Den Yak-36: Specifikationer og fotos

Den sovjetiske flyindustri - en kilde til stolthed, ikke blot er forsvundet fra landkortet af Sovjetunionen, men også de moderne ingeniører, som er arvinger deres berømte forgængere. Denne artikel vil blive diskuteret om den unikke fly. Denne Yak-36, hvis egenskaber vil blive gennemgået i detaljer måde.

forhistorie

I sig selv idéen om at skabe en unik flyvende maskine, der ville have en lodret start og landing, optrådte længe før oprettelsen af flyet og blev gennemført i form af en helikopter. Produktion af flyet er en helikopter lignende egenskaber blev forsinket i mange år. Den væsentligste årsag til forsinkelsen i etableringen af et sådant skib, var, at det ville være den andel af alle kraftværker var for stor, og den magt - lille. Som et resultat, den fastlåste situation sagen flyttede kun i 1940'erne, da verden oplevede turboreaktorer. Fra teknik og afprøvning på bænken før skabelsen af dette fly fandt sted i en periode på to årtier.

Forfattere

En af pionererne på dette område var flyets design ingeniør Shulikov navn, som i 1947 foreslog anvendelsen af en særlig drejetud af turbojet (THD), som efterfølgende blev installeret på Yak-36.

Noget senere Scherbakov designer har udviklet et projekt og begyndte at teste stå i et fly af flyet model, som tog fart lodret og havde fløjen, men var udstyret med et par roterende turbojetmotorer installeret på sideflader skrog. Men fraværet af vingen forårsagede et ramaskrig i den tekniske miljø, der satte en stopper for en fortsættelse af dette projekt.

Yakovlev Design Bureau

Den mest succesfulde hold, der var involveret i skabelsen af en vertikalt flyet letter, det var den OKB-115, hvis hoved var den legendariske Aleksandr Sergeevich Yakovlev. Denne ingeniør i 1960 foreslog udviklingen af Yak-104. I denne luft fartøj planlagt at installere to tvunget R19-300 motor, der skulle anvendes som hejse fremdriftselementer. Deres fremstød på 1600 kgf. Lift motor skal være en enkelt motor. Udviklere planlagt, at den flyvende vægt på 2800 kg og 600 kg reservebrændstof maskine måtte flyve ved maksimal hastighed på 550 km / t og klatre til en højde på 10 000 meter. I dette tilfælde ville det fly afstanden være lig med 500 kilometer, og længden af det var 01:00 til ti minutter.

Yak-In-projektet

(- 5000 kg stak hver) I april 1961, Ministerrådet projekt om etablering af enkelt bombefly med et par R21-300 motor var fuldt forberedt. Dette var allerede den Yak-36. Skibet skulle være flyvningen hastighed på 1100-1200 km / t i en højde af 1000 meter. Vægten på tidspunktet for take-off bør ikke være mere end 9150 kg.

For hurtigere at arbejde ud stabiliserings- og kontrolsystemer, teste funktionaliteten af de roterende motor dyser Yak-36 tilbud blev foretaget for at udføre test bombefly prototype med eksisterende turbojetmotorer R21-300, der ville stak indeks var 4200 kgf. Tilvejebragt parallelt maskinudstyr roterende dyser. Dette dokument blev offentliggjort den 30. oktober 1961.

Udviklingen af Yak-36 førte SG Mordovin. Desuden har ingeniørerne været involveret: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov.

workflow

En ny generation af fly fandt sted på et tidspunkt, hvor Storbritannien allerede kunne prale af et tilsvarende fly "Harier", som var udstyret med en turbo motor og to par roterende dyser. Men sovjetiske ingeniører gik på vej, er noget anderledes fra vest.

