FormationHistorie

Den langdistanceflyvning af Rusland og dens historie

For lidt over hundrede år siden godkendte Nicholas II oprettelsen af en skvadron af Ilya Muromets-fly. Det var da, at langdistansflyvningen i vores land blev født. Du vil læse om de vigtigste milepæle i dens historie i dette materiale.

Men først skal du hylde de mennesker, der stod i spidsen for denne branche. Hvem var kommandørerne for langdistanceflyvning? Lad os liste dem:

  • P. V. Androsov.
  • AE Golovanov.
  • PS Deinekin.
  • A. D. Zhikharev.
  • I. M. Kalugin.
  • AA Novikov, som senere blev en marskal.
  • M. M. Oparin.
  • V.V Reshetnikov.

Disse kommandanter har gjort meget for at forbedre vores lands forsvarskapacitet.

"Ilya Muromets": hvordan det hele begyndte

I slutningen af 1914 oprettede den øverste kommando en skvadron af "Muromtsev", i spidsen for hvilken blev sat Mikhail Shidlovskiy. For første gang i verden var der en så stor kombination af firemotoriske bombefly, og også langtrækkende luftfart blev født som sådan. Faktisk steg "bedstefaren" sig først på vingen den 23. december 1913.

"Muromets", som bedre er kendt som S-22, skabte den legendariske Sikorsky på Russo-Balt-fabrikken. For sin tid var det en utrolig maskine, hvis motorer kunne løfte helt op i luften så meget som fem tons masse. Flyet havde to kanoner på én gang, hvilket for disse tider også var bare avanceret teknologi.

Deltagelse i første verdenskrig

Mærkeligt nok var skyggen af disse fly udstyret perfekt, hvilket for den russiske hær af de pågældende år var en behagelig undtagelse. I fire år fra 1914 til 1918 udførte flyet mere end fire hundrede sortier. Tabet var kun et fly.

I 1917 havde Sikorsky skabt en fundamentalt ny modifikation, "type G". Alt i alt var det planlagt at bygge op til 120 fly, men så revede en revolution ud. Nogle af maskinerne blev brændt, så de ikke faldt i tyske hænder, mens andre blev brugt i nogen tid som træningsvogne.

Tupolevs alder

Men det var kun begyndelsen. På et kvalitativt nyt niveau kom langtrækkende luftfart af USSR ud, da TB-3-flyet blev oprettet. Designet blev styret af Andrey Tupolevs designkontor. Udviklingen af maskinen blev startet i 1926. Inden for fem år blev ikke kun storskala produktion startet, men også dannelsen af et korps af tunge bombefly, som i disse år var utænkeligt i ethvert land i verden.

I samme år 1934 blev der skabt et TB-4 fly, som i historien forblev under navnet "Maxim Gorky." Det var en bred profil maskine, der kunne bruges til næsten alle formål.

Den første flyvning blev lavet i 1934, ved roret var Mikhail Gromov. Denne bil indstillede to verdensrekorder: opladede laster på ti og femten tons til en højde på fem kilometer. Det var på "Gorky", at den legendariske forfatter Antoine de Saint-Exupery fløj sin flyvning. Men flyets alder var kort, da alle de nye fejlberegninger og mangler blev afsløret i designet. Men historien om langdistanceflyvning fortsatte.

Nye rækkevidde poster

Allerede i 1932 udviklede samme Tupolev-bureau et fundamentalt nyt fly med en all-metal-skrog, ANT-25. Bilen viste sig at være fremragende, det var på den, at de bedste piloter i de år installerede flere verdensrekord på en gang. Så fløj Chkalov på den fra Moskva til Fjernøsten, der dækkede en afstand på 9375 kilometer. 18. juni 1937 beordrede samme Chkalov besætningen, som fløj til USA.

Bare en måned senere - en ny rekord. Selv om denne gang fløj sovjetiske piloter tilbage til Amerika, men det endelige mål var Californien, ikke Washington. Under denne flyvning blev to (!) Verdensrekorder slået på en gang. Først krydsede holdet 10.148 kilometer i en lige linje, og lykkedes også at flyve 11.500 kilometer, gå langs den ødelagte kystlinie.

