Automatisk transmission - hvordan man bruger? omskiftning, og automatisk kontrol

I dag er mange uerfarne bilister, og bilister med erfaring, at vælge for sig selv en bil med automatgear. Begyndere tendens til at blive bange meget ofte brug for at skifte gear, når de flytter, godt erfarne chauffører simpelthen værdsat sig muligheden for en rolig og målte bevægelser på maskinen er udstyret med automatgear. Men når en nybegynder køber sin egen bil, han ofte ikke ved, hvordan man korrekt betjene det samme "automatisk". Desværre er denne ikke undervises i køreskoler, og fordi det påvirker trafiksikkerheden og levetid af transmissions- mekanismer. Lad os se, hvordan det er nødvendigt at operere den automatgear, så for ikke at have problemer med det i fremtiden.

Typer af automatiske transmissioner

Før vi taler om, hvordan man kan gå på automatisk, skal du overveje, hvilke typer af enheder, der supplerer nutidens biler fabrikanter. Matter, hvilke arter tilhører den samme eller en anden kasse afhænger af, hvordan man bruger det.

Gidrotransformatornaya PPC

Dette er sandsynligvis den mest populære og klassisk løsning. Gidrotransformatornymi modeller er udstyret med de fleste af alle de biler, der er til rådighed i dag. Det er med denne konstruktion og er begyndt fremme af automatgear til masserne.

Jeg må sige, at konverteren selv er virkelig ikke en del af skifte mekanismen. Dens funktion - styr på boksen "automatisk maskine", det vil sige, at momentomformer overfører moment fra motoren til hjulene i færd med at flytte væk fra maskinen.

Motoren og den mekanisme af "automatisk" ikke har hårde links til hinanden. Rotationsenergien transmitteres med en speciel gearolie - det kontinuerligt cirkulerer i et lukket cirkel under højt tryk. Denne ordning gør det muligt for motoren med et gear til at arbejde, når bilen er værd.

Den er ansvarlig for at skifte det hydrauliske system, og mere specifikt den hydrauliske enhed, men dette er det generelle tilfælde. I moderne modeller af driftstilstande bestemmes elektronisk. Så kan PPC betjenes i standard, sport eller økonomi-tilstand.

Den mekaniske del af disse kasser er pålidelige og ganske modtagelig for reparation. Hydraulisk enhed er et svagt punkt. Hvis ventilerne af hans arbejde ordentligt, så chaufføren vil stå de ubehagelige effekter. Men i tilfælde af nedbrud i butikkerne har automatgear dele, selv om reparationsomkostninger er ret dyrt.

Med hensyn til køreegenskaber bilen, udstyret gidrotransformatornymi checkpoint, er de afhængige af elektronik indstillinger - denne automatiske hastighedsmåler og andre sensorer, og som et resultat af dette vidnesbyrd sendt til skifte kommando på det rigtige tidspunkt.

Tidligere blev sådanne kasser kun tilbydes med fire gear. Aktuelle modeller har en 5, 6, 7 og endda 8 assists. Ifølge producenten, et højere antal gear forbedrer den dynamiske ydeevne, glathed af bevægelse og forandring og brændstoføkonomi.

trinløs variator

Vises på sit ansigt er en teknisk løsning på den traditionelle "maskine" er ikke anderledes, men princippet om operationen er helt anderledes. Der er ingen gear, og systemet tænder ikke. De udvekslingsforhold ændres løbende og uden afbrydelse - er ikke afhængig af hastigheden reduceres eller motoren er snoet. Disse bokse giver maksimal glathed drift - komfort for chaufføren.

Et andet plus, som CVT gearskifte så elsket af chaufførerne - er hastigheden af arbejdet. Denne transmission spilder ikke tiden at skifte proces - hvis du har brug for at komme op i fart, vil det være det samme på den mest effektive moment at gøre bilen accelerere.

Automatisk transmission: hvordan man bruger

Overvej driftsbetingelser og driftsregler for almindelige gidrotransforatornyh traditionelle maskiner. De er installeret på de fleste biler.

