De opererer princippet om koblingen. bil koblingsanordning

Clutch - en integreret del af enhver moderne bil. Det er denne node overtager alle de enorme belastninger og stød. Især høj spænding testindretning til køretøjer med en manuel transmission. Som du ved, i dagens artikel vil vi se på princippet om kobling drift, dets struktur og formål.

karakteristisk element

Kobling er en magt kobling, som overfører drejningsmoment mellem de to vigtigste dele af køretøjet: motor og gearkasse. Den består af flere diske. Afhængigt af kobling data kraftoverførslen typen kan være hydraulisk eller elektromagnetisk friktion.

tid

Automatisk kobling er beregnet til midlertidigt at afbryde transmission fra motoren og flyder den lapning dem. Behovet for det opstår i det omfang, at bevægelsen begynder. Midlertidig frakobling af motoren og gearskifte behov og de efterfølgende skift hastigheder og under hård opbremsning og standse køretøjet.

Under bevægelse af maskinen kobling er for det meste i ON tilstand. På dette tidspunkt, den sender strøm fra motoren til gearkassen og forhindrer gearskifte mekanismer af forskellige dynamiske belastninger. De, som opstår i transmissionen. Således belastningen på det øger som motorbremsning ved skarpe optagelse af kobling, hvilket reducerer hyppigheden af krumtapaksler omdrejninger eller løb et køretøj på vej- uregelmæssigheder (gruber, snit, etc.).

Klassificering af Kommunikation master og slave enheder

Kobling er klassificeret af flere grunde. Kommunikation master og slave enheder til at skelne mellem følgende typer enheder:

• Friktion.
• Hydraulisk.
• Elektromagnetisk.

Ved type push-skabelse indsats

På dette grundlag skelne typer af kobling:

• Med central fjeder.
• Centrifugal.
• Med perifere fjedre.
• Semi-centrifugal.

Med antallet af de drevne akselsystemer er enkelt, dobbelt og multi-disk.

Ifølge den type drev

• Mekanisk.
• Hydraulisk.

Alle ovennævnte typer af koblinger (undtagen centrifugal) er lukket, det vil sige permanent deaktivere eller aktivere føreren, når skiftende hastigheder, paknings- og bremsning af køretøjet.

I øjeblikket en masse popularitet vundet friktion-typen system. Sådanne komponenter anvendes i biler og lastbiler, og busser af små, mellemstore og store klasse.

2-disc kobling anvendes kun i stor kapacitet traktorer. Desuden er de monteret på store busser. Multi-disk ikke praktisk anvendt bilproducenter i øjeblikket. Tidligere brugte de til at bolshegruzov. Også værd at bemærke er, at væsken kobling som en separat node på moderne maskiner ikke gælder. Indtil for nylig blev de brugt i bilen kasser, men kun i forbindelse med serien sat en friktion element.

Med hensyn til de elektromagnetiske koblinger, de er så langt ikke meget udbredt i verden. Dette skyldes kompleksiteten af deres design og dyr vedligeholdelse.

Det transporterende princip af koblingen med et mekanisk drev

Det skal bemærkes, at knuden har samme funktionsprincip, uanset antallet af kørte aksler og push-type skabelse indsats. En undtagelse er den type drev. Recall, det er mekanisk og hydraulisk. Og nu ser vi princippet om drift af koblingen drevet.

Hvordan er denne node handlinger? I drift når koblingspedalen ikke påvirkes, er koblingsskiven fastklemt mellem trykpladen og svinghjul. På dette tidspunkt er transmissionen af vridningskræfter på akslen produceret af friktionskraften. Når føreren trykker på fodpedalen, koblingskablet bevæger sig i en kurv. Endvidere er håndtaget drejet i forhold til sine fastgørelsespunkter. Derefter den frie ende af proppen begynder at presse på frigivelsen lejet. Sidste, flytter til svinghjulet, - at lægge pres på de plader, der skubber trykpladen. I øjeblikket drevne del frigives fra trykkraften og dermed koblingen afbrydelse finder sted.

Endvidere føreren skifter transmissionen frit og gnidningsløst begynder at frigive koblingen. Derefter systemet indeholder igen en forbindelse kobling disk til svinghjulet. Som koblingspedalen slippes er inkluderet, det sker slibning ruller. Efter nogen tid (nogle få sekunder) i knude begynder at overføre det fulde moment på motoren. Sidste drev Svinghjulet gennem hjulene. Det skal bemærkes, at koblingskablet er kun til stede på de mekaniske drivenheder. Nuancer af design et andet system beskriver vi i næste afsnit.

