Bus Liaz 677: tekniske egenskaber, historie og beskrivelse

På nuværende tidspunkt, få folk til at huske bussen LIAZ 677 dog sige "kvæg" nok eller "rover", som folk begynder at forstå og huske. Nogen vil huske denne bus med et lille ironisk smil, vil nogen smile mere hånlig. Men i de fleste tilfælde er disse folks navne og busserne selv glade som børn. Og det er meget let at forklare. I disse maskiner, tilbragte sin barndom og ungdom af alle dem, der blev født i Sovjetunionen og dagens Rusland. Lad os prøve at se på de sider af historien om denne legendariske bil og komme til at kende hende bedre.

Disse pålidelige og uhøjtidelige i tjeneste busser besejlet byrummene på 30 år siden, men de har optjent ret til at være et symbol på en svunden sovjettiden. Historie Liaz 677 - det er ikke kun historien om fødslen af modellen, som en del af historien om hver, en stor æra.

It Was ZILom og blev lyase. model historie

I slutningen af 50-erne af bybusser ZIL 158, som arbejder aktivt på ruter i alle byer i landets største, forudsagde død. Machine af den tid allerede temmelig forældet og presserende behov for erstatning. Designet var gammeldags og passagerer placeret der ganske lidt.

Men disse år er kendt, potent og hurtige vækst i boligbyggeri. Så i byerne blev det mere og mere beboere og byer begyndte at brug for flere busser, som gør det muligt at bære et større antal passagerer. Hver dag hundreder af tusinder af mennesker måtte komme på arbejde, og de fleste fabrikker og industrianlæg var i tilstrækkelig afstand.

Maskinerne, der blev brugt som offentlig transport kan rumme op til 60 personer i alt. Byer er vokset, og en sådan transport kan ikke opfylde behovene. Det er derfor, den lyase begyndte at udvikle nye store busser til brug på by- ruter.

Således foråret 58. år. I den lille forstæder by Likino-Dulyovo begyndte at producere busser. Produktionen flyttede til anlægget. Likhachev. Fabrikken var meget travlt og til at give de nødvendige volumen samlemaskiner ikke kunne. Om vinteren, 59-årige dukkede de første undersøgelser for skabelsen af en større by bus.

I det 62 th år, blev den første prototype frigivet, Liaz prototype 677. I 63 th, modellen formået at tjene sine første anmeldelser. Det følgende år blev en prøvetur bus i bjergene afholdt. I det 65 th år af de øgede plante- produktionsvolumen og er blevet den største virksomhed, der producerer busser.

Når design arbejde Liaz 677 er blevet helt afsluttet, har staten Kommissionen givet grønt lys til at starte produktion. Og i den 66. år, busserne begyndte at ankomme i avtokombinaty kapital. Det første parti er blevet indsamlet i 67 th, ved masseproduktion organiseret i den 68. I begyndelsen har disse maskiner arbejdede kun på gaderne i Moskva. I andre byer i det enorme land, disse modeller dukkede senere.

I det 71 th år af anlægget helt og massivt begyndte at producere den legendariske bus Liaz 677.

Hvorfor er "kvæg"?

Denne bil har fået kaldenavnet er ikke på grund af kvaliteten af transporten. Det er simpelt. USSR i alle og altid hjulpet broderlige Cuba. Og selvfølgelig er der også busser leveres. Men i betragtning af, at der er folk værdsat meget lav, den bil, de fandt en anden brug. Således skyldes det faktum, at den nedre grænse på bussen, det var meget belejligt for transport af kvæg. Der var ikke behov for at oprette særlige ramper. Pet let gå ned i Liaz 677. cubanere har lidt ændret design - afbrød taget på grund af vejrforholdene. Derfor er den "husdyr".

legends enhed

Modellen anses for at være den første en rigtig bybus, som blev fremstillet i Unionen. I modsætning til tidligere projekter, blev den nyhed ikke kun beregnet til det stigende antal passagerer, men det var mere komfortabel. Bus sæder er komfortable, gode resultater af varmesystemet. Selv i naturen kulde, nogle mennesker formået at sove meget trygt i kabinen - så det var varmt.

Praktisk til byen

Liaz 677 har fremragende suspension med automatisk forlygte krop. Andre busser det er kendetegnet ved en jævn bevægelse. Over stød og anden vej besvær, denne model kørte selvsikkert. Fremragende egenskaber af elasticitet og energi suspension vendte at nå på grund Gummi-luftcylindre anvendes i byggeri.

Kapacitet og geometri

Indvendigt passe op til 110 passagerer, og turen sad var 25 personer. Sæderne er arrangeret i tre- og fire-række mønstre. Mellem rækkerne af sæderne var relativt bred passage, der gør disse busser er meget komfortabel og praktisk for passagererne.

bus længde er 10 530 mm, bredde - 2500 mm, højde - 3033 mm.

Krop og interiør

Hvad var Liaz 677 - en model, der er et symbol for mange glade dage?

Kroppen havde en vogn-bærende struktur. Sektion af kroppen og er forbundet med hinanden ved nitter, skjult under foring, der tjente en dekorativ funktion.

Interiøret var foret med laminat. Over forruden var der fuldt hus, hvor der på den ene hånd indstille ruten nummer, hvorpå maskinen arbejder, og på den anden side - ruten oplysninger.