Vigtigste automatiske tilstande

For at bestemme de grundlæggende regler for drift, er det nødvendigt først at beskæftige sig med disse tilstande, der tilbyder disse mekanismer.

For alle, uden undtagelse, biler med automatiske transmissioner er påkrævet - en «P», «R», «D», «N». Og føreren kan vælge en ønsket tilstand, kassen er udstyret med et håndtag vælge båndet. I udseende, betyder det ikke afvige fra den omskifter manuel gearkasse. Forskellen det at transmissionen skift fremgangsmåden udføres i en lige linie.

Vises på kontrolpanelet - det er meget praktisk, især for nybegyndere chauffører. Under bevægelsen er der ingen grund til at blive distraheret fra vejen og sænkede hovedet for at se på, hvad der driver overførsel maskine.

Automatisk transmission tilstand «P» - er en parkeringsplads. I denne tilstand, slukke for alle komponenter i køretøjet. Det bør kun følge med den lange stående eller parkering. Også med denne tilstand til at starte motoren.

«R» - bagside transmission. Med denne indstilling, vil maskinen gå baglæns. Omfatter en bakgear anbefales kun efter at maskinen er helt stoppet; det er også vigtigt at huske, at den bageste aktiveres først, når fuldt nedtrykt bremsen. Enhver anden algoritme af handlinger, der kan medføre betydelig skade på transmission og motor. Det er meget vigtigt at vide, alle dem med en automatisk transmission. Hvordan man bruger det korrekt, eksperter rådgive, og erfarne chauffører. Agt disse tips, de virkelig hjælpe.

«N» - neutral eller neutral. I denne position er motoren ikke længere overfører moment til chassiset og kører i tomgang. Vi anbefaler at bruge denne overførsel kun til korte stop. Også, ikke omfatter en kasse i neutral position, når du kører. Nogle fagfolk anbefaler at trække biler i denne tilstand. Når den automatiske transmission er i frigear, at motoren er forbudt.

Tilstande Automatisk bevægelse

«D» - motion mode. Når boksen er i denne position, køretøjet bevæger sig fremad. I denne transmission er skiftevis tændt under trykke på speederen af føreren.

Køretøj Maskinen kan have 4, 5, 6, 7 og endda 8 transmissioner. Håndtag til at vælge en række af sådanne biler kan have flere muligheder for at komme videre - det «D3», «D2», «D1». Betegnelser kan også være uden brevet. Disse tal viser, findes på højeste gear.

Tilstanden «D3» føreren kan bruge de tre første gear. Disse bestemmelser betydeligt mere effektive til at bremse end i en traditionel «D». Denne stilling anbefales, hvis rejse uden bremse er umuligt. Også denne overførsel er effektiv med hyppige nedkørsler og stigninger.

«D2» - det er derfor kun de to første gear. I denne position af kassen overføres ved hastigheder op til 50 km / t. Ofte bruges under barske forhold - det kunne være en skovvej eller mountain Serpentine. I denne position er den maksimale motorbremsning kapacitet anvendes. oversætte Også kassen i «D2» brug i trafikpropper.

«D1» - dette er kun den første gear. I denne stilling er automatisk transmission, der anvendes i tilfælde af, at bilen er svær at sprede mere end 25 km / t. Et vigtigt tip for dem med automatgear (hvordan man bruge alle dens funktioner): det er ikke nødvendigt at medtage denne tilstand ved høje hastigheder, da det ellers vil glide.

«0D» - et øget antal. Dette er en yderstilling. Det bør anvendes, hvis maskinen har taget fart fra 75 til 110 km / t. Ud af transmission anbefales, når hastigheden var faldet til 70 km / t. Denne tilstand reducerer brændstofforbruget på motorveje.

Medtag alle disse tilstande kan være i vilkårlig rækkefølge i køretøjet er i bevægelse. Nu kan vi kun se på speedometeret og ikke længere er nødvendig omdrejningstæller.

yderligere funktioner

På de fleste transmissioner realiseres, de ekstra funktioner. Dette er normalt, sporty, overdrive, vinter og økonomisk.