Legendariske Ilyushin

I 1933 besluttede det unges lederskab at samle alle lovende flydesignere på ét sted, da der var et presserende behov for en ny langdistancerede luftfart, udstyret med de bedste og mest lovende maskiner. Sådan blev det berømte Central Design Bureau født, ledet af Sergei Ilyushin. Bare to år senere skaber han og et hold af ligesindede mennesker en ny lang række bomber DB-3. Testdirektøren Vladimir Kokkinaki gennemførte langdistansflyvninger der. Allerede i 1936 begyndte flyet massivt at komme ind i Sovjetunionens arsenal.

En forbedret model af den samme maskine, der optrådte to år senere, blev kaldt IL-4. Han modtog kraftfulde motorer og nye våben. Før krigen, i midten af 1940 blev DB-3 fjernet fra samlebåndet, og stedet blev optaget af Il-4. I alt producerede landet 1.528 biler i DB-3 familien, som deltog både i finsk og i den store patriotiske krig.

Det første sovjetiske angrebskøretøj blev også skabt af Ilyushin. Hans IL-2 bragte berømmelse til denne designer. I dag er den legendariske Il-76 det vigtigste militærtransportplan i vores land, der fortjener værdigt arbejde for sin forfader.

Den store patriotiske krig, luftfartens rolle

Allerede den 22. juni 1941 begyndte langtrækkende fly at udføre deres første kamp sorties. Og på anden krigsdag (!) De betalte et "høflighedsbesøg" til nazisterne, bombede over Danzig, Koenigsberg og også nogle byer i Polen og Ungarn.

De vigtigste maskiner var: Pe-8, DB-3, Il-4 og Pe-2. Rygraden på langdistanceflyvning var den ovenfor beskrevne Il-4. For alle krigsårene lavede de tusindvis af sorter, idet de havde opnået et utroligt stort antal opgaver. Det må siges, at langdistanceflyvning i den periode "fødte" til mange helte i Sovjetunionen. Kun 269 rang og filofficerer modtog denne høje rang, og seks blev tildelt det to gange.

Men prisen var høj: Efter Anden Verdenskrig forblev luftfartsselskaberne næsten "på bønner", idet de mistede det meste af flyflåden. Og punktet her var ikke kun i kvantitative indikatorer: ud af 1800 fly mere eller mindre moderne var der kun et dusin eller tre biler til rådighed for at løse vigtige opgaver. Derfor blev det besluttet at kopiere den amerikanske B-29, der lavede et nyt fly baseret på det.

Allerede i 1947 blev produktionen af tunge Tu-4'er oprettet. På korteste tid blev der gjort et stort arbejde for at tilpasse flyet til husholdningsforhold og bevæbning, og designerne formåede at forbedre maskinens pålidelighed betydeligt. I 1951 var disse fly de første indenlandske luftfartsselskaber af atomvåben.

Efterkrigsarbejde

I midten af 1950'erne optrådte nye langdistancefly, der forudbestemte udviklingen af industrien i årtier fremover. Det var på dette tidspunkt, at den episke Tu-95, "Bear" blev udviklet og sat i drift, som stadig står på vores lands defensive linjer, samt nogle andre maskiner.

Så, Tu-16, som fik kaldenavnet "Badger", var den første monoplane med en fejet fløj. Den første bil blev samlet i 1953. Hendes besætning var seks eller flere mennesker. Hovedvåbenet til selvforsvar var den automatiske lommepistol PU-88 og tre tårnpistoler, der blev styret eksternt. Efterfølgende modtog flyet syv AM-23 pistoler, hvis kaliber var 23 millimeter.

"Badgers" og deres langdistanceflyvende piloter deltog aktivt i 19-dages krig i 1967, stort set alle de andre arabisk-israelske konflikter fra den tid og deltog også i den afghanske kampagne.

Tu-95, russisk "The Bear"

Dette monumentale plan blev testet i 1952. Dette er et all-metal midtplan med fire turbopropmotorer, som blev monteret direkte i fejede vinger. Dens "højdepunkt" er kun motorerne fra NK-12, som fortsat er de bedste turbopropmotorer i sin klasse.