De opererer princippet om koblingen med hydraulisk drev

Her, i modsætning til det første tilfælde er kraften fra pedalen til mekanismen transmitteres gennem væsken. Sidstnævnte er indeholdt i særlige rør og cylindre. denne type koblingsanordning er noget anderledes end det mekaniske. Ved afslutningen af notakslen og transmission af et stål, der er fastgjort til svinghjulet, er koblingsskiven 1 indstillet.

Inden i huset er der en fjeder med en radial lap. Det tjener udløserhåndtag Clutch. Styringen pedal samtidig ophængt på aksen af beslaget legeme. Til det også er fastgjort til hovedcylinderen trykstangen drejeled. Efter at gå ud knudepunktsomskifter og transmission fjeder med radiale flige returnerer pedalen til sin oprindelige position. Af den måde, er koblingen kredsløb vist på billedet til højre.

Men det er ikke alt. Nodestrukturen er til stede som den vigtigste og slave cylinder. Ved design, de to elementer er meget ens. Består begge af et organ inden i hvilken der er en særlig stemplet og trykstang. Så snart føreren trykker pedalen er engageret koblingen master cylinder. Her, med hjælp af en udstøder stemplet bevæger sig fremad, hvorved trykket inde stiger. Efterfølgende dens bevægelse fører til det faktum, at væsken trænger ind i arbejdscylinderen gennem et tryk kanal. Så på grund af virkningen af en pusher på en gaffel, og det kommer fra forsamlingen. På det tidspunkt, hvor føreren begynder at frigive pedalen, arbejdsfluidet strømmer tilbage. Denne handling tænder koblingen. Denne proces kan beskrives som følger. Første kontraventil åbner, som komprimerer fjederen. Næste er den flydende tilbagevenden fra den vigtigste drivcylinderen. Når trykket deri bliver lavere end kraften af fjederen trykker ventilen lukker og systemet dannes et overtryk fluid. Så der er den nivellering af alle de huller, der findes i visse dele af systemet.

Hvad er forskellen på de to drev?

Den største fordel ved mekanisk-transmissionssystemer er lette konstruktionen og enkelhed vedligeholdelse. Men i modsætning til deres kolleger, de har lavere effektivitet.

Hydraulisk kobling (foto det præsenteres nedenfor), med høj ydeevne, giver en mere gradvis at tænde og slukke noderne.

Men denne type af enheder er langt mere kompliceret i sin opbygning, fordi, som de er mindre pålidelige i drift, mere kræsne og dyrt at vedligeholde.

Kravet om koblingen

En af de vigtigste indikatorer for denne enhed - høj evne til at overføre drejningsmoment indsats. For evalueringen af denne faktor anvendes et begreb som "bestand af adhæsionskoefficient».

Men bortset fra de vigtigste indikatorer for hver vært maskine, det præsenteret en række andre krav, blandt hvilke skal i dette system:

• Glat start. Ved kørsel denne parameter leveres af en kvalificeret betjeningselementer. nogle detaljer af strukturen, er imidlertid designet til at øge graden af glat kobling indgrebsenheden selv ved den mindste chaufføruddannelsesbeviset.
• "Renhed" er slået fra. Denne parameter antager fuldføre off, hvor drejningsmomentet kraft på udgangsakslen svarer til nul eller tæt på værdien.
• Pålidelig kraftoverførsel fra transmissionen til motoren under alle driftsforhold og drift. Nogle gange ved for lav en værdi af faktoren kobling begynder at glide. Hvilket fører til en stigning i sin varme og slid-dele. Jo højere forholdet er, jo større masse og montage dimensioner. Oftest er denne værdi omkring 1,4-1,6 til 1,6-2 personbiler og til lastbiler og busser.
• Nem administration. Dette krav er generaliseret til alle kontroller køretøjer og konkretiseret i form af en pedal slagtilfælde egenskaber og graden af indsats, der kræves for helt at afbryde koblingen. På dette tidspunkt i Rusland har en grænse på 150 og 250 N for køretøjer med effektforstærkere og uden henholdsvis. Pedal sig ofte ikke overstiger niveauet for 16 centimeter.

konklusion

Således har vi undersøgt enheden og princippet om kobling drift. Som du kan se, denne knude er af stor betydning for bilen. Fra sin effektivitet afhænger af servicevenlighed af hele køretøjet. Derfor skal du ikke rive koblingen brat fjerne foden fra pedalen under kørsel. For at bevare de node detaljer, du har brug for at give slip på pedalen glat og ikke praktiserer lang nedlukning. Så du vil sikre en lang og pålidelig drift af alle dens elementer.