Normal tilstand anvendes i almindelige betingelser. Økonomi kan opnå en jævn og rolig tur. I sportstilstand, elektronikindustrien aktiverer motoren til maksimum - føreren er alt, hvad der er i stand til bilen, men om økonomien bliver nødt til at glemme. Vinter mode er designet til at arbejde i betingelserne for glatte overflader. Køretøjet startes ikke med den første og med en anden eller endda en tredje gear.

Disse enheder er ofte følger med de enkelte knapper og kontakter. Det skal også siges, at trods alle fordelene for bilister, der giver automatisk transmission, chauffører ønsker at køre biler. Der er ikke noget bedre om, hvordan man skifter hastigheden på sin bil. For at løse dette problem, gruppen Porsche ingeniører har skabt en form for automatisk "tiptronic". Denne efterligning af håndlavede kassen. Det giver dig mulighed for manuelt at hæve eller har brug for at nedskift.

Automatisk transmission: hvordan at ride

I processen med at starte køretøjet fra sted, og når bevægelsesretningen af boksen er slået når bremsen. Når der skiftes retning, da det ikke er nødvendigt midlertidigt at installere boksen i neutral position.

Tag vores foden fra bremsen anbefales kun, når driveren føler karakteristisk for et skub - det siges, at overdragelsen var fuldt engageret.

Hvis du ønsker at stoppe ved trafiklys, samt i tilfælde af trafikpropper, er det ikke nødvendigt at indstille vælgeren i neutral position. Også, ikke råde til at gøre det på pisterne. Hvis bilen skrider, er det ikke nødvendigt at lægge pres på gas - det er dårligt. Bedre aktivere nedgearinger og bruge bremsepedalen til hjulene til at rotere langsomt.

Resten af nuancerne i at arbejde med automatgear kan kun gribe med køreoplevelsen.

operationelle regler

Den første ting du skal træde på bremsepedalen. Så vælgeren er oversat i bevægemåden. Næste Slip parkering bremsen. Bremsepedalen skal falde jævnt - bilen begynder at køre. Alle kobling og manipulation af automatgear foretages gennem bremsen, højre fod.

For at reducere hastigheden, er det bedst at give slip på speederen - alle transmissioner vil blive skiftet automatisk.

Den grundlæggende regel - ingen skarpe sæt af hastighed, skarp opbremsning, pludselige bevægelser. Dette fører til slid på friktion diske og øger afstanden derimellem. Dette kan så føre til, at der vil være ubehagelige stød, når skiftende automatgear.

Nogle fagfolk rådes til at hvile kassen. For eksempel, når parkering er muligt at lade maskinen ruller i tomgang uden gas. Først efter dette kan lægge pres på speederen.

Automatisk transmission: don'ts

Det er strengt forbudt at give belastningen maskine er kold. Selv hvis bilen bagved holdes over nul lufttemperatur, at de første kilometer af bedste overvinde ved lave hastigheder - er meget skadeligt for kassen kraftig acceleration og ryk. Novice chauffør skal også huske på, at for at varme helt op automatisk transmission, du har brug for mere tid, end den varme op i motor.

Automatisk er ikke beregnet til off-road og ekstrem brug. Mange moderne PPC klassiske designs kan ikke lide probuksovok hjul. Den bedste måde at køre i så fald - undtagelsen en skarp sæt fart på dårlige veje. Hvis bilen er kørt fast, hjælpe skovl - ikke meget værd belastning transmission.

Også eksperter anbefaler ikke at overbelaste de klassiske automatiske transmission høje belastninger - mekanismer overophedet og dermed stærkere og mere slid. Blår trailere og andre biler - en hurtig død til maskinen.

Hertil kommer, at ikke starte bilerne udstyret med automatgear, med en "pusher". Selv om mange bilister og overtræder denne regel, her skal vi huske, at det ikke vil passere forgæves for mekanismen.

Også være sikker på at huske på nogle af de funktioner i kontakten. I den neutrale position, du kan bo, men kun hvis bedriften bremsepedalen. forbudt at slukke for strømmen enhed i en neutral position - det kan kun gøres i den situation "Parkering". Forbudt flytte håndtaget i "Udlejning" eller i position «R» i bevægelse.

