Funktioner af drift af biler med motorer Mitsubishi GDI

Biler med motor Mitsubishi GDI system, der drives i SNG er allerede næsten ti år, men i miljøet af bilister der er stadig ikke enighed om disse biler. En række bilejere overveje disse biler er næsten perfekt, men der er en særskilt kategori af bilister, hvis repræsentanter mener Mitsubishi GDI rå og ufærdige system, der kræver konstant pleje.

Som praksis viser, regelmæssigt arbejder GDI motor har en højere magt end dens standard modstykker. Hertil kommer, at motoren af denne type har en højere brændstofeffektivitet. Så er det værd at købe en bil med GDI-systemet? Prøv at få et mere detaljeret kig ind i sagen.

GDI væsentligste forskel er brugen af højt tryk brændstof. Sådanne køretøjer har to brændstofpumpen (mekanisk og elektrisk). Den elektriske pumpe er placeret i tanken og tjener til at levere det oprindelige tryk (3,5 atm.) Til den mekaniske brændstofpumpen. Sidste placeret under hætten og drives af knastakslen af kraftenhederne. De resulterende mekaniske brændstofhøjtrykspumpen stiger til 55 atm. og sender til injektorerne hvorigennem brændstofindsprøjtning udføres og cylindrene. Under anvendelse af denne ordning kan i væsentlig grad forbedre kvaliteten af luft-brændstof.

Imidlertid kan kontinuerlig og uafbrudt drift af en mekanisk brændstofpumpe kun sikres, hvis anvendelsen af rene brændstoffer uden urenheder. Ellers snavs og fremmedlegemer hurtigt tilstoppe interne hulrum pumpen, hvilket bringer den ud af funktion. Dette problem er med succes løst ved installation af ekstra brændstoffilter, der skal skiftes hver 5000 km. løbe. Endvidere er det nødvendigt at holde under kontrol tilstanden af fire brændstof finfilteret anbragt i indvendige hulrum mekanisk brændstofpumpe. Kun i dette tilfælde det vil fungere uden afbrydelser.

Mitsubishi GDI motor er forskellige, og den modificerede udformning af plejlstangen-stempel-gruppe, der giver en højere kompression (op til 15 atm.). Levetiden for disse motorer er meget stort, intervaller mellem eftersyn er typisk omkring 400 tusind km. De mest almindelige fejl GDI-motorer anses for at være en stigning i forbruget af olie og forekomsten af banker under hvilken bil udstødningsgasser kan males i sort.

Forøget flow olie typisk opstår på grund af svigt af tætningerne af ventiler anbragt i et område med kraftig varmebelastning. Forekomsten af banker og sort røg kan være forbundet med drift af systemet udstødningsgassen efterbrænding. Sagen er, at den post-forbrænding system tager kontinuerligt fra udstødningssystemet udstødningsgasser og sender dem gennem indsugningsmanifolden at re-burn i cylindrene. Under passage gennem indsugningsmanifolden forekommer filtrering udstødningsgas og en del af dem snavs aflejret på væggene af opsamleren. Over tid, dette lag bliver mere og begynder at forstyrre den normale passage af luft. Sort røg og detonation opstår, når mængden af indkommende luft reduceres, og mængden af brændstof er uændret. Eliminere sådanne problemer ved fuldstændig indvendig rengøring af indløbsforgreningen, hvor manifolden før behovet for at nedbryde bilen.

Sammenfattende kan vi sige, at systemet med GDI-motorer alt det samme ganske succesfuldt opereret i hjemmet. En stor mængde kritik af systemet forklares normalt ved banale uvidenhed af operationelle funktioner og egenskaber.