Turbopropmotor: en anordning, driftsprincip kredsløbet. Produktion turboprop-motorer i Rusland

Motor turboprop som et stempel, og han og den anden har propellen. Men ellers er de forskellige. Overvej, hvad der udgør denne enhed, hvordan det virker, hvad er dens fordele og ulemper.

Generelle egenskaber

Turbopropmotor tilhører en klasse af gasturbiner, der er designet som universelle energi transducere og er ofte blevet brugt i luftfart. De består af en varmemaskine, hvori de ekspanderede gasser rotere turbinen og danne momentet, og at dens aksel fastgjort andre enheder. Motoren er forsynet med en turboprop propel.

Det er en krydsning mellem en stempel- og turboenheder. Dels i de installerede fly stempelmotorer, der består af en cylinder med en stjerneformet anbragt inden i skakten. Men på grund af det faktum, at de havde for meget størrelse og vægt, samt muligheden for en lav hastighed, er de ikke længere anvendes, giver præference dukkede turbojet indstillinger. Men disse motorer var ikke uden ulemper. De kan udvikle en supersonisk hastighed, men bruger en masse brændstof. Derfor deres operation er for dyrt for passagertransport.

Motor turboprop måttet klare sådan en ulempe. Og dette problem er blevet løst. Konstruktion og drift blev taget fra mekanismen i turbojetmotor, og ved stempel - propeller. , Blev det således muligt kombination af lille størrelse, omkostninger og høj effektivitet.

Motorerne blev opfundet og bygget tilbage i trediverne i sidste århundrede i Sovjetunionen, og to årtier senere, begyndte de at masseproduktion. Power blev varieret fra 1880 til at 11000 kW. Den lange periode, de blev brugt i militær og civil luftfart. Men supersonisk hastighed, de var ikke passe. Derfor, med fremkomsten af sådanne faciliteter i flyvevåbnet nægtede dem. Men civile fly hovedsageligt leveret af dem.

Apparatur turboprop motor og dens funktionsprincip

motor design er meget enkel. Det omfatter:

• reducering;
• propel;
• et forbrændingskammer;
• en kompressor;
• dyse.

Skema turboprop som følger: efter injektionen og komprimering af luft ved hjælp af kompressoren kommer ind i forbrændingskammeret. Dertil blev indsprøjtet brændstof. Den resulterende blanding antændes og skaber gasser, som kommer ind ekspansionsturbinen og roterer det, og det til gengæld roterer kompressoren og skruen. Ubrugte energi udledes gennem en dyse, hvilket skaber reaktiv trykkraft. Fordi dens værdi er ikke signifikant (ti procent), anses det ikke for en turbojet turboprop.

Funktionsprincippet og design, dog ligner dem, men energien er ikke helt ud gennem dysen, skaber en drejningsmomentstøtte, men kun delvist, da den nyttige energi er også rotere skruen.

betjeningsakslen

Der er motorer med en eller to aksler. Den fælles-aksel variant er på den ene aksel og en kompressor og en turbine, og en skrue. I den dobbeltstrengede aksel - en af dem monteret turbine og kompressor, og på den anden - skruen gennem et reduktionsgear. Her er der to turbiner er forbundet med hinanden gasdynamisk metode. En af dem er til skruen, og den anden - for kompressoren. En sådan udførelsesform er mest almindelige, da energien kan påføres uden at løbe skruerne. Dette er især nyttigt, når flyet er på jorden.

kompressor

Denne del består af to til seks faser, gør det muligt at opfatte betydelige ændringer i temperatur og tryk, samt at reducere hastigheden. Med dette design, viser det sig at reducere vægten og størrelsen, hvilket er meget vigtigt for flymotorer. Kompressoren indbefatter skovlhjul og ledeskovle. På sidstnævnte kan meddeles eller ikke meddeles regulering.

propel

Takket være denne detalje er dannet stak, men hastigheden er begrænset. Det betragtes som en bedre indikator for niveauet på 750 til 1500 rpm, da forøgelse af effektiviteten begynder at falde og dispergere skrue i stedet omdannes til en bremse. Fænomenet kaldes "effekt for lukning." Det er forårsaget af skruebladene som ved høje hastigheder i rotation, der overstiger lydens hastighed, begynder at fungere ordentligt. Den samme virkning vil blive observeret med en forøgelse af deres diameter.

turbine

Møllen er i stand til at udvikle en hastighed på op til tyve tusind omdrejninger i minuttet, men kan ikke skrue det passer, så her er der en reduktion gear, der reducerer hastigheden og øger moment. Gearkasser kan være anderledes, men deres hovedopgave, uanset hvilken type - farten ned og øge den tid.

Denne egenskab begrænser brugen af turboprop militærfly. Men udviklingen på skabelsen af en supersonisk motor ikke stoppe, i hvert fald for nu og ikke lykkes. At forbedre trækkraften undertiden to skruer er forsynet med en turboprop. Virkemåde samtidig de har indset ved at rotere i modsatte retninger, men med en enkelt gear.

Som et eksempel betragtes motoren D-27 (Turbopropfan) med to spiralformede ventilator fastgjort til den frie turbine gearkasse. Dette er den eneste model af designet anvendt inden for civil luftfart. Men dens vellykket ansøgning betragtes et stort spring for at forbedre ydeevnen af rapporteringen motor.

Fordele og ulemper

Vi fremhæve plusser og minusser, der har præget arbejdet i turboprop. Fordelene er:

• lette vægt sammenlignet med stempelenhederne;
• virkningsgrad sammenlignet med turbojetmotorer (på grund af propeleffektivitet når seksogfirs procent).

På trods af disse ubestridelige fordele, jetmotorer, i nogle tilfælde er mere foretrukket. Turboprop grænse motorhastighed er syv hundrede og halvtreds kilometer i timen. Men for moderne fly af de meget få. Desuden støjen er meget høj og overstiger de tilladelige værdier af ICAO.

Derfor er produktionen af turboprop-motorer i Rusland er begrænset. Dybest set, er de installeret i luftfartøjet, der flyver lange strækninger og ved lav hastighed. Så ansøgningen er berettiget.

Men i militær luftfart, hvor de vigtigste egenskaber, der kræves af flyet er høje manøvredygtighed og støjsvag drift, snarere end effektivitet, disse motorer ikke opfylder de stillede krav, og turbojet enheder bruges her.

Samtidig er vi hele tiden udvikles til at skabe en supersoniske skruer til at overvinde den "blokerende effekt", og nå et nyt niveau. Måske, når opfindelsen er at blive en realitet, fra jetmotorer nægter at turboprops og militære fly. Men i det øjeblik, de kun kan beskrives som "arbejdsheste" er ikke den mest magtfulde, men den stabile funktion.