Belysningen var organiseret af seks downlights med lysstofrør. Hængslede ruder i hvert vindue giver en naturlig måde at ventilere det indre.

Separate ord fortjener varmesystemet. Det var en udstrømning af varm luft, som blev opnået fra motorens kølesystem. Luft rør føres gennem den venstre side af kroppen, og den venstre side af fronten, lige bag førerens partition, på en kølig dag, folk selv falde i søvn i ryggen.

Funktioner interiør

Den effekt enhed i bilen lå foran den højre side af buschaufføren. Ingeniører besluttet, at det vil være meget vellykket, og så viste det sig. Denne beslutning tillod udgivelsen af en masse plads til passagerer på bagsædet. Og hvis det var nødvendigt at reparere motoren, det behøver ikke engang at gå udenfor.

Hovedparten af belastningen tog på bagakslen. Det havde to hjul på venstre og samme ret. Legeplads for passagerer lå lidt under kabinen. Og i kabinen kan nås med en blid skråning. At komme ind og ud i kabinen gennem bagdøren af udviklerne har givet to trin. Foran de tre trin var det på grund af det faktum, at bussen har en front motor layout. Salon er også lidt hævet ved siden af kabinen.

døre

At transportere er ikke så længe står ved busstoppesteder, det har brede døre i de fire ventiler. Bussen af de to døre. tredje dør i cockpittet er afsat til fører.

chaufføren

Ingeniører ønskede at lede et projekt på en sådan måde, at føreren var meget komfortabel og funktionel. Hvad kan vi sige om håndbagage Liaz 677? Features hende - beskrivende og ergonomi. Men på samme tid, er der intet overflødigt. Instrumentpanelet afvige karakteristisk design for disse år.

Førersæde er sprunget, og giver dig mulighed for at justere højden, ryg vinkel, eller puder. Førerhuset og motorrummet var adskilt af en væg. I nogle udførelsesformer underlag som "Ikarus". På sådan en rude var for passagererne.

LIAZ motor 677 og brændstofforbrug

I bilen, brug en V-formet enhed ZIL 375. Mange bus under hele sæt af fordele troede denne motor en stor ulempe. 8-cylindret karburator motor havde en kapacitet på 180 kræfter, men har enorme lyster.

Selv brændstoftanken 300 liter kun tilladt 1,5 afgang skift. Bilister i mellem tankning nødvendigvis udført. Men på trods af sådan et stort forbrug, modellen stadig gik i produktion. Busser på diesel eksisterede ikke endnu, og benzin var rigeligt. På den 93. ordre brændte benzin unit 75 L / 100 km.

Dette tal synes nu bare kæmpe og uvirkeligt. Mange bilister, der har arbejdet på disse maskiner, har kaldt motor "elefant". Dette skyldes, ud over den enorme appetit, har han skelnes overvejelser og hårdt lastet bus klatrede på vej op. Men efter opgradering Liaz bus 677 specifikationer forbedret en smule. For det første lykkedes stadig at skabe motoren i 76-oktan benzin, og endda formået at reducere forbruget af at passet blev 54 l / 100 km.

Der er en anden funktion i denne enhed - det overophedning om sommeren. Vinter frøs motoren. På varme dage, føreren åbnede låget til motorrummet, og når vinteren kommer, produktet udført isoleringen.

transmission

Motoren er parret med en automatisk transmission. Det skal sige med det samme, at dette er den første bus til PPC af denne type. Mange bilister er umiddelbart i stand til at sætte pris på alle de fordele, der tilbydes dem automatik. Totrins CAT gav muligheden for at opnå en maksimal hastighed på 70 km / t.

Naturligvis denne boks er væsentlig forskellig fra de nuværende modeller, men det var tilstrækkeligt pålidelige og enkel. Reparation det kan udføres meget hurtigt.

Styretøj og bremser

Tie mekaniker i bussen var udstyret med et hydraulisk drev. Bremser var dobbelt-kredsløb pneumatisk drev.

Liaz 677 "Moskva"

Konstruktion og design, samt de egenskaber, ikke har undergået væsentlige ændringer i perioden hele frigivelse. Men i den 78. år, blev iværksat produktion af den moderniserede Liaz 677 M blev modificeret gearkasse, elektrisk og bremsesystem. Markant ændret instrumentbrættet.

Blandt de vigtigste forskelle i den nye model kan skelnes interiør. Også, kroppen er udstyret med luger i loftet. Derudover har bussen skiftet farve. Nu var de gule.

Færdig til at foretage ændringer af "Moskva" i den 97. år.

tuning

Der er mange mennesker, der er tiltrukket af og interesserede i sådan en teknologi - det er historie. Der er endda dem, der finder disse maskiner enheder og genskaber dem. Generelt anses det for heldig at finde selv gamle Liaz 677. Tuning det kommer ned til malet men genoprettelsen af den oprindelige form.

Som konklusion

Der er meget at sige om denne bus. Der er en række interessante oplysninger relateret til det, en masse interessante tekniske detaljer. I dag er det sjældent, og er næsten væk. Det er en truet art. Men de, der er virkelig afhængige, genskabt i et computerspil favorit model - Liaz 677. "OMSI" - en simulator af buschaufføren, og nu er det til rådighed, og anses af os et symbol på en svunden sovjettiden.