Vakuummet bremse booster

Vakuummet bremse booster og hovedcylinder kombineret strukturelt til en enhed. Kørsel apparat af den første handling, og er ikke noget skræmmende.

Bremsekraftforstærkeren har et hus opdelt i to dele, membranen. På den side af pedalen dannes atmosfæriske. Vakuumkammeret ligger ved master bremsecylinder som er forbundet gennem kontraventilen med indsugningsmanifold. Kollektoren er en vakuumkilde. Vakuum bremse booster for dieselmotorer er stabil på grund af tilstedeværelsen i udformningen af en særlig elektrisk pumpe. Når standse motoren er afbrudt. Vakuum bremse booster og kollektoren kan afbryde og når en fejl (eller fiasko) af den første.

I udgangsstilling servoventil forbinder den atmosfæriske kammer med den anden husdel. Når du trykker på bremsepedalen - med atmosfæren.

Med bremsepedalen er også forbundet med stødstangen. Det giver motion servoventil. Adskillelse af huset i to dele membranen forbundet med en stang af hovedcylinderen (GTZ) på vakuumsiden. Aperture opkræve injektion til de arbejdende cylindre bremsevæske gennem stemplet.

Bevægelse af membranen til dens oprindelige position udføres ved returfjederen. Vakuum bremse booster kan indbefatte i sin struktur nødbremse - elektromagnetisk drivstang.

ESP forudsætter konstruktion, der forhindrer deponering - aktivt system.

køretøj bremsning udføres med nogle afmatning, og udelukkende af de handlinger begået af føreren.

Vandkraft bremser involverer sporing drift. Under øge trykket i luften under membrandelen af styreventilen, med membranen og stemplet begynder at bevæge sig nedad, indtil det øjeblik, hvor luftventilen ikke finder sted i sadlen. De kræfter, der påvirker kontrol membran top og bund, i dette tilfælde er på linie. Reducere virkningerne af stemplet kraft, som er afhængig af bremsepedalen. Top - forøget lufttryk i rummet under skillevæggen styreventil.

Med øget kraft på pedalen i anlægstrykket dannes, fremme begyndelsen af bevægelsen af stemplet cylinder og lukke dens ventil. Sammen med dette er der lukker af vakuumventilen. Luften samtidig åbnes. Samtidig styreventilen stemplet løftes i sin hulhed udføres luft indgang fra atmosfæren gennem filteret. Derefter luft sendes ind i hulrummet gennem slangen kammeret. Vakuumet hulrum bevares. Under indflydelse af trykforskellen bøjer membranen fremad, og dens kraft overføres gennem stempelstangen i den hydrauliske cylinder. Yderligere tryk ligger i hjulcylindrene. Det bare skabt og iris kameraet og førerens fod. Således køretøjets deceleration udføres med den nødvendige effektivitet.

I overensstemmelse med en vis kraft på pedalen stød dannet, og trykket i vakuumkammeret. Følgelig er det samme tryk skabes i de flydende cylindre. Det er dannet og på grund af virkningen af kraft af føreren og overføres fra kameraet.

Når den slippes pedalen, detaljerne i forstærkeren og stemplet GTZ tilbage til sin oprindelige position. Væsken returnerer således gennem den åbne indløbsventil til GTC. Ved hjælp af de overløbsåbninger i stempelhovedet føres tilbage fra reservoiret væske, som skubber skiven, bøjer manchetten kant udfylder rummet, hvilket øger rede bremsecylinderen til på ny at gennemføre bremsning.