CFNA (motor): egenskaber, træk, problemer

Biler af tysk fremstilling er berømte for deres pålidelighed, høj kvalitet samling, holdbarhed. De blev populære over hele verden på grund af imponerende tekniske egenskaber, hvor dannelsen af det specielle sted er optaget af kraftværker, blandt andet CFNA, en 1,6 liter motor, er ganske moderne og efterspurgt til i dag.

produktion

CNFA er en firecylindret in-line benzinmotor med 16 ventiler, et distribueret brændstofindsprøjtningssystem. Et af kendetegnene ved modellen er kædegasfordelingsmekanismen DOHC - i cylinderhovedet er der nu to kamaksler.

I øjeblikket er to hovedmodifikationer af denne plante tilgængelige på markedet - kapaciteter på 105 og 85 hk samt bæltedriftstimering. Indtil 2015 var alle motorer udelukkende tyskfremstillede, men nu på hjemmemarkedet er der modeller og enheder monteret på Kaluga-fabrikken. Deres største forskel fra "tyskerne" - bælte drev timing.

Tekniske specifikationer

Op til 190 km / t tillader den tyske CFNA - motor at accelerere. Karakteristika for den mest almindelige variantkapacitet på 105 hk Med en mekanisk gearkasse kan i dette tilfælde ikke kaldes imponerende:

• Arbejdsvolumen - 1598 cm ³ ;
• Drejningsmoment - 153 N * m ved 3800 rpm;
• Acceleration til 100 km / h - 10,5;
• Power - 105 hk Eller 77 kW ved 5600 rpm;
• Grade anbefalet brændstof - AI95.

Ikke glad og brændstofforbrug. Når du kører gennem byen, skal du fylde 8,7 liter pr. 100 km langs vejen - 5.1, i en blandet cyklus - 6,4 liter. Når du vælger automatisk transmission, øges brændstofforbruget med mere end en halv liter.

Dens karakteristika er ikke imponerende modifikation, som har CFNA (motor) - CNFB kapacitet på 85 hestekræfter. Ved kørsel med manuel gearkasse vil de være:

• Den maksimale effekt er 85 hk eller 63 kW ved 5200 rpm;
• Det maksimale vridningsmoment - 145 N * m ved 3750 rpm;
• Den maksimale hastighed er 179 km / t;
• Acceleration til 100 km / t - 11,9 sekunder.

Kun modeller med manuel gearkasse kan købes. Brændstofforbruget af denne kombination svarer til den 105 stærke enhed. Men forskellene i motorer er også tydelige i deres design. For det første har en mere kraftfuld installation et kontinuerligt variabelt system til ændring af timingen af gasfordelingen på indsugningsakslen. Enhedenes egenart er 85 liter. a. Er muligheden for at bruge den 92. benzin uden nogen konsekvenser.

Motordesign

Volkswagen planlagde ikke at introducere helt nye elementer i enhedens udvikling - motoren viste sig at være ret almindelig, men nogle nyheder er stadig til stede.

Hovedfunktionerne i CFNA-motoren manifesteres i gasfordelingsmekanismen - for nem vedligeholdelse er alle elementer beskyttet med plastikdæksler, og vigtige mekanismer fremhæves i lyse farver.

Men det vigtigste i motoren er blokken af cylindre. Den er lavet af letlegeret aluminium, som samtidig reducerede vægten af strukturen og øgede dens varmeoverførsel. På cylinderblokken skæres specielle kanaler af hovedolien, flangerne og tidevandet.

Linerne adskiller sig i tynde vægge, lavet af støbejern. Hovedlejerne er samlet. Hovedet på blokken af cylindre repræsenterer et monolitisk design fra aluminium.

Smøre- og brændstofindsprøjtningssystemer

Der skal lægges særlig vægt på smøreanlægget i hovedenhederne - det er en kombineret type. De mest belastede mekanismer behandles under højt tryk, og de andre elementer på to måder - rettet og kaotisk sprøjtning af olie, der strømmer fra hullerne mellem elementerne. I CFNA 1.6-motor pumpes smøring af pumpen i krumtaphuset - den drives af en krumtapaksel. Den indeholder et udskifteligt fuldstrømfilter fremstillet af porøst papir.

Hovedopgave af det distribuerede brændstofindsprøjtningssystem er en afbalanceret tilførsel af blandingen under hele motorens drift. Opfyldelsen af denne opgave er mulig på grund af den harmoniske drift af injektorerne og gasspjældsenheden. Den første er ansvarlig for dannelsen af brændstof-luftblandingen, den anden - til den præcise dosering af luft, der kommer ind i cylinderblokken. Når gasventilen åbnes, strammes de sugede luftmasser og den målte brændstofblanding.

På grund af denne funktionsplan leveres en afbalanceret mængde brændstofblanding til CFNA-motoren i hvert øjeblik, hvor det er i drift. Dette til gengæld giver dig mulighed for at reducere energiforbruget, mængden af giftige udledninger og få den maksimale effekt. Styrer brændstofforsyningssystemet på computeren sammen med controlleren.

Funktioner af tjenesten

Fabrikanten garanterer normal drift af motoren til 200 tusind km med rettidig og kvalitetsservice. Rutinearbejde skal udføres en gang hver 15. tusind km, mens du kører bil under normale forhold, og dobbelt så ofte i tunge køretøjer.