Flyet kan bære tolv tons bombelastning. Derudover er det i bomberummet muligt at montere luftfartsbomber på op til ti tons. I 2010 satte de en ny rekord: i 43 timer fløj bombefly 30 tusinde kilometer. Den særlige egenskab ved denne handling er også i den kendsgerning, at der blev brugt de sædvanlige serielle biler. Så russisk langtrækkende luftfart, selv i turboprop design, repræsenterer stadig en formidabel kraft.

Bombefly 3m

Denne maskine blev fremstillet i 1956-1960. Et specielt træk ved flyet var det nyeste våbensystem, hvis rygraden var en speciel D-5-missil, der sikkert kunne ramme både hav- og landmål. Omfanget af sin flyvning var så meget som 280 kilometer, og hastigheden var tre gange højere end lydens hastighed. Det skal bemærkes, at det var disse missilbærere, der i lang tid dannede grundlaget for strategisk luftfart i Fjernøsten.

I dag repræsenteres den russiske føderations luftfartsselskab med lang rækkevidde af flere køretøjer, herunder TU-95 og TU-160, men de "gamle mænd" ZM blev for nylig fjernet fra bevæbnet. Nøjagtige oplysninger om, hvorvidt der i øjeblikket er fly af denne familie, der kan gå op i luften, nej.

Den kolde krig og langdistanceflyvning

Efter at Tyskland blev besejret, blev indflydelsessfærder rundt om i verden genopbygget. Formet af NATO og Unionen af Warszawa-pagtlandene, som ikke havde særlig kærlighed til hinanden. I dag tror historikere og militæret, at den tredje verdenskrig kun ved et mirakel begyndte på det tidspunkt.

Ikke overraskende var det i disse år strategisk luftfart, der var en af borgernes ro for hele verden og støttede landets nukleare skjolds fæstning. Indtil 1961 var fly det vigtigste middel til at levere atombomber til en sandsynlig fjende. I øvrigt var det kommandørerne af langdistancerede luftfart, der førte til den første sovjetiske missilafdeling.

Ændring i udviklingsvektoren

I efterkrigsårene var det endelig klart, at det var på tide at flytte fra gamle turbopropfly til jetbiler. I princippet forekom den første jet IL-28 i slutningen af fjernt 1940. Selvfølgelig var dette fly på en måde et gennembrud, men designet krævede meget mere arbejde.

Så i begyndelsen af 1970 (baseret på en relativt gammel TU-22) blev der skabt en ny K-22 raketbærer. Derudover var der andre ændringer til dette fly. Vi taler om Tu-22M2 og Tu-22M3. De var præget af, at der under deres design og produktion blev anvendt massive nye teknologier og materialer, som indtil da udelukkende var blevet brugt i kosmonautikken.

Endelig er det tid til den smukkeste "White Swan", Tu-160. Han blev et af symbolerne for hele den kolde krig. Det var verdens første fly af denne størrelse med variabel geometri af vingen, i designet der blev anvendt tusindvis af avancerede tekniske løsninger, hvoraf mange ikke har nogen analoger til denne dag. Fremdriften til at indse behovet for at udvikle noget lignende var intelligensdataene, som rapporterede starten på oprettelsen af B-1-flyet.

Den første "Hvide Svan" klatrede fra flyvepladsen "Ramenskoye". Det skete i slutningen af december 1981. I 1984 blev en stor produktion af en unik maskine startet på Kazan Aviation Plant.

I midten af 2003 fløj disse fly over Det Indiske Ocean, der krydser luftrummet i mange stater. Indtil da flygtede langtidsflyvningen i Rusland (billedet er i artiklen) ikke i princippet en sådan længde. I september fløj to TU-160'er til Venezuela, idet de havde konsolideret allierede relationer mellem de to stater.

Det kan med sikkerhed være sagt, at udviklingen af strategisk luftfart er et løfte om statskab og vores lands sikkerhed i de kommende år.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 da.delachieve.com. Theme powered by WordPress.