Eftersom, hvilket formål blev den Yak-36, og hvordan han var udstyret med motorer, er det ikke overraskende, at de jet ror med enorm stak blev installeret i næsen og halen af skrog dele af maskinen. En af dem havde at gøre, og skub på en temmelig lang indlæg. Og alt sammen på grund af problemet med roret var ikke kun at kontrollere kontrol fly i transiente forhold, men også giver den perfekte balance af fartøjet under den statiske svævende. Som for motorerne, har de installeret på luftfartøjet næse og dysen placeret på tyngdepunktet af Yak-36.

Funktioner af maskinen

Det beskrevne arrangement af aktuatoren af flyet resulterede i fremkomsten af behovet for en cykel typen chassis unicykel med en støtte på næsen og en tohjulet bageste støtte. fløj understøtninger rengøres i retningen modsat den Yak-36 filter og anbragt i strømlinjebeklædninger. På højre røghætte scripting yderst luft-tryk modtager med særlige sensorer og slip angrebsvinkler. Den selvsamme flyskrog design var temmelig typisk for luftfartøjet af disse år: semi-monocoque skrog blev udført, og fløj rundholter var udstyret med flaps.

sikkerhed

Udvikling af Yak-36, som er vist på fotopapir, har ingeniørerne ikke har en anelse om, hvordan båden opfører sig under flyvningen (blokeringer i siden under start, eller enhver anden force majeure). I denne henseende, for at sikre sikkerheden for piloten under forskellige nødsituationer jetfly giver tvungen udskubningsanordningen. Også, flyet havde et system, fuldautomatisk styring under flyvningen hastighed, tendens til nul.

Fly produktion og test

De første fire skibe blev bygget på fabrikken, som ligger på Leningradsky Prospekt i Moskva. En af disse fly tjent som model for styrkeprøvningerne. I foråret 1963 om et plan nummer 36 blev udført med henblik på at kontrollere graden af beskyttelse mod indtrængning af motorer i dem afspejlede jetstrøm, såvel som udholdenhed test. Til dette formål angreb Yak-36 var udstyret med to gas barriereflapperne, hvoraf den ene blev monteret på næsen, og den anden - før turbo dyser.

Den anden bil med nummer 37 kun indøvet lander og letter. I første omgang, højden var to fødder, og senere, var tallet allerede 5 meter. 85 uddannelse hang-ups blev udført i to år. 25 juni, 1963 Skibet havde en ulykke: Der var et chassis svigt under lodret landing på grund af den høje hastighed for at glide.

Tredje fly (hale nummer 38) var med til at kontrollere effektiviteten af jet ror, autopilot systemer og kontroller placeret i cockpittet. Udviklere blev valgt således luftstrømningshastighed, der tillader luftfartøjet at være stabil, mens svæver og gør maskinen fuldstændigt styret af piloten.

identificerede problemer

Som vist, det sværeste var at gennemføre en lodret landing. De to testpiloter var forskellige holdninger til flyet. Således piloten Garnaev mente, at jorden skal udføres af helikoptertype, det vil sige, at bilen måtte sættes til en stor højde med præ-udløb hastighed. Til gengæld piloten Mukhin havde en anden mening. Det siges, at understøtningen tilvejebringer en helikopter rotor, mens Yak-36 denne funktion i de forskellige faser af fløj flyvning garanti og motor gasstråle. Derfor er det nødvendigt at overveje tidspunktet for overførslen elevatoren fra fløjene direkte til motor. Og fordi landingen skulle beregnes i forhold til højde, hvilket ville svare til højden af bevægelsen i en cirkel. Som et resultat, det var rigtigt Mukhin.

test Flight

Svævende Yak-36 blev udført på halv meter højde over hullet, som var dækket med stålstænger. Dette blev gjort for at reducere niveauet af interferens af gasstrålerne. Men sørg for, at skibet er i stand til at komme i gang lodret fra risten snart opgav og flyttede på en hård underliggende overflade. Og der ligger problemet. Det øjeblik, hvor landingsstellet brød væk fra landingsbanen, begyndte flyet at ryste voldsomt, og han kollapser til siden. Parallelt med dette, magt gas ror manglede.

