Creep hastighed: princip, typer. SUV'er med reduktionsgear og differentialespærre

Først og fremmest, lad os sige, at transmissionen i enhver transmission til formål at regulere drejningsmomentet transmissionshastighed fra motoren til de trækkende hjul. De er opdelt i direkte og stigende drejningsmoment og sænke det. Her taler vi mere om de nyeste formular.

gear Reduktion og dens formål

Kort sagt, gear reduktion - er den, der er i razdatke, alligevel - en ekstra boks, der fordeler momentet mellem de to drivende aksler. Når det er på bilens hastighed dråber og stigningen drejningsmoment og effekt. Denne transmission er ofte brugt til at overvinde forhindringer som is, ford stejl nedstigning eller opstigning, sand, jord, stenet og vanskelig vej terræn.

Hun skiftede på knappen eller håndtaget med betegnelsen L og LO, der repræsenterer en reduktion fra de lave - "lav". Princip downshift er, at når du slår off-road hastigheden falder, men han bliver stærkere og evnen til at overvinde forhindringer. Størrelsen af nedgangen afhænger af udvekslingsforholdet i tandhjulene. Bilen når downshift bevæger ved høje hastigheder.

For eksempel overveje en situation, hvor under langvarig stigning i tredje gearmotor ikke er kraftig nok, og når antallet af omdrejninger af anden overførsel bliver for stor. I dette tilfælde, inddragelse af lav transmission er med til at klare situationen: Bil bevæger sig med lav hastighed, men ved høje hastigheder. På grund af stigningen i hjulet drejningsmoment for at overvinde forhindringer på vejen bliver det meget lettere. Antallet af omdrejninger af broen stiger med udvekslingsforhold på udgangsakslen. Som et resultat, kan køretøjet lettere overvinde de stærke veje, vand forhindringer, stigninger og nedkørsler og andre forhindringer.

Splitter

Splitter strukturelt inkluderet i kredsløb transfer tilfælde eller fremstillet som en separat enhed. Den "automatisk" overførsel tilfælde ikke kan være til stede, og dens funktioner udføres i nogle detaljer i PPC sites. Yderligere CP, hvor der er et reduktionsgear (Splitter), designet til at forbedre trækkræfter på hjulene. Splitter er en transmissionsmekanisme, der er designet til at øge drejningsmoment. Det ligger som regel, de biler, der er designet til brug i dårlige vejforhold. I dette tilfælde vil det sædvanlige antal transmissioner i kassen ikke være tilstrækkeligt her at hjælpe med at opnå den mellemliggende gear i transmissionen.

Overvej følgende situation: i fjerde gear ved en bestemt motorhastighed arbejde i specifikke betingelser med en overbelastning, ved et lavere gear, den tredje motor "snoet". I dette tilfælde, vil bidrage yderligere til transmission.

Hvordan til at omfatte en lavere gear?

Det er nødvendigt at stoppe bilen, så den vigtigste løftestang gearkassen i neutral stilling, og armboksen mere - "klatring gear" til Så koblingen. Ikke alle transmissioner nuværende transfer box separat. I dette tilfælde konventionel HLR har en særlig arm, som denne gear. Hvis gearet reduktion vil indgå i den normale tilstand, i hvilket tilfælde en høj risiko for overbelastning som motor og transmission. Som et resultat, kan begge blive beskadiget.

Ansøgning nedgearing og differentialespærren

Så, som vi har lært, step-down - et ekstra gear, hvilket reducerer antallet af omdrejninger af hjulene med konstant motorhastighed. Normalt er det installeret i tilbagesendelse. Dens tilstedeværelse gør SUV dyrere, tungere og mere komplekse. Men på bilerne til økonomi er det ikke altid sat i stedet tilslutte PTO på bagakslen gearkasse sker i transmissionen sumpen downshift. På det seneste indramme SUV'er bliver mindre og tættere sammen crossovers med by biler. Disse biler ofte berøvet og downshift. Nu har der været en sådan tendens, at prioriteringen - eksistensen af gunstige betingelser i bilen end dens off-road egenskaber. De fleste producenter er at skifte til et bærende krop og rammekonstruktion i fortiden. Rigtige jeeps stadig er de SUV'er, som har downshifted og differentialespærre, så de ikke er bange for eventuelle forhindringer.