Ved første vedligeholdelse er det nødvendigt at udskifte motorolien. Det anbefales at udfylde smøremiddel 5W40 med godkendelse af VW-Norm 502 - det giver ikke kun VW CFNA-motoren normal drift, men øger også levetiden og reducerer brændstofforbruget. Udskift samtidig oliefilteret.

Det er ikke nødvendigt at ændre kølevæskens væske fuldstændigt. Det er kun nødvendigt at kontrollere sin mængde hver 15 tusind km og om nødvendigt fylde niveauet. Luft- og brændstoffiltre ændres dobbelt så ofte, men hvis du kører under vanskelige forhold, skal det første element udskiftes hver 7.5 tusind miles.

I alle andre henseender skal man overholde de sædvanlige vedligeholdelseskrav - regelmæssigt kontrollere drivremmerne, ledende slanger og ledninger, og CFNA-motoren vil ikke tvinge sig til at blive repareret.

Funktioner af arbejdet

Den fremlagte motor med alvorlige problemer under drift forårsager ikke. Hvis du har købt en bil fra fabrikken, overvåger de første 1-1,5 tusind km omhyggeligt motorolieniveauet. Under indløb blev det observeret, at det øgede forbrug, men under den kritiske værdi, faldt smøremængden aldrig.

Når du kører i en stærk varme med en ødelagt tank af chauffører, kan du blive forstyrret af benzinpumpens højt buzz. For øjeblikket kan dette problem afhjælpes ved at udskifte filterelementet i brændstofforsyningssystemet. Meget ofte forstyrrer en summende lyd, især når førerens sidedør er åben - sådan fungerer den samme pumpe, og det vil ikke være muligt at reducere niveauet af produceret støj.

Et fælles problem

Hver ejer af biler med den præsenterede motor står over for et problem - banking, tuffling, diesel lyd under drift. Årsagerne til det øgede støjniveau er i stemplets specielle form, såvel som i udstødningsmanifoldets "fastspænding". Løsningen på problemet er mulig på to måder:

1. Installation af modificerede stempler med ET-mærkning - denne mulighed er at foretrække for maskiner, hvis garanti endnu ikke er overstået, fordi arbejdet er forpligtet til at udføre et servicecenter.
2. Udskiftning af stempler og udstødningsmanifold med en 4-2-1 bezkatovy med samtidig omprogrammering af styreenheden - denne måde vil ikke kun slippe af med støj, men øger også enhedens kapacitet, men det skal udføres selvstændigt.

At udføre sådan arbejde vil have til ejerne af VW POLO - prerogative af disse biler er denne motor. Og for at udføre reparationsprocedurer vil det være nødvendigt med jævne mellemrum - efter en ubestemt tid vil knocken dukke op igen - det er motorens design. Men knocken overtræder kun den akustiske idyl, og påvirker ikke ressourcen på nogen måde og signalerer ikke typiske fejl.

Vær opmærksom

Alvorlige problemer kan kaldes banker under emhætten, mens du kører på en grov vej. Hvis bilens ophæng, styrestativet er OK, er den venstre motorpude defekt. Det undlader ofte at modstå stress og kræver udskiftning.

For at forlænge levetiden skal du kun udfylde brændstof af høj kvalitet med en oktantal på mindst 95 i CFNA-motoren - problemerne med ustabilt arbejde, jerks og jerks vil så omgå dig. I tilfælde af svær start i en alvorlig frost skal du kontrollere starteren.

Et almindeligt problem er udseendet af revner i standard udstødningsmanifold. Opdag fejl, hvis du er opmærksom på ændringen i lyden af motoren. Fejlrettelse ved at installere en mere moderne "edderkop" 4-1 eller 4-2-1 med samtidig geninstallation af computersoftwaren.

Budgetløsningen til dette problem kan være argon-buesvejsning. Men du kan kun anvende dette først efter garantiperioden, ellers mister du retten til service.

Tuning af enheden

CNFA-motoren har en vis strømreserve, der garanterer stabil drift i lang tid. Men du kan bruge reserven til at øge strømmen. Efter at have gjort enkle operationer, kan mængden af hestekræfter øges fra 105 til 130. For at gøre dette har du brug for:

1. Køb og installer en udstødningsfri skrå kollektor 4-1 eller 4-2-1.
2. Fremstil eller køb et koldt luftindtagssystem .
3. Reprogrammer den elektroniske styreenhed.

Sådanne manipulationer udføres normalt af ejerne af VW POLO. Andre ekstra operationer giver ikke mening, fordi omkostningerne ved alt arbejde vil være højere end prisen for en mere kraftfuld og moderne motor.

anbefalinger

For at forlænge kraftværkets levetid, tank kun på betroede busstationer. Forskellen i kvaliteten af tysk og husholdningsbrændstof påvirker ressourcen alvorligt.

Det handler om grafitprøjtningen af stempelgruppen - det slides hurtigt ud, når du bruger andet klassificeret brændstof, hvilket fører til udseende af scuffing. Under alle omstændigheder må installationen ikke overophedes. Dette påvirker i høj grad forbruget af olie, hvor mangel der øjeblikkeligt fører til "kogning" af forbindelsesstænger.

Af disse grunde anbefales chauffører at følge primært kvaliteten af det anvendte brændstof og niveauet af motorolie. CFNA-motorens anmeldelser er for det meste positive. Vælg en bil med en sådan powerplant følger dem, der er på udkig efter en budgetløsning til en rolig og målt tur.