For at bestemme flymotorer fremstød nødvendigt at registrere på balancen. Designere i deres studier skred ekstremt langsomt, næsten på en sneglefart. Nogle gange er det skete, at den store tonnage fly svingede i luften, så næsten ikke adlyde kommandoer piloten. Tame fly mislykkedes efter vendte forhindre indtrængning af gas ind i luftstrømmen enhed. Dette førte til, at flyet blev trykket mod jorden og blev overskuelige.

jomfrurejse

Den Yak-36, med en historie der spænder over mere end et årti, første gang gennemført en fuld flyvning af 27. juli, 1964. Men for at hæve skibet i luften Mukhin fuldt indfriet køre og køre, fordi ingen blev taget til at forudsige dens opførsel i luften. Mest sandsynligt, efter denne test, var der en revision af de tre maskiner, som bestod i installationen af to bugfinner på hver af dem.

To måneder senere, var der den første fuldgyldigt svævende fly. Mukhin så mestrer bil, selv lod sig kaste rorpinden på denne tid af flyvningen, og flyet svævede på plads uden nogen afvigelser.

Alle gik til det faktum, at det var muligt at udføre fuld flyvninger. havde dog til at arbejde hårdt og et halvt år. 7 feb 1966 Mukhin opfyldte lodret start, udført flyvning på en cirkulær bane og satte sig på et fly. Marts 24, som bæres ud pilot lodret start, en flyvning i en cirkel og lodret landing. Denne dag betragtes fødselsdag russiske fly, der har mulighed for lodret start.

Tekniske indikatorer

Set flyet havde en lille nyttelast, og derfor designe bureauet har udviklet en opgraderet model af Yak-36M, som efter vedtagelsen af den modtagne kodede Yak-38. Det nye skib var allerede et lidt andet layout, som er meget bedre end vist sig i praksis.

Yak-36, de tekniske egenskaber er angivet nedenfor, var et gennembrud i den indenlandske fly. Så dens specifikationer er som følger:

• Skibets længde - 16,4 m.
• Spændvidde - 10 m.
• Maskine højde - 4,3 m.
• Wing-området - 17 sq. m.
• Vægt af den tomme beholder - 5400 kg.
• Startvægt - 9400 kg.
• Motor - 2 x R27V TPD-300.
• Utvungne stang - 2 x 5000 kg.
• Reserve hastighed på højde - 1.100 km / t.
• Maksimal hastighed nær jorden - 900 km / t.
• Rigtig loft - 11000 m.
• Besætningen - 1 person.
• Våben - bekæmpe belastning på op til 2000 kg. SD luft-til-luft R-60M, NUR, bomber.

Uddannelses- og uddannelse model

Yak-18T blev udviklet i 1964. I løbet af de års brug har det gennemgået nogle ændringer, og i 2006 den russiske regering har besluttet at genoptage fuld skala produktion af Yak-18T (serie 36). Dette luftfartøj anvendes i undervisnings- og uddannelsesformål for uddannelse kadetter af flyvning skoler.

Yak-18T 36 serien har følgende funktioner:

• Det satte luft tre-bladet propel serie AB-803-1-C.
• Instrumentbordet har gennemgået store forandringer.
• Det blev øget udbud af ægte flyvning og installeret ekstra tanke på 180 liter hver i mængden af to stykker.
• Modificeret dør i cockpittet.
• Forstærket opvarmning (varmelegeme installeret sekund).
• Brand væg er lavet af rustfrit stål kvalitet.
• Brugt brændsel - benzin "Premium 95".

Dette fly blev udstillet på forskellige internationale udstillinger fly (MAX 2007 og MAX 2009).

Forordninger fastslået, at flyet skulle være fejlfri for at arbejde 3.500 timer eller 15.000 landinger uden kalender restriktioner.