Differentialespærre er nødvendig for at forbedre kors. differential selv er opdelt i cross-aksel og inter-aksel. Tidligere biler ikke havde en sådan teknologi, så deres mangel på en negativ effekt på de sikkerhedsmæssige elementer i designet. Tværgående forskellen tillader hjulene til at dreje med forskellige hastigheder, er det nødvendigt, for eksempel hvis bilen gør en tur. Men dens tilstedeværelse kan føre til, at gnide med motoreffekten kun vil gå til hjulet, der sidder fast, den anden vil også blive rettet. Når du låser differentialet motoreffekten vil blive fordelt mellem hjulene har lige, og dermed køretøjet kan overvinde forhindringen.

Centre forskellen svarer til princippet om handlingen: det giver mulighed for for- og bagaksel til at bevæge sig ved forskellige hastigheder og på forskellige baner. Men i nogle situationer kan det komplicere forvaltningen: hvis den er gået i stå forhjul, vil den bageste være inaktiv. Låsning af centret forskellen kan med held løse dette problem. SUV'er, kendt for sin fremragende manøvredygtighed, som regel, udstyret med tre låse: bagtil, for- og midterdifferentialet.

SUV'er med reduktionsgear og differentialespærre

I øjeblikket er der stadig reelle off-road opdagelsesrejsende, der er udstyret med alt det nødvendige udstyr for at føle sig så behageligt på alle overflader. Blandt disse køretøjer er for eksempel, såsom Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Treylbleyzer" har en stor krop, en rammekonstruktion og en lang liste over tekniske fordele. Den har en lys og brutal udseende. I 2015 modellen har en temmelig betydelig opdateringer til både den ydre og tekniske "fyld". Suspension er blød, men dette faktum og bringer en vis mangel på kontrol i SUV: lille rulle vises under skarpe sving. Bil behager tur kvalitet, at det kan give i tilstedeværelse af et komplet sæt af de nødvendige systemer.

Nu går vi til den amerikanske model af erobrer af off-road - "Hammer". I hjertet af produktionen af denne bil gruppe bruges mest militære teknologier. Det er ikke overraskende, at han var i stand til at skabe en rigtig brutal SUV. Serieproduktion stoppede ham tilbage i 2010, og det blev annonceret sidste år, at hummer h3 er kun tilgængelig efter særlig ordre. Auto adskiller enorm frihøjde, store motorer, store hjul, skoet i off-road dæk, og endnu vigtigere, er det udstyret med en af de bedste systemer af lavt gear og differentialespærre, som er lånt fra den militære industri.

"Discovery" er en af de få britiske SUV'er, der holdt rammekonstruktionen. Han er ikke kun en fantastisk udseende, men også øget komfort og manøvredygtighed. Motoren interval dog ikke med et rigt udvalg, men ser imponerende. Lås det fås i flere tilstande, og auto prale med en god firehjulstræk. Pålidelighed og kvalitet af bilen er virkelig imponerende.

Disse jeeps kan med held operere i et bymiljø, men deres sande skæbne som et stort og tungt maskineri - en rigtig off-road. Det skal bemærkes, at disse køretøjer ikke kan betragtes som omkostningseffektivt, og de er udstyret med en lang liste af funktioner, der ikke egner sig til brug på asfalterede veje jeep.

typer downshift

Som reduktionsgear ormen bruges, sjældent cylindrisk og planetarisk. Den snekkegear er en af de indgribende tandhjul med krydsende akser akslerne. Bevægelse deri sker på en skrue par. De vigtigste egenskaber deraf er lav støj som følge af indgrebet funktioner, den relativt lave effektivitet, lille størrelse og en stor udvekslingsforhold. Sammenlignet med tandhjul snekkegear giver bedre glathed. Denne type transmission har en langt større potentiale af drejningsmoment stigning og fald hastighed end andre typer af gear med gear. Spur anvendte redskaber i mekanismerne i en parallel aksel. For denne type kræver stor nøjagtighed på grund af de designelementer.

Gear er pålidelige og holdbare, underlagt tilladelige belastning niveau, kan det nævnes ulemper ved det punkt, at ved høj hastighed, sådan mekanisme har et højt støjniveau, og kan ikke fleksibelt reagere på skiftende belastning. En række af gear og planetariske er. De har gear med bevægelige akser. Sådanne overførsler har lav vægt, lethed kompanovki, sammenlignet med konventionelle redskaber producerer mindre støj, og muligheden for at opnå høje udvekslingsforhold. Af ulemperne kan nævnes et stort antal dele, øgede krav til præcision montering og fremstilling.