"ZIL" plante. Likhachev Plant (ZIL) - adresse

Automobile fabrikker - den vigtigste del af staten af selvforsyning mere eller mindre stort land. Selvfølgelig, i vores land er der mange lignende virksomheder, hvoraf den ene er en fabrik ZIL. Historien om hans udseende og beskrivelsen af den nuværende tilstand er angivet i dette materiale.

Hvordan det hele begyndte

I 1915, endelig blev det klart, at den tekniske tilbageståenhed det russiske imperium, det er for dyrt på forsiden. Et kæmpe tab forårsager i arbejdskraft og teknologi ved fronten var den simple kendsgerning, at den første linje i forsvaret ikke havde tid til at opdrage skaller og kugler. Der var ingen lastvogne, og dyr trækkraft var ikke effektive nok.

Det er derfor, i 1916 det område Tyufelevoy lunde lagde den første bygning AMO anlæg. Dens konstruktion var fyldt med store vanskeligheder, fordi landet simpelthen ikke havde en enkelt maskine til produktion af de nødvendige dele. Sami maskiner i Rusland producerer også der var ingen måde, og derfor alle dømmes i USA.

Efter Red October

I 1918, efter Oktoberrevolutionen, arbejderne måtte finde måder at fremstille reservedele som forsyningen fra udlandet var ikke mere. Den første i november 1924 foretaget den første sovjetiske lastbil AMO, som blev bygget helt fra indenlandske komponenter. Denne dato anses for at være den dag, i begyndelsen af det moderne russiske bilindustri.

I 1927 stillingen som direktør godkendt IA Likhachev. Han kom til posten i en alvorlig krise, da landet var hverken faglærte arbejdere eller kapacitet til at producere selv, hvordan et tilstrækkeligt antal af høj kvalitet stål. Produktion under sådanne omstændigheder var det så dyrt, at lastbilerne leveret fra USA, værd 30% (!) Billigere!

For at klare dette blev en storstilet rekonstruktion af anlægget udføres i 1931. Hvor stor var den samme arbejdets omfang, det fremgår af udtrykket af Likhachev: "Faktisk er vi syede en frakke til knapperne ...". Mens planten stadig kaldes ZIL ZIS. Indtil 1939 var virksomheden i stand til at frigive kun omkring 40 tusind lastbiler AMO, for ikke at nævne om det samme antal amerikanske biler, der produceres i forbindelse med licensen. Husk på, at fra 1917 til 1920 havde forladt gaten mindre end to tusinde biler. I 1939 har fabrikken arbejdet 39747 mennesker.

1941-1945

Krigen er blevet prøvelse for hele landet og for fabrikken holdet. Da selskabet har udgivet et større produkt (ikke kun lastbiler, men også de regimentets kanoner, skaller, etc.), er sine ansatte på forsiden ikke kaldt. Men de arbejdede under vanskelige forhold, så at de unge foretrækker at komme til fronten.

Enorme vanskeligheder tilføjede, at i 1941, anlægget måtte evakueres til andre byer, i dele. I 1942, på grund af den vanskelige situation ved fronten, og truslen om indfangning af nazisterne produktion base blev beordret den totale ødelæggelse af virksomheden. Det reddede fabrikken ZIL eneste vinter modoffensiv i nærheden af Moskva, som et resultat af, som ordren blev tilbagekaldt.

Selvfølgelig snart virksomheden var primært ældre arbejdstagere, kvinder og unge. Half-udsultet, i uopvarmede værksteder, de havde til at indsamle forreste linje standarder. Og de har klaret. Kun lastbiler blev udstedt mere end 100 tusind for disse frygtelige fire år!

efterkrigstiden

På dette tidspunkt, anlægget ZIL begyndte aktivt omstrukturere og rekonstruere. Omkring samme år, Sovjetunionen begyndte aktivt samarbejde med Kina. Ifølge resultaterne af forhandlingerne i Kina, blev det bygget fabrik, som blev brugt i konstruktionen af den sovjetiske dokumentation. Endvidere i Sovjetunionen var inviteret kinesiske eksperter til træning.

Al den efterfølgende periode frem til udgangen af 80'erne, at den ZIL fabrikken i Moskva øge produktionsvolumen. Specialister i selskabet deltaget i alle store projekter i landet: medicin og rum, militære og bilindustrien - det blev alle gjort herunder deres hænder.

Grave 90

Den første halvdel af dystre 90. plante stadig holder. En eller anden måde reddet de resterende sovjettiden kontrakter, og er bredt udfoldede handlende stadig købe biler. I 1994, er transportbåndet lavet af det "sidste mohikaner," ZIL-130. Det syntes, at det Zil (ZIL) lever sine sidste dage.

Siden 1995 ting fik virkelig dårlig. Mere end halvdelen af butikkerne kommer i forfald, blev arbejderne fyret i massevis, fordi de ikke havde noget at brødføde deres familier. Delvist reddet ordrer mindre produktioner, i henhold til hvilken de resterende produktionsfaciliteter til tider går små produktionsserier. Senest i 2011, er situationen forværret, således at den forladte fabrik område størrelse har været sammenlignelig med arealet af alle russiske udstillingscenter.

1996-2011 år

I 1996, ejerne af virksomheden hurtigt opløselig stål Dmitry Zelenin og Alexander Efanov. Jeg må sige, at de selv aldrig havde set på en sådan position, men blev hele tiden anlægget aktier, som på det tidspunkt koste bogstaveligt øre.

Den første ting, de fandt en normal alarmsystem, lappet gigantiske huller i hegn (selv stjæle maskiner), samt indført ny aflevering, som det gamle system i lang tid faktisk arbejdede. I den første måned er det blevet forhindret tyveri af omkring en million dollars. Det syntes, at tingene gik glat, købere genopstod ZIL. Likhachev plante efterhånden fået nye kunder også i udlandet.

ny fiasko

Ak, Luzhkov tænkte ellers. Så hvordan man starter en rentabel plante blev for lækkerbisken for "indenlandske business" og Efanova Zelenin hurtigt tvunget til at sælge en kontrollerende aktiepost. Selskabet atter blev ejendom Moskva, som før de dør bilproducent var absolut ikke nødvendigt.

Officielt produktionen af hældes millioner af dollars, værdien af aktier voksede ... Men tingene gik fra slemt til værre, arbejderne igen i flere måneder ikke fik løn. Så gik det frem til 2010. På det tidspunkt anlægget blev allerede næsten opgivet. Hvor han i 1939 arbejdede næsten 40 tusinde mennesker i 7000 forlod "alder af demokratiet." I 2010 de plukket 1258 (!) Truck. Conveyor stod.

Det sparer kun plante, som store områder findes workshop, hvor virkelig investeret midler, men fordi de producerer noget håndgribeligt. Pengene går selv fra Japan.

2011

I år er mindeværdig for det faktum, at Sobyanin ankom. Han affyrede det er ikke klart, hvilken af kontoen direktør, har afvist et tilbud om at sælge anlægget, igen begyndte at hælde penge ind i virksomheden. Vil det lykkes? Mens intet er kendt. Men den 30. august 2011 blev det endelig relanceret produktionsproces, begyndte mere eller mindre stabile build biler. Man behøver blot at håbe, at Likhachev anlægget endnu overvinde krisen.

nye tendenser

I betragtning af, at i dag er en aktiv oprustning af hæren, selskabets ledelse nærer store forhåbninger, at statslige ordrer vil blive placeret på hans kræfter. I betragtning af den historie og gradvist genoplive klasse designere, dette har de en god grund. Under alle omstændigheder har regeringen gentagne gange udtalt, at indrømme den endelige udplyndring af virksomheden i hvert fald umuligt.

Især blev virksomheden endeligt godkendt i status for byen-dannende. Det betyder, at det vil opretholde uanset forundersøgelserne. I en sådan tilstand i dag er ZIL plante. Firma adresse - 115280, Moskva, ul. Avtozavodskaya, D.23.