Almindelige problemer

Typiske fejl eksperter skelne opdeling scener, olielækager, problemer med elektronikken og den hydrauliske enhed. Nogle gange virker det ikke omdrejningstæller. Også, nogle gange er der problemer med momentomformer ikke virker motoren hastighedssensoren.

Hvis du bruger kassen har nogen problemer med at bevæge håndtaget, dette er tegn på problemer med vælgeren. For at løse behovet for at erstatte den brik - automatisk transmission dele er i bilindustrien butikker.

Ofte mange nedbrud forekomme på grund af udsivning af olie fra systemet. Ofte er automatiske gearkasser flyder ud under sæler. Det er mere sandsynligt at inspicere enheder på viadukt eller en visning hul. Hvis lækagen er, er det et signal til, hvad der skal presserende reparation af enheden. Hvis du gør hele tiden, kan problemet løses ved at erstatte olie og sæler.

På nogle biler, der er sådan en situation, der ikke fungerer omdrejningstæller. Hvis du stopper og speedometer, kan den automatisk transmission gå i nøddrift. Ofte er disse problemer er meget, meget enkelt. Problemerne ligger i en særlig sensor. Hvis du erstatter den eller rense det kontakter, så alle vendte tilbage til deres pladser. Du skal tjekke den automatisk transmission hastighedssensoren. Det er placeret på kroppen af kassen.

Også bilister står over forkert betjening af den automatiske transmission på grund af problemer i elektronik. Ofte styreenheden læser forkert hastighed for at skifte. Grunden til det kan være at motoren hastighedssensoren. Reparation af enheden - det er meningsløst, men udskiftning af sensoren og sløjfer hjælp.

Meget ofte det går ned den hydrauliske enhed. For eksempel kan det ske, hvis føreren forkert udnyttede transmission. Hvis maskinen ikke er opvarmet om vinteren, mens den hydrauliske enhed er meget sårbar. Problemer med den hydrauliske enhed er ofte ledsaget af forskellige vibrationer, nogle brugere diagnosticere chok i at ændre den automatiske transmission. I moderne køretøjer af denne skade vil lære om bord computer.

Betjening af automatgear om vinteren

De fleste af de fejl i den automatiske gearkasse tilfælde er det om vinteren. Dette skyldes, at den negative effekt af lave temperaturer på systemressourcer og det faktum, at på isen, når du flytter hjulet gået i stå - det er heller ikke den bedste måde påvirker staten.

Før starten af koldt vejr bilist bør kontrollere transmissionsolie. Hvis det bemærket pletter af metalspåner, hvis væsken formørket og blev uklar, det skal udskiftes. Med hensyn til de overordnede afløb og filter regler, så at operere i vores land, anbefales det at gøre dette hver 30 000 km kørsel af bilen.

Hvis maskinen sidder fast, så er det ikke nødvendigt at bruge «D» modus. I dette tilfælde hjælper det downshifting. Hvis der er lav, så bilen trækkes frem og tilbage bevægelse. Men ikke misbruger det også.

For at undgå udskridning ved lave gear på glat vej, for forhjulstræk biler skal holde speederen til baghjulstræk - tværtimod Slip pedalen. Inden jeg går bedre at bruge lavere gear.

Det er alt, vi kan sige, at er en automatisk transmission, hvordan man bruger det, og hvad regler skal følges. Ved første øjekast kan det synes, at dette er en ekstremt kræsen mekanisme med en lille arbejdsforhold ressourcer. Men med forbehold af alle disse regler, vil denne enhed leve hele livet af bilen og vil behage sin ejer. Automatisk gear povzolyayut fordybe sig i den drivende proces, ikke tænker på valget af den korrekte transmission - dette er allerede taget sig af din computer. Hvis tiden til at tjene transmission og ikke at indlæse det over sin kapacitet, vil det bringe kun positive følelser i processen med at bruge bilen i forskellige forhold.