Fra folkekunst sparebøsser: hjemmelavede ATV'er

Det område i det tidligere Sovjetunionen besatte en sjettedel af den jord, hvilket betyder, at ikke alle dets dele havde mulighed for at bygge gode veje. Ubebyggede vidder af Far North, taiga stier, sumpede sletter i Tyumen, de endeløse stepper midten bandet - alle steder, der bliver ufremkommelige i løbet af efterår-vinter periode. Der er ingen veje, kun retninger. Traditionelt bevægelsen af robuste arealer anvendt bæltekøretøjer eller fly.

For beboerne i fjerntliggende landsbyer helt afslappet interesse i nogen teknik, der er i stand til at afhjælpe manglen på veje. Men bilindustrien havde meget lidt at byde på, især hvis du har brug for terrængående køretøj af lille størrelse, økonomisk og også billig. Teoretisk er det muligt at købe importerede, men det er næppe en enkel landsbyboer har råd til det. Den eneste måde - at opfinde og bygge sig selv den rigtige maskine - improviseret. Og gjort hjemmelavede ATV'er, baseret på den kapacitet og ved hjælp af alle tilgængelige oplysninger. Og den manglende opfindsomhed af vores folk har aldrig klaget.

Historie opfindelse

Hovedparten af alle former for cross-country køretøjer dukkede op i efterkrigstiden. ATV gjort crawler-sporet ski, men syntes mest lovende model ATV pneumatik (stor diameter hjul med et indre tryk på op til en halv atmosfære). Disse hjul lade maskinen ikke falder ind i snedriver, trygt gå videre sløret lerjord, og selv at overvinde marsken.

En af de første "hjem" blev Karakata terrængående køretøjer - en motorcykel, sat på dækket fra lastbilen. Hjemmelavet ATV'er samlet af dygtige håndværkere i den nordlige del af landet, var meget behageligt for vinteren fiskeri, da det let kan overvindes og snedriver, og landede i is-hul, ikke at drukne. For kameraet under inflationen ikke bliver ligesom en doughnut, blev det omringet af bælter, som i øvrigt blev fremragende lugs, forhindrer glidning. Dog være varmet til at rejse på sådan en "mirakel" behov for grundigt. Derfor er mange videreudviklinger foregår på grundlag af ligene af biler og UAZ.

Af den måde, har amerikanske og canadiske designere også gennemført lignende udvikling. For eksempel, terrængående køretøj på pnevmokatah med den oprindelige motor med det amerikanske selskab "Lockheed". I stedet for hjul i denne model - tre pnevmokata, for fastsættelse af den radiale arme, som blev anvendt med 120 grader vinkel forbindelser.

Strukturelle forskelle ATV'er

Hjul hjemmelavet ATV kan have en bro (trehjulede) ved skema 4 x 4 - to, mens skema 6 x 6 - tre. På amerikanske og canadiske terrængående køretøj stødt kredsløb 8 x 8.

En af de designelementer pnevmokatov er leddelte ramme. Dette design tillader hvert hjul til at tage deres stilling, uanset de omkringliggende forskellige vinkler (inden for visse grænser). Sådan ramme kaldes "pause" og udfører to funktioner: det øger throughput og reducerer sandsynligheden for væltning eller deponering ATV. Disse rammer kan svejses fra vinkler, kanaler, rør af forskellige størrelser og tværsnit.

ATV'er hjemmelavet store og mellemstore størrelser er monteret, som regel, dieselmotorer og Otto ofte bruges til at pnevmokatah til individuelle formål - ture i skoven, fiskeri og jagt.

Hjemmelavet ATV for lavt dæktryk

Hvad er den eneste teknik blev brugt af håndværkere eller autodidakt at skabe terrængående køretøjer: motorcykler, både, knallerter, lastbiler, biler og endda en brækket traktor. Den mest ringe konstruktion består af haveredskaber, hjemmelavet ramme og dæk lavtryk tilspidsede bælter. På de tre-hjulede modeller den største ulempe er manglen på firehjulstræk.

Oprettelse sådan terrængående køretøj kræver ikke en flerhed af komplekse dele, er det enklere at montere og lettere i vægt, og motoren motorens kultivator, plæneklippere eller motorcykel betydeligt billigere bil. Da førerens niveau af komfort i førerhuset ramme uden nul, så ofte sætte deres eget kogt kabine, der enten isoleret eller sætte en radiator.

Et glimrende eksempel på design idé er udtænkt af ingeniør A. St.-Petersburg Gargashyana - terrain vehicle "Cheburator". Hans første model udstyret motoren designer fra "Oka", en kasse med "Niva", og broer blev brugt uazovsky. En sådan hybrid primer kunne flytte ved hastigheder op til 60 km og flytte de 300 kg belastning. SUV blev testet på vejene i forskellige kompleksitet og viste gode resultater.

Hvor skal man begynde?

Det første skridt er at beslutte, hvad du har brug for, og hvilken type terrængående køretøj (larve eller pnevmokatu) du foretrækker. Efter flyvning kreativ tænkning kan begrænses ikke blot ved tilstedeværelsen af egnede dele, men erfaring med forskellige mekanismer. Det næste skridt i at skabe en fremtidig bil koncept er at træffe afgørelse om betingelserne for anvendelse, kapacitet og, selvfølgelig, kapacitet (hvor mange mennesker kan ride det). Kendskab til de oprindelige krav, kan du oprette ordninger med layout og placering af alle komponenter og moduler, planlægning sæder til fører og passagerer samt lastrum. Hvis der er en mulighed for at bruge Internet ressourcer, bør du se relevante fora, hvor mester DIY uploade fotos, diagrammer, deler deres problemer og erfaringer.

Hvordan vælger motoren?

Ikke alle motor egnet til installation på en hjemmelavet ATV, som et grundlæggende krav - tvungen køling. Hvis de bruges motorcykel motor, er det nødvendigt at installere et særligt hus, som giver en konstant luftstrøm. For det andet, du har brug for en motor med en effekt reserve i tilfælde af nødsituationer. Året rundt drift længere opfylder firetaktsmotorer, som er lettere at starte i ekstrem kulde.

Med stigningen i vores marked, at antallet af kinesisk kunst i løbet gik motorer fra fræsere kinesiske produktion af japanske licenser. Disse enheder er uhøjtidelige, pålidelig og har en rimelig pris og masser af kraft.

Hvor kan man registrere en hjemmelavet?

Hjemmelavet køretøjer skal registreres i Gostekhnadzor, der ikke har ret til at nægte en sådan registrering i overværelse af typeattesten.

Godkendelsesproceduren er som følger. Det første skridt - at skrive specifikationer til fremstilling af hjemmelavede køretøj. Den anden - en appel til den lokale certificeringsorgan, som sender opfinderen (og produkt) på certificeringsprøvningerne. Den tredje - at bestå prøven og få en typeattest, der leder til Gostekhnadzor.

Gostekhnadzor skal registrere hjemmelavet og udstede et selvkørende maskiner (PSM), som den skal være registreret i trafikken politimyndigheder. Held og lykke!