mere deres antal er, jo større er forskellen i spændingerne i pakningerne. Når der testes for brud, finder ødelæggelsen af flere "spændte" pakninger sted først og derefter resten.

Samtidig mister transportbåndet sin sikkerhedsmargen.

Gaskets ikke-samtidige sprængning fører til en reduktion i bælternes samlede styrke, mens ikke-samtidighed øges endnu mere i drift, hvilket i sidste ende reducerer båndets styrke.

Derfor er det ikke tilrådeligt at installere "for" flerlagsbånd på ansvarlige transportører, men det er mere rationelt at vælge bånd af et mindre lag med mere robuste kropsvæv.

Når skraberen (laget) påføres karkassen af de arbejds- og ikke-arbejdende (råkalenderblandinger) af pladerne og siderne under fremstillingen af båndene, er der også (og for det meste rester) spændinger i båndelementerne.

I sidste fase - vulkanisering bliver disse spændinger delvist reduceret og delvist "fast", især ved tegning og presning af emner i pressen.

Tilstedeværelsen af restspændinger kan let bestemmes visuelt. Så hvis du f.eks. Skaler prøven fra arbejdsstykket "særligt tyk" fra rammen og derefter påfør den igen på udskæringsstedet, kan du se den mærkbare forkortelse (dvs. inden afskærmningen er dækket i "strakt" tilstand).

Gummibordet, skåret ud fra kernen, erhverver en udtalt halvmåne, hvilket indikerer tilstedeværelsen af restspændinger.

Dette fænomen bør tages i betragtning ved reparation og drift af bånd.

Så når man f.eks. Reparerer "boblerne" i arbejdsforingen efter vulkanisering, er det nødvendigt at afskalere det med et meget større område end selve "boblen" og derefter lægge en plaster. I modsat fald skal "peeling" fabrikkens reparation af "bobler" og den gradvise ødelæggelse af denne zone.

Ved slid af en del af en af siderne af båndene i brug og umuligheden af dens hurtige reparation anbefales det at skære forsigtigt modsat side af perlen for at udelukke udseende af seglformede og decentrerede bånd.

I praksis er der ofte behov for nød udskiftning af en ødelagt del af bælter. På samme tid, på grund af manglen på tilstrækkelig bestand, skal de sommetider skære deres bredere bånd i smalere billets. I sådanne tilfælde anbefales beskæring udføres fra begge sider (langs bredden) af båndets sider for at udelukke den mulige sygdom af det resulterende emne.

Under drift opstår langsgående og tværgående gennemskæringer af båndene, når fremmedlegemer kommer ind i laststrømmen og bliver fastklemt i lastenheden. Hvis det gennemskårne sted ikke hurtigt repareres, forsøger det at "folde" ind i røret på grund af tilstedeværelsen af restspændinger. Reparation af sådanne skader er kompliceret, og nogle gange ineffektive.

Fænomenet restspændinger skal således tages i betragtning ved reparation og drift af bånd. Transportbåndet er transportørens hovedelement, derfor bestemmes dets holdbarhed pålideligheden